280GE - hard motorlyd

[pb-G]

Hei

Etter å ha hørt med Iver så regner jeg med at eksoskammen er gåen på 280'en. Motoren går med en litt hard lyd, helt klart ikke silkemykt slik den skal.

Jeg satt inn doningen for å få fikset på en knute, og spurte samtidig om motoren. Svaret jeg fikk var at han ville heller bytte motoren enn bare å skifte kammen. Jeg vet ikke hva som er mest fornuftig. Motoren har gått 275.000 (ifølge rykter..), men bruker ikke olje i det hele tatt. Det er fristende å bare bytte kammen. Noen som har synspunkter?

Motoren går sansynligvis noe kaldt. Det kan nok ha invirket på smøringen av kammen(?) Jeg skifter vel termostat så får vi se. Det endrer nok ikke på ulyden, men må til med mindre det blir motorbytte.

- pb

[280 GE]

Hei 110 motoren er sterk men kammakslingene har en tendens til og bli harde og miste et stykke. Jeg har en motor liggende med gode kammer og løftere.

Mercedes Offroader og D.T.Mekaniker

[Edan]

Er ikke 280-motoren til Mercedes noe av det mest solide som er laget da:wtf:
Den bør vel tåle mye mer enn 275k.

edan

[KC]

Hei

Ta av toppdeksel, da ligger kammene rett i dagen.
Roter motor rolig rundt og inspiser kammene.
Er kammene iorden kan det være en vipparm som er slitt.
Mål klaring mellom kam og løfter med et følerblad

Klaring med kald motor skal være: innsug 0,10 eksos 0,25

Knut

[alfa]

Har også litt" diesellyd " i min 280.
Snakket med mekaniker senest i går om dette, og han mente jeg kunne få hele settet komplett for rundt 5 000 hos Trionor. Har ikke rukket å undersøke dette enda.

[Iver460]

Vi har omlag 370.000 km på '87 280 GE, går finfint ennå, så ferdig er ikke motoren din. Kanskje mekanikeren din mente du burde satse på diesel istede?
Mener å huske at kamakslingene koster noen kroner, så kanskje "280 GE"'s brukte motor er et godt alternativ? Aller best ville det være om du fant en 280 SE-motor i god stand, fra W126 S-klasse, her er det 185 hk og ikke latterlig lav kompressjon som i G-wagenmotoren.

Bilen din gikk jo forøvrig pent, bortsett fra denne ventiltikkingen!

Så forøvrig du tok et bilde eller noe sånt da jeg dro opp den barske bakken på Eggemoen, kunne du sent meg det?


300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Det er vel atskillig mindre arbeid å bytte kam/kammer enn å bytte motor. Med dagens smøreoljer og luftfiltrering er det vanligvis ikke mye slitasje nedenfor topplokket selv etter 3-400.000 km. Passer man på oljeskift-intervallene burde kamhavari også høre til sjeldenhetene.

Øyvind

[pb-G]

Takker for innspill!

Jeg heller mest til å bare skifte kammen siden jeg innbiller meg at resten er i brukbar stand. Da kan jeg samtidig skifte kjede, så da er det under kontroll og. Jeg har tross alt ikke servicehistorien på bilen.

Er det noen som har erfaringer som taler imot å bare skifte kammen?

- pb

[alfa]

Mener selfølgelig Auto trio. Trionor er et firma jeg sansynligvis hadde i hue i skrivende stund.

Arne......Det skjer mye mellom himmel og jord !

[pb-G]

Iver:
Nei, han tenkte ikke på å bytte til diesel. Han antydet at for ca. 16.000 kr. kunne han sette inn en annen motor, men jeg tror ikke den da er rekondisjonert. Skal prate litt mer med ham når jeg henter bilen.

280 fra en SE? Det blir vel uansett ikke like mye krefter igjen med luftinntaket på G'en?

Uansett, jeg har en følelse av at kamskife kan være nok. Jeg må jobbe mer med det for å finne ut hva jeg skal gjøre.

Skal sende bildet, men jeg tok det med mobilen så det er ikke all verdens kvalitet.


Arne:
Trionor? Dem kjenner jeg ikke. Har bare brukt Auto-Trio på deler i mange år, men det var før G-dagene.


Knut:
Takk for tipset. Jeg har ikke hatt behov for å diagnostisere denne typen motorproblemer før, men det virker som om det er på tide å begynne med det nå...

- pb

280GE

[Iver460]

Gøy med bildet uansett!

Ang 280 SE-motor, M110-motoren i G-wagen er laget med en LATTERLIG lav kompressjon, 8:1, for å kjøre på bensin fra den lokale bensinpusheren i Uzbekistan. I W126 har motoren 9:1, tror ikke luftfilteret kan frata deg all dn gledenB)
Men, jeg vil forsåvidt si meg enig i at en ny kam trolig er tilstrekkelig i ditt tilfelle.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har samme problemet selv på 280, vis man tar kammene, er det da noe mulighet for og øke kompresjonen på motoren til 9.1, eller er det en stor jobb, i såfall hva må gjøres.<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eon280</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det er ganske så "enkelt" å skifte kammene og betydelig mer arbeide å få øket kompresjonen. For å øke kompresjonen må man enten skifte stempler eller toppen. Jeg vet ikke hvor forskjellen er foruten at GE-280 har større forbrenningsrom enn -SE-varienten. Skifte av noe av dette gjør man bare dersom man overhaler motoren. Det er derfor egentlig bare aktuelt å bytte motor eller å ordne kammene (bytte til nye / bedre brukte)

MB-freak

[Eon280]

Har samme problemet selv på 280, vis man tar kammene, er det da noe mulighet for og øke kompresjonen på motoren til 9.1, eller er det en stor jobb, i såfall hva må gjøres.

Japanisce Industriabfall, nein danke!

[EKJ]

mener å ha hørt at det er vanelig at det tetter seg oljekanaler på disse motorene, så kammen ikke får olje... noe å tenke på før du ev. dytter en ny kam nedi der!

[MB-freak]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"> Aller best ville det være om du fant en 280 SE-motor i god stand, fra W126 S-klasse, her er det 185 hk og ikke latterlig lav kompressjon som i G-wagenmotoren.<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vær klar over at det aller meste av yttre saker på 280-motoren + alle festebraketter er forskjellige på en GE-280 og en SE-280. Dette for at motoren skal passe mellom ramma på GE'en. (Vet det av egen erfaring...). Ellers så vil en 280 med høyere kompresjon (altså en fra en S-klasse) gå en del rimeligere (mindre bensinforbruk...)


MB-freak