Trimme 300D?

[håper]

Heisann,siste planlegingen før innkjøp.
Jeg har tenkt å sette inn en mercedesmotor i en Range Rover og har bestemt meg for en 300diesel.
88 hester er jo ikke så mye så jeg lurer derfor på om det går an å mekanisk trimme disse motorene.Bytte kam eller skru opp dieseltrykket eller??Er det overliggende kam på disse motorene?
Konverteringsettet jeg eventuelt må bruke gjør at motoren lener seg litt mot høyre og det derfor ikke er plass til turbo.
Lurer på om det kan lønne seg å kjøpe en motor med turbo ta den av sette på vanlig eksosmanifold og dermed få en motor med underspyling av stemplene etc,det vil vel lønne seg?
Alle tips tas imot med takk.
Pengene brenner i lomma.
Mvh håper

[Nordheim]

Er vel ikke orginal turbomotor, turbo og intercooler er ettermontert, må ned i 4. giret så snart det blir litt stigning. Selv med tom bil er den "lat"... Kan ikke klage på forbruket og det er ikke noe svartrøyk...

Tor Einar

Det finnes to typer biler... ny og gammel G...

[Østerklev]

Er det original turbodieselmotor eller STT? Har nettopp skiftet pumpe (fra sugemotor) på min STT med IC. Skrudde mateskruen 1 omdreining ut mens pumpa var ute, og erstattet sporskruene i dekselet med sekskantskruer. Tror nok jeg kunne ha skrudd 1/4 - 1/2 runde til, den er litt latere enn med den gamle pumpa, ryker ingenting og går på 1,1 l. pr. mil med full bil, henger og ski på taket, frisk kjøring. (Påsketur med 4 barn, div. bakker med 4-hjulstrekk.) Det er ikke så store jobben å ta ut pumpa, kanskje like greit ved første justering, så kan du som jeg bytte dekselskruene for å lette adgangen senere. Bare husk å merke pumpehuset mot registerhuset før du tar den ut, så slipper du alt maset med dryppeprøving etterpå.

Øyvind

[Nordheim]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Enklest og greiest er det å kjøpe en 300 turbodiesel. Du får ikke mye ut av en 300D uten turbo... Turbodiesel, intercooler og skru på pumpa, så havner du rundt 130HK

300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Har en 300 TD med intercooler, er usikker på om pumpa er justert. Skal den justeres mye? har sett på forumet at den sitter vanskelig til, så det har vært greit å sluppet så mange justeringer.

Det finnes to typer biler... ny og gammel G...

[Kristian-j]

I 1976 så jassa gutta i Stuttgart opp en om617 til 230hk... Leste om prosjektet i Bulletinen(klubbtidsskriftet til Mercedesklubben)Motoren ble brukt ien prosjektbil c111 tror jeg den het.
De satte verdensrekord i hastighet den gang.. Det sto ingenting om hva som var gjort med motoren,men det er det kanskje andre her inne som vet..Jeg har den utgaven av Bulletinen liggende,kan prøve å få lagt inn reportasjen her.. Så en 150hk må det vel gå an å få ut av en sliten 617a..

Link til c111:www.autoemirates.com/classic/details.asp?clid=9&

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>

[Tjærand]

Enklest og greiest er det å kjøpe en 300 turbodiesel. Du får ikke mye ut av en 300D uten turbo... Turbodiesel, intercooler og skru på pumpa, så havner du rundt 130HK

300GD STT 33"

[Iver460]

En OM617 veier omlag 320 kg. Ser som sagt ingen grunn til at en OM617A (den som du kaller 300 d T) hvor du tar av turboen skulle være bedre enne en vanlig OM617. Jeg tar det for gitt at du kjøper brukt motor og dermed ville jeg MYE heller hatt en sugediesel med 400.000 på telleren enn en ex-turbodiesel med 400.000 på telleren. Det er mye annet på din gamle Range Rover som er ferdig før en OM617 er utslitt!

Apropos forbruk, GDn min går på rundt 1,1-1,2, da er det temmelig mye "full pupp" ute og går! Den må Kjøres og jages, men det går sånn helt akseptabelt. Hører ikke om stort mer fra turbo-gutta, men sikkert andre som har innspill!

[håper]

Hei og takk for alle svar.
Bare noen få ting igjen så er jeg klar til å kjøpe.
Hvor mye veier 300 motorene med og uten turbo?
Hva slags forbruk kan jeg regne med?Med og uten turbo?
En 300D T uten turbo har den lik effekt som en 300 sugediesel.
Tenker som så at en 300D T uten turbo har underspyling av stemplene bredere rådelagere etc og derfor gjør det til en bedre motor alikevel?
Mvh håper

[Tjærand]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er vel ikke orginal turbomotor, turbo og intercooler er ettermontert, må ned i 4. giret så snart det blir litt stigning.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du må gire ned med turbo også... Diesel er ikke så veldig turtallsvillig så du MÅ kompensere med å gire mye. Dessuten knekker du kassa di hvis du grynter deg opp bakken i 5 gir og 1200 rpm...

