Kjøling av 300GD med STT

[Mags]

Er ikke fornøyd med kjølingen på bilen:devil:. Radiatoren blir relativt varm i øverste halvdel, kan så vidt ta på den. Nedre halvdel er kald, det samme er gummislangen som går fra bunnen av radiator'n og opp mot termostathuset. Termostathuset blir også kraftig varmt. Ved kjøring i litt lang motbakke begynner nåla å passere midten, men ikke mot rødt (aldri lang nok bakke). Har skifta termostat ørten ganger og radiator'n skal ikke være tett. Er dette normalt for en OM 617 motor med ettermontert turbo? Har undersøkt andre 300GD (OM 617) og 240GD (OM 616) uten ettermontert turbo, disse har ikke endring av temp. i motbakke og hele radioatoren er lunka/kald. Forslag til diagnose:mellow:?

[joran]

Men vist vifta er gåen, burde ikke motoren bli varmere og varmere vist den også kun står å går på tomgang???

Lar jeg bare bilen bare stå å gå på tomgang er tempen. stabil, det er ført ved belastning at jeg merker en økning .

jøran

[KC]

Vifta ja, når jeg tenker etter har jeg ikke hørt noen Hercules i bilen.

Motoren har aldri kokt, så jeg har ikke hatt noen problemer.

Har ei elektrisk vifte liggende å slenge, som jeg tenkte kunne erstatte viskosevifta, trenger ALLE hestene det går ann å få.

Knut

[Østerklev]

Ved ekstreme belastninger som KC nevner er det ikke rart at kjølesystemet får kapasitetsproblemer. Blir det for ille går det jo an å hjelpe til litt med varmeapparatet. Det er bedre å svette litt enn at motoren koker. Så lenge temperaturen holder seg under kokepunktet er det egentlig ikke noe farlig om nåla tar seg en tur oppover. Men som sagt, det går an å sette fortenningen litt høyere og se om det hjelper. En ting ingen av oss kloke(?) hoder har kommet på å nevne denne gangen er vifta. Dersom viskokoblingen er utslitt vil ikke vifta koble inn ved forhøyet temperatur, dette vil gi utslag som flere av dere nevner. Du kan tydelig høre når vifta jobber, det er omtrent som lyden av an Hercules når den tar av.

Øyvind

[KC]

Jeg synes også min 300GD STT 86mod har gått temmelig varm til tider, ligger jevnt over midten av skalaen, og opp mot og på rødfeltet ved hard belastning.

Har lurt på om det kan være måleren som er feil, da det aldri har vært problemer utover at måleren viser høy verdi.

I sommer gjennom Oslofjord tunnelen, med campingvogn var jeg sikker på at nåla bøyde seg, og var sikker på at nå smalt det snart, men det gikk.

Radiatoren har nå tatt kvelden, og jeg benytter anledningen til å få i såkalt "tropevev" i radiatoren.

Viser måleren høy temperatur etter dette, må jeg vel sjekke den.

Knut

[joran]

Har merket at min STT 85 mod også blir endel varm ved høy belastning.
Hvor stå temp låla normalt???
Min ligger ca midt på ved vanlig kjøring og har vært helt mot rødt ved et par anledninger.

Har olje kjøleren noe å si her???

jøran

[Bysmeden]

Det verkar som om det är väldigt lite flöde då kylaren är kall i returen. Det kan bero på igenslammade celler eller dålig pump.
/Anders

Mercedes 300 GD
Volvo C303 Diesel
For successful living

[torfinn]

Det virker jo som du har kjøling i massevis. Det varme vannet fra motoren går inn på toppen av radiatoren og kommer kald ut i bunnen, slik det skal. Radiatoren gjør jobben sin. Hadde den ikke gjort det hadde nedre slange også vært varm.

Torfinn

[Iver460]

Har du intercooler Mags?
300 GDn får kjørt seg den, temperaturmåleren flytter seg kanskje ørlite grann når det blir lange oppoverbakker men bekymrer meg ikke nevneverdig over det. Burde jeg egentlig det?

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Du kjører ikke med for lav tenning, da? Det kan føre til varmgang ved hard belastning. Merk posisjonen på dieselpumpa, løsne de tre boltene foran og en bak ved filterhuset, finn fram noe passende å bende med, f. eks. et spett og en trekloss, og vri pumpa litt moturs (innover i toppen) En millimeter eller to forskyvning på merkene bør være nok. Det finnes mer eksakte metoder, men det er raskere å prøve på denne måten.

Har forøvrig samme motor uten varmgangsproblemer.

Øyvind

[Østerklev]

Når du har hatt bilen i 8 år uten å bytte kjølevæske er det jammen på tide! Tapp systemet og ha på rent vann og radiatorrens, kjør som angitt på flaska med rens, spyl så grundig og fyll på ny frostvæske. Sikkert lurt å spandere en ny termostat i samme slengen. Vil tro du får ut mye møkk når frostvæsken er så gammel. Mht. vifta er det jo mulig du har fast vifte, og den skal naturligvis følge med hele tiden. Det kan vi jo titte på når du kommer etter delene dine.

