PG og Vegard's

[Jeepir]

Velkommen hjem PG & Vegard.. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Flotte bilder, mimre - mimre - mimre.. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[kholand]

Flere bilder! flere historier!!!

morro det her!

GRATULERER forresten!

[Amund]

DRITstilig! Jeg og en kamerat snakka om å bli med på Paris-Dakar, først på kødd, så ble vi litt hekta.. og så fant vi ut at det kosta 100.000 i deltakerkontingent. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Men dette her er absolutt aktuelt! Ikke veldig snart, men.. etterhvert! Ser innmari spennende ut! (Og litt skummelt.. TENK om man havarerer? Grøss og gru)

[jma]

Ja, hva skjer hvis man havarer?

[håvard]

gratulerer!
dette ser utrolig spennende. hadde vært tøft om vi hadde klart å delta med noen biler fra offroad.no kommende år (inklusive meg da).

håvard

BJ42

[kjetila]

Dette er jo selfølgelig helt RÅTT og drømmen setter seg jo fast og konverteres raskt til en plan !

Hva med å legge en litt lengere horisont enn neste år samt å få skrapet sammen 10-15 Biler med Mye oppmerksomhet og kanskje litt sponsing <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Og til dere som skal overtale koner, Menn som ikke lever ut sine drømmer<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> blir gale når de blir gamle <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) he he

/Kjetil

LJ 73 2" ironman, 33x12,5x15 BFG A/T

[håvard]

det hadde vært overmåtlig dritfett. selv om jeg kanskje ikke har bj'en ferdig til da, så har ihvertfall kristian en.

drømmer er skumle, det kan fort bli til en dyr virkelighet

håvard

BJ42

[Vegard]

Det som gjør deltakelse i Arctic Trophy vanskelig for oss er jo i første omgang de store avstandene. Det tar tid og mange liter drivstoff å kjøre tur retur Murmansk. Resten av kostnadene ligger i klargjøring av bil.

Min oppfatning er at bilen bør være billig, lett og ikke "overmodifisert". Det er kjedelig å stille med nylakkert bil, med mindre du har svært gode kontakter i lakkeringsbransjen. Lakken får noen skraper i løpet av turen.

En "enkel" bil, dvs med enkel teknologi, er lettere å reparere underveis, og tåler kanskje mer enn mer avanserte løsninger. Tenker da spesielt på hjulopphengsløsninger, forstilling o.l som får mye juling. Sørg også for riktig fjæring og dempere.

En bil med veldig store hjul i forhold til original vil få mye større belastninger enn den var konstruert for -tenk på det også før du modifiserer for mye! Et eksempel fra denne turen var en bj40. I den satt det en 2H motor (6-sylindra 4-liter) og Super Swamper dekk i dimensjon 35x16-15. Med så brede dekk samt tyngre motor enn originalt ble belastningene for store. Bilen ødela kingboltlageret på ene sida forran, og også boltene som holder alt på plass ble slitt tvers av. Dette skjedde to ganger, etter at bilen var reparert i en liten by etter først uhell. Det hjalp ikke at det var en landcruiser bj40

Vinner bilen var mye nærmere original. Den var en Hilux fra 1983, med 2-liters bensin motor! Vi med dieselmotor kunne slappe av mer i vannet, men gutta i Hiluxen ordna seg ved at de sprayet fordeler og annet med noe det sto "sealant" på før hver vading. Dekkene deres var 33x12.5 BF Mud Terrain. De hadde vinsj i front, ellers ingen modifiseringer!! Og såvidt jeg forsto var dette deres tredje seier i Arctic Trophy:


Som sagt får lakken noen striper. En solid støtfanger som er like bred som bilen, og som også beskytter lykter og grill kan være en fordel. Iblant ble det nødvendig å kjøre ned småskogen:



Noen flere bilder.
Her krysser Kamikazeotto en liten elv rett etter start:


UAZ-en krysser samme elva. Denne bilen hadde 35cm opp til laveste pumkt. Dekkene er 34x10,5 Super Swamper. Vekta på bilen ca 1600kg.


Dette var faktisk den vanskeligste elvekrysningen for vår del. Ser enkelt ut, men det var noen store steiner under vann lenger framme, hang fast på dem en stund før vi fikk jekka oss løs med HiLiften. Trodde ikke vi skulle klare det, men plutselig var vi over.

Landcruiser 70-en som kom etter oss over denne elva valgte å prøve med full fart, det smalt stygt, og han brukte mye lenger tid enn oss. Men oppe på løypa igjen kjørte han mye fortere, inntil vi vinsja fra i neste store myr. Så kjørte de nok en gang fra oss. Vi tok dem siden igjen da de hadde motorstopp pga vann i dieselen.

Per-Gunnar gjorde god innsats med HiLiften, og vi kom oss over elva fra bildet over. Synd at Vadebuksa lå i bagasjerommet, den burde sittet på Per-Gunnar...


Måtte ofte tømme bilen for vann:


Ble tid til noen pauser også. Vi kjørte sammen med disse i en hel dag etter at vi hadde berga dem ut av ei myr. Det gjorde ting enklere, vi brukte dem som vinsjfeste (dvs bilen deres) i stedet for å lete etter tilstrekkelig solidet trær.


En dag var vi tidlig ferdig, da ble det tid til å slappe av i sola, og plotte inn morgendagens koordinater på gps-en. Gps var veldig kjekt, men notene vi kjørte etter var ikke alltid nøyaktige, og kommentarene på russisk forsto vi jo ingenting av.