300GD STT 33"

[Iver460]

Kammen på OM617 (300d 5-syl) sitter der hvor kamakslinger skal sitte, på toppen

Tviler på at det er spesiellt gunstig å kjøpe en originalturbo for så å ta av turboen, sugedieselen går evig om du husker bytte olje (den går NESTEN evig om du ikke husker oljeskift også).
Forøvrig tror jeg det er viktig å la disse motorene få strekke på seg en gang i blant, lange turer med "hard" kjøring. Merkes GODT på GD min etter den har dasset en god stund rundt i byen og bare gått turer på under halvtimen, påsketur på 40 mil gjorde godt!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[håper]

Heisann,jeg ser at noen sier bilen sin er lat.Disse bilene er 500-1000 kg tyngre en vanlige biler og alikevel vil vi at de skal holde følge med en Nissan Micra:wtf:.
RR med dieselmotor er forøvrig lettere en en feltvogn(tom)med 350kg.
Hvor er kammen på en 300d?
All videre info om trimming er fint.Mvh håper

[håper]

Jeg bøyer meg i støvet for deres visdom.
Det MÅ og BLIR en 300D.
Tusen Takk for alle innspill.
Mvh håper

[Iver460]

Tjærand kjører 300 GD STT Turbo med IC og 130 hk, osterklev kjører 300 GD STT Turbo med IC og sikkert 120 hk, Helium kjører 300 GD STT Turbo med uten IC med sikkert 120 hk han også, dette er alle helt vanlige sugediesler som er blitt påsatt turbo. Jeg henter selv osterklevs gamle turbosett imorgen for å montere det på min bil, regner med rundt 120 hk.
Hvis disse overnevnte motorer har holdt minst 200.000 MED tvangsforing, ja da skal du FÅ en velfungerende OM617 av meg hvis du klarer å trimme din sugediesel såpass at du tar livet av den i løpet av et år eller 2. Og hvis du klarer å knuse den også, så finnes det nok av motorer til salgs for en slikk og ingen ting der ute!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[håper]

Heisann.
Så 100------110 hester er mulig uten å slite motoren for mye?
Mvh håper

[Østerklev]

Du kjenner det godt, men ta ikke for mye, da får du bare en masse svart røyk og ingen ekstra gevinst. 1/2 omdreining av gangen er best å forsøke med. Det er den nederste venstre skruen under baklokket på pumpa, og den skal skrus utover for å øke mengden. Det er trangt mellom filterhuset og pumpa, så det er lurt å bytte ut sporskruene til dekselet med sekskantskruer mens motoren er ute av bilen.

Øyvind

[håper]

KJEMPEFLOTT.Da blir det helst en sen type 300D.
Bare et spørsmål til,hvor mye hjelper det å skru på pumpen??
Mvh håper

[Iver460]

Anbefaler deg å lese denne tråden på Benzworld: http://www.benzworld.org/forums/forums/thr...fid=30#M1440041
Om du bruker kamaksling fra en turbomotor av sen årgang ser det ut til at disse er kvassere. Om du i tillegg porter innsugningsmanifoilen din helt ut til pakningskanten (vet ikke om det er slik på OM617 (sugedieselen)). "Amzimmy" i denne tråden mener også at å polére ventilene har god effekt.

Grunnen til at jeg ikke ville kjøpt en OM617A, turbodieselen, og tatt av turboen er at jeg har sett et par ødelagte sånne som ikke var gått mer enn 300.000. Sugedieselen min derimot har gått utrolig mye lenger og har NULL gjennomtrekk i bunnpanne samt at den bare går bedre og bedre. Den ekstra kjølingen fra de natriumfylte eksosventilene og underspylingen av stemplene hadde jeg ikke brydd meg om når du får luft inn ved utetemperatur.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[håper]

Heisann,jeg regner med at du mener stresset på en 300d er lavere en på en turbomotor.Ja du har overbevist meg der,men jeg gir meg ikke.
GÅR DET AN å mekanisk trimme en 300D.
Selvfølgelig sørge for bedre lufting med K&N luftfilter og større eksosrør men går det an å skifte til en mer sportslig kam og hjelper det virkelig å skru så mye på pumpen?
Drømmer om 100-110 hester og mere dreiemoment.
Mvh håper