Øyvind

[Ingege]

Hm.. plutselig virker det som det er noe galt med min gd 300 (uten stt, tilogmed).. her går vifta konstant (ingenting kan stoppe den, den har alltid gjort det i de 8år som jeg har hatt den!), -men motoren tåler ikke store stigningen likevel (om sommeren stort sett) uten at varmeapparatet stilles på fullt og nåla fyker opp.. (det blir jo varmt i kupeen da, iallefall, om det ikke er midtvinter, -denne bilen er som årstida; kald om vinteren, varm om sommeren..)

Jeg trodde vifta skulle gå alltid, jeg..? Hva er galt forøvrig, helst; termostaten?
Til sitt forsvar skal jo kjølesystemet ha at det aldri har frosset, og jeg har aldri byttet væske eller etterfylt.

men _ellers_ er jeg snill mot bilen, altså.. java script:insertsmilie('')
inge

[Østerklev]

Tror ikke du skal legge så mye vekt på temperaturskillet i radiatoren. Det høres ut som du har en bil som er relativt frisk, og du kan sikkert la ting være som de er uten at det får noen konsekvenser.

Øyvind

[Mags]

Det er godt mulig det bare er jeg som er sinnsykt pirkete! Bilen har STT sin intercooler. Ved vanlig kjøring rundt 70 km/t ligger nåla litt under halv, når man cruiser av gårde i 90km/t ligger nåla sånn cirka på midten. I motbakker går den litt opp og i nedoverbakker går den en del under halv. Hadde problemer tidligere med kraftig flørting med rødfeltet uansett vei. Dette ble fiksa etter utallige termostater (boka sier 75 gr. termostat til STT-settet, men fikk bare tak i vanlig 80 gr.) , borra til slutt ett lite hull (2mm) i overkant av termostaten. Flørtinga med rødfeltet har sluttet. Når det gjelder viskosevifta ble jeg tipsa om å kjøre motor'n varm, deretter skulle jeg sette en bunt aviser mot vifta mens motor'n gikk. Stoppet den pga. motstand i avis-bunten var viskosekoblinga gåen. Det var den helt klart ikke. Den satt som spikra rundt akslingen fra vannpumpa. En av årsakene til at jeg ikke får helt ro i sjela er at radiator'n har et helt klart skille mellom varmt og kaldt på midten, denne burde vel være gradvis?

[Østerklev]

På de eldre modellene sitter den med 4 skruer som går gjennom remskiva og inn i flensen på vannpumpa. Det er lange spor i viftefoten, slik at du kan la en av skruene stå igjen og holde de andre delene på plass. Dette ser du når du begynner. Husk å slakke dynamoremmen først. Den nyere typen har jeg ikke skiftet, men det ser ut som om den er skrudd med en stor fastnøkkel. Sikkert fort gjort når du har rette utstyret. Mulig at det er venstregjenger, noen som vet?

Øyvind

[joran]

Da er det mulig at det kan være noe med viskokoblingen.
Er det noen som har skiftet denne?? stor jobb??

Jøran

[Østerklev]

Dieselmotorer avgir ikke så mye varme når de ikke belastes. Selv om vifteclutchen er gåen kan vifta subbe med nok til at kjølingen fungerer når du står stille på tomgang. Ved moderat belastning under kjøring holder det med fartsvinden, først når du virkelig bruker krefter kommer behovet for ekstra gjennomtrekk i radiatoren.

Øyvind

[Østerklev]

Det beste er å spyle nedenfra og oppover, da er man sikret at det ikke blir en masse luftlommer i systemet. Sett varmeapparatreguleringen på ful varme. Fjern termostaten og sett på plass huset. Ta av øvre og nedre radiatorslange ved radiatoren. Sett vannslangen inn i nedre radiatorslange og spyl til vannet som kommer ut oppe er helt rent. Flytt slangen til stussen nederst på radiatoren og gjør det samme der. Legg eventuelt en fille rundt vannslangen for å redusere lekkasjen. Åpne deretter tappepluggen på blokka slik at du får ut mest mulig av vannet. Sett på plass termostaten (kanskje en ny?) Bland frostvæske og vann ca 55/45% for å kompensere for det vannet du ikke har fått ut av systemet. Jeg har funnet ut at det lønner seg å kjøre med radiatorlokket på gløtt et par mil for å få luften lettere ut av systemet. Etterfyll systemet etterhvert som luften unnslipper, men ikke fyll helt opp til toppen av radiatoren. Det bør være litt luft for å gi plass til termisk utvidelse av kjølevæsken.

Øyvind

[joran]

Hvordan gjør man denne rengjøringen

Kobler man fra slangene og spyler??? kort beskrivelse??
Min bil hadde sikkert også trengt en slik rens

MVH
Jøran

[Ingege]

Ajajaj... Blir liksom bare de nødvendigste reparasjoner jeg får tid til... og knapt nok det!
Skal ta en radiatorrens før sommeren, og skifte termostat samtidig.
Ja, vi ser kanskje såvidt på dette og hint når jeg kommer i alle fall, det blir moro. :-)
Har de siste dager sloss med fastgrodde styredetaljer, bremseskiver og kalipere. Bare jeg får skifta lagre framme og deretter godkjent bilen, så blir det vel ei råd med å komme seg østover....- Men ikke vent meg i helga, det blir ikke før etter..

inge