Mye rart å se underveis:


I en Apatity by fikk vi hjelp til hjullagerbytte i et lite verksted: Her er bilen klar for løypa igjen:


Hva skjer hvis en havarerer? Vet ikke helt, men tror en får hjelp til å reparere. Hvis det ikke lar seg gjøre så kommer det antakelig et eller annet monster av en russisk lastebil og henter deg. Men tipper det fort kan gå en dag eller to. Tror det hadde vært fullt mulig å kjøre seg bort slik at arrangørbilen som kjørte sist for å samle opp eventuelle havarister ikke fant deg. Lurt å være nogenlunde sjølvberga, ihvertfall med nok mat. Vi hadde også cb-radio, men de fleste prata ikke engelsk, og rekkevidden var begrenset. Men russerene hadde den holdning at alt ordner seg, de visste bare ikke når... For eksempel lurte vi på når vi kunne kjøpe mer diesel. Neste dag var svaret. Det samme svaret fikk vi også de to påfølgende dagene! Men vi hadde diesel nok så det gikk bra, vi ga tilogmed bort 20 liter til Kamikazeotto.


Vegard.

Vegard.

[Mad Max]

Syntes at G-Wagonen ble litt spee på det bilde...

NO GUTZ NO GLORY !!!
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...page=1&ARCHIVE=

[håvard]

det ser bare helt fabtastisk ut dette her.
synd at fj'en kvelda et par ganger. må ha vært no jævlig gærn't der<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

kanskje jeg burde kjøre løpet før jeg pusser den opp <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

tenk så kult om mange fra offroad.no ble med neste gang.

BJ42

[Vegard]

Hvis du vil ha en pen BJ etter Arctic Trophy så vent med å pusse opp karosseriet. Bruk heller tid på beskyttelse under tank, frammdiff, gir og transferkasse samt annet som stikker frem. Riktig dimensjonerte fjærer og dempere vil også komme godt med. Også en skikkelig warn vinsj, feks XD 9000i. Selvfølgelig må du også ha snorkel og hevet lufting. Så da har du sikkert nok å henge fingra i Håvard? Eneste som er å utsette på BJ-en er vel vekta? Hørte den veier 1900kg, en lj70 er vel 200kg lettere? Stemmer dette?

Her er BJ-en. Forran står fra venstre meg, Otto, Vadim og PG. Legg merke til stålet han har forran fremre festepunkter for bladfjærene:



Vegard.

[håvard]

ja den veier mellom 1700 og 1900, jeg har ikke veid den, men det vognkorta sier noe fra 17-1900 tungt det. jeg har en del å henge fingra i ja. det kan man si. men dette lokker, veldig!

håvard

BJ42

[Vegard]

Noen flere bilder fra turen.

Jeg tror det var dag 4 at vi kom forb et enormt anlegg der skogsarbeidere tidliger hadde holdt hus. Her var det mange store arbeiderboliger, og ei diger messe. I tillegg var det verksted meg egen smie, strømgenerator antakelig drevet av en stor 6-sylindra motor som sto igjen. Det var "smøregraver" laget av tømmer, med tømmerstativ rundt -antakelig for å kunne løfte. Overalt lå gamle dekk og felger, mellomaksler, kulelager, bremsedeler osv osv. Så ut som om noen hadde forlatt stedet i all hast. En stor haug med metallspon etter dreing fant vi også. Så ut til at de hadde vært selvforsynt med det meste.
Etter hva vi forsto på russerene så var årsaken til at anlegget ikke var i drift lenger ganske enkelt at det ikke var mer tømmer å hugge! Synd.
Vi kikka oss omkring i nesten to timer her, det var facinerende å se hvor stort anlegget var. Må jo virkelig ha vært livlig her en gang i tida!











Også noen flere kjørebilder:







Vi hadde jo plass til passasjerer også!



Vegard.

[kjetila]

Fy....... jeg blir rett og slett GRØNN <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> av misunnelse<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> når jeg ser disse bildene.

/Kjetil

PS Vegard jeg skal ganske sikker til Australia / New Zealand mai til september neste år<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> (Fluefiske og sperrer og deler og... hehe) <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

LJ 73 2" ironman, 33x12,5x15 BFG A/T

[Vegard]

Australia / New Zealand er jo ikke det værste sted å reise til for en fluefiskende landcruisereier det nei!

Vegard.

[Chevy-Sheriff]

Tar av meg lua, går opp i rett, og gjør honnør.
All ære til dere for en fantastisk prestasjon.

Trond

Go Chevy and Go diesel - twice the size and twice the stink !!!!!!!

[kjetila]

Vegard
Hvor ble det av bredderne forran de satt jo på når dere dro fra Norge ?
/Kjetil

LJ 73 2" ironman, 33x12,5x15 BFG A/T

[Vegard]

Joda, den ene bredderen løsna. Men vi har den med hjem, så den er snart på plass igjen. Bilen tålte generelt turen veldig godt! Men mye var takket være plata under girkassene og sperrepumpa. Ny tank skal den også få, heldigvis har vi en strøken i reserve.

Vegard.

[Vegard]

<font size=5>Vi selger Mercedesen, se under selges i forumet</font id=size5>

Vegard.

[Blom]

hmmm... har bladd gjennom her en gang nå og husker at dere gav bort diesel, men finner ikke noe sted om hvor stor dieseltank eller hvor mange kanner med ddiesel dere hadde med dere.

Tenkte bare på hvor mye suppe dere hadde tilgjengelig når dere ikke helt visste når dere fikk mer.

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...