Har du erfaring med heving på LC?

[Skogcruiser]

Heisann. Jeg sitter fortsatt å spekulerer i heving til min LJ73. Skulle hørt litt fra noen som har gjort det!
Lurer litt på OME eller Dobinson fjærer, kanskje Arctic trucks? Hva er best? Er de stive eller ok? går det med orginale dempere(mine er ganske nye sirru)? Finnes det noen andre som har/lager fjærer. Er itte ute etter å heve bilen min til himmels, men skulle hatt litt mere fjæringsveg enn de signe orginale som sitter der.
Da sitt je i skogen å venter spent på svar!

Joda, det er bare å gi full gass kara!

[2 BAD]

Du burde surfe litt på http://nlck.toyota.no/ der ligger det nok svar til deg

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/Bilde3.gif' border='0' alt='user posted image'>

[Skogcruiser]

Har prøvd. Ha itte fått konkrete tips om overnevnte... Noen som her noen tips??????????????????

Joda, det er bare å gi full gass kara!

[Hans Holmboe]

Jeg snakka med BgNor i sommer anngående heving av min LJ73. Det var da de slutta med Ironman og gikk over til Dobinson. Disse fjærene anbefalte Hoelern og sa de var veldig gode. Jeg fikk ikke hevet bilen min i sommer men hadde nok gått for Dobinson og ikke OME. Det jeg har lest er at OME ikke hever så mye (de selges jo egentlig som erstatningsfjærer og ikke hevefjærer). Jeg fikk vite at jeg måtte bytte demperne hvis jeg skulle heve bilen. Jeg bytta derfor til noen dempere i sommer som går fra original til to tommers løft. Så har jeg muligheten hvis jeg vil kjøpe nye fjærer.

Dobinson får du også i to høyder en som hever 2 tommer og en som hever 3-4 tommer.

Men ta og ring til BgNor og 4x4 Supply, de kan nok gi deg en del info om de forskjellige settene.

Hans

[2 BAD]

Ulempen med OME er at de kan sette seg litt ugjevnt, dvs at du må til å klosse den opp etter en stund fordi bilen ikke er vater for å si det sånn, men fordelen er at de er TUV godkjente.
Alle settene for kritikk for å være for stive slik at den ikke flekser bra nok, hvis du vil ha maks fleksing må du eksperimentere litt med fjærer. Hvis du er seriøst interssert i det finnes det sikkert andre som du kan spørre.
Vær litt oppmerksom når det hjelder Dobinsons 4" hevesett, det står at de går fra -90, men som Hans sier ring dem.(Hvis du ikke bor i Trondheim kan du få vanskligheter med å få 4" heving på fjærer godkjent)

PS* Skulle ikke du selge bilen da?

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/Bilde3.gif' border='0' alt='user posted image'>

[try]

Hei
Jeg har hevet min LJ73 med 2" fra OME og min bil er lavere i fronten. Så jeg lurte på om jeg skal bytte ut mine front fjærer med 2" heve fjærer fra dobinson .Skulle du ta 4" fjærer så er det bare og ta en tur til trondheim

[junkern]

Jeg hadde OME på min gamle LJ73. og var ikke fornøyd. De var veldig stive og flekset dårlig. Hvis man sammenligner ome-fjærene og orginalfjærene, mener å huske at at ome-fjærene er identiske, samme antall "runder", bare at fjæra er tjukkere. JEg ser ingen andre fordeler med de fjærene enn at de er TUV-godkjente.

Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.

Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.

[2 BAD]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg hadde OME på min gamle LJ73. og var ikke fornøyd. De var veldig stive og flekset dårlig. Hvis man sammenligner ome-fjærene og orginalfjærene, mener å huske at at ome-fjærene er identiske, samme antall "runder", bare at fjæra er tjukkere. JEg ser ingen andre fordeler med de fjærene enn at de er TUV-godkjente.

Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.

Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

På LJ70 kan du løfte minst 3" før godkjent cambervinkel overskrides. Hvordan forbruket av kryss blir pga for skarp pinjongvinkel vet jeg ikke. Husk at du kan løfte chassiet 2" - 3" også uten at hverken pinjongvinkel eller cambervinkelen påvirkes, så ett løft med "customfjærer" og dobinson demper på 2" og ett chassisløft på 2" så kommer du langt spør du meg. På bildet ser du en ganske interessant heving. På denne sitter det 33" dekk og som du ser, ingen bodylift

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/heving.jpg' border='0' alt='user posted image'>


<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/1_multipart_xF8FF_2_Underskrift1.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg hadde OME på min gamle LJ73. og var ikke fornøyd. De var veldig stive og flekset dårlig. Hvis man sammenligner ome-fjærene og orginalfjærene, mener å huske at at ome-fjærene er identiske, samme antall "runder", bare at fjæra er tjukkere. JEg ser ingen andre fordeler med de fjærene enn at de er TUV-godkjente.

Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.

Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

På LJ70 kan du løfte minst 3" før godkjent cambervinkel overskrides. Hvordan forbruket av kryss blir pga for skarp pinjongvinkel vet jeg ikke. Husk at du kan løfte chassiet 2" - 3" også uten at hverken pinjongvinkel eller cambervinkelen påvirkes, så ett løft med "customfjærer" og dobinson demper på 2" og ett chassisløft på 2" så kommer du langt spør du meg. På bildet ser du en ganske interessant heving. På denne sitter det 33" dekk og som du ser, ingen bodylift

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/heving.jpg' border='0' alt='user posted image'>


<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/1_multipart_xF8FF_2_Underskrift1.jpg' border='0' alt='user posted image'>


<i><div align="right">Opprinnelig postet av 2 BAD</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg husker ikke så godt hvordan lj73 var, men jeg tror tror man må gjøre noe med camber-vinkel hvis man går over 3". Det er mulig det er godkjent, men jeg tror at kjøreegenskapene vil bli dårligere, sannsynligvis en noe nervøs styring.

Jeg synes noe mindre enn 3-4" fjærløft er bortkasta penger. Selv på landcruisern jeg hadde med 38", så savnet jeg fortsatt bakkeklaring under, den var fortsatt for lav på midten, noe som medførte at bilen ble liggende nedpå ved flere anledninger. Spesielt i Svinndal ligger det nok fortsatt rester av all olja som ble sprøyta på ramma litt tidligere

[try]

B)Visss det er den Lj 70 som du fikk lyst på når du var på finnskogen?. Så er den bil hevet med klosser som er står i mellom øvere fjærfeste og fjæra

[2 BAD]

Jepp, skal ta den nærmere i øyensyn i morgen så får vi se om ikke jeg kjører den neste gang vi treffes Skal prøve å huske å ta med en av de gamle trusene mine til deg :D:D

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/1_multipart_xF8FF_2_Underskrift1.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Skogcruiser]

Det er riktig 2 BAD, jeg vurderte å selge bilen, men du vet-det er itte lett å kvitte seg med hjertebarn... Det hørres bra ut folkens, no er det nok bare å fjøre opp!

Joda, det er bare å gi full gass kara!