Dårlige bremser bak på TJ

[tomas]

Hei, er det noen som kjenner til problem med dårlige bremser bak på en Wrangler TJ 4.0 liter med automat?

Jeg har lagt ut band, de er riktig nok mye slitt, men det skal jo være bremser for det.
Hvis jeg tramper pedalen i bunn, så greier den nesten ikke å låse på snø føre.
Setter jeg bilen i Drive, så kjører den faktisk forover, og da med låste framhjul.

Dette er ganske skremmende på glatt føre. Spesielt inn mot kryss. Må gire til N før jeg kommer til krysset, for at ikke bakhjulene skal skyve bilen gjennom krysset selv om jeg har stive bremser forran.

Tips ønskes.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[tomas]

Joda, jeg kjører med 4x4 inne. det hjelper veldig. Men problemet er i kryss. Det kan være glatt inn i krysset, men veien du skal ut på er saltet, eller bar, og da får du en 90 graders sving med 4x4 inne, og det er ikke noe særlig for senterdiffen. Jeg har knekt min andel stikk aksler, og ønsker ikke noen flere brudd :-)

Jeg har strammet selv, det jeg kan. og det hjalp noe, men det er veldig dårlig enda.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[supersvein]

Jeg hadde akkurat det samme med den siste TJ'en jeg hadde.
Stramminga som skal skje automatisk som bånda blir slitt funker ikke alltid helt bra, men det kan også gjøres manuelt. Har du prøvd det også?

Kjører du på glatta, så anbefaler jeg å bruke 4x4 innkloblet inntil bremsene er fikset.
Da bremser den bak også skal du se.

Svein A.Stiansen
Stiansen Offroad Team
www.offroad.allhere.com
* på nett igjen *

[512TR]

Hei Tomas,
vet ikke helt hvordan bremse-systemet bak på TJ’n er men regner ned de er temmelig lik YJ’ens.

Har du justert bremsebandene, slik at de ligger nesten helt mot tromlene?
Når jeg justerer båndene løfter jeg bilen bak, skruer bandene så langt ut, at jeg ikke kan rotere hjulet med hånd kraft, deretter slakker jeg bandene akkurat nok til at hjulet roterer lett, men litt subbing fra bandene kan høres.

Bare en liten oljelekasje gjennom simringene og inn til tromlene vil redusere bremse effekten til null. Hadde lekasje på på D44 akslingene pga. rust i banen der simringen tetter på stikkakslingene, dreide ned noen 1/100mm og satte på dobble simringer og da ble det tett.




Da jeg installerte D44 på YJ’n med 10” tromler, modifiserte jeg propotion ventilen for å øke trykket på bakhjulene(for å kompansere for de større bremse sylinderene). Vet ikke om det er samme prop. Valve på TJ, men hvis så, kan du prøve å fjærne O-ringen som ligger rundt stemplet. Dette burde det ikke være behov for, hvis du har stock tromler bak, men kan være verd å prøve, det er lett å innstaller 0-ringen tilbake.



Tror dette er fra en Tj




512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Og hadde det vært lekasje, så skulle jeg vel sett drypp fra bremseveske, og sett at det minket i reservoiret??
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tomas, han mener at det lekker olje fra difrensialen og ut i trommelen.
Trur eg.
Hvis du bytter sko, kan du kjøpe nytt alle smådeler samtidig, kostet ikke mye på 4x4supply ihvertfall.
Da får du tilogmed ny gummiknotter som du må pille ut for å justere bremsene. Hjalp meg, men jeg måtte bytte tromler og.
Enig med 512TR, skal gå an å holde igjen en potent 4liter i drive.

<font color="purple"><b>BobbysocksJeep - There's only one </b></font id="purple">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Rudi</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Riktig Rudi, fra diffen... Når du tar med fingeren inne i bremse-banen på trommelen, skal det ikke være noe fett eller olje å spore.
Vask hele greia i break-clean, tromlene også og så kan du rubbe opp bremse-bandene med en grov fil eller grovt smergelpapir. Er bandene mye slitt, og fjærer ser dårlige ut, bytter du hele greia...bremser er viktig. Dra til Tor på 4X4 og få nye deler...

Husk å sjekk om det er lekasje fra diffen...


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Rudi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Og hadde det vært lekasje, så skulle jeg vel sett drypp fra bremseveske, og sett at det minket i reservoiret??
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tomas, han mener at det lekker olje fra difrensialen og ut i trommelen.
Trur eg.
Hvis du bytter sko, kan du kjøpe nytt alle smådeler samtidig, kostet ikke mye på 4x4supply ihvertfall.
Da får du tilogmed ny gummiknotter som du må pille ut for å justere bremsene. Hjalp meg, men jeg måtte bytte tromler og.
Enig med 512TR, skal gå an å holde igjen en potent 4liter i drive.

<font color="purple"><b>BobbysocksJeep - There's only one </b></font id="purple">

[simon]

Det er normalt at bilen driver bakhjulene på holke i Drive. Den lille differansen mellom foran og bak må være der pga at bakhjula ikke skal låse først.

<hr noshade size="1">Simon
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 33x12.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE, Sub til bagasjen

[tomas]

Har lagt ut bremsebanda så mye at jeg så vidt får på tromlen igjen. men det hadde sikkert gått bra å tatt de noe til. Er det noen mulighet til å justere de uten ifra?
Angående den o-ringen, så får jeg se litt nærmere på det. Men i utgangspunktet så skulle vel bremsene fungere bak også. Hva skjer på en eukontroll da?
Og hadde det vært lekasje, så skulle jeg vel sett drypp fra bremseveske, og sett at det minket i reservoiret??

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har lagt ut bremsebanda så mye at jeg så vidt får på tromlen igjen. men det hadde sikkert gått bra å tatt de noe til. Er det noen mulighet til å justere de uten ifra?
Angående den o-ringen, så får jeg se litt nærmere på det. Men i utgangspunktet så skulle vel bremsene fungere bak også. Hva skjer på en eukontroll da?
Og hadde det vært lekasje, så skulle jeg vel sett drypp fra bremseveske, og sett at det minket i reservoiret??

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tomas da, selvfølgelig skal bandene justeres når tromlene står på.

På innersiden er det en gummi -propp som du må ta bort, da kommer du til (fra innersiden)ved å bruke en egnet skrutrekker til å dreie justeringsjulet som du ser på bildet når tromlen står på.



Når bremsene er i orden, og du har tilstrekkelig trykk på bremsepedalen, SKAL IKKE bakhjulene gå rundt når bilen står i drive, selv om du står på skøytebanen med Jeepen din.

Propotion-ventilen sørger for at du har ca 60/40 fordeling av trykket foran/bak, og ved ordentlig trykk på bremsepedalen skal de 40% trykk på bakhjulene klare å låse hjulene uten problemer.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[512TR]

Løft bilen bak og sett bukker under, ta av hjula og juster bremsene.

Da kan du kjøre bilen i drive og teste bremsene, mens den står på bukker. (å la den stå i 2wd er å annbefale)

Sammtidig bør du justere parkbremsen, den skal lett låse tromlene selv om bilen står i drive.
Det er en fordel å være to, slik at du samtidig kan sjekke at bremsene er gjevne dvs. de tar sammtidig på begge sider.

På EU kontrollen sjekker de både foran og bak + parkbremsen.

De el-motor drevne rullene, driver hjulene rundt, og du bremser disse med bremsene dine, resultatet vises på 2 målere, der en kan se både kraften bemsene har og om de tar gjevnt.


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[tomas]

Jepp, jepp, :-) kunne ikke begripe at det ikke skulle gå ann til å justere de med tromlene på :-)
Har vært med på å gjøre det på en annen bil.
Artig. Man lærer så lenge man lever.
Da skal jeg sjekke opp det, og få justert d enda mer ut.
Det var ikke noe fett i tromlene, og banda så ut til å være brukt. må nok byttes snart. Men jeg skal nok få justert de noe mer ut allikevel.

Nei, men dette var fint. Da skal jeg prøve å få justert de noe mer ut (med tromlene på) :-)

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch