Større eksosanlegg

[Iver460]

Er det noen som har noen formening om det har noe for seg å montere 3" eksos, tilsvarende som på STT Turbo, på min 300 GD sugediesel (OM617)?
Blir ikke helt enig med meg selv om det er lurt eller ikke..
Blir litt for dumt å montere sånt bare for lydens skyld, man må jo ha en god unskyldning å komme med når det bråker litt:blink:

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Kristian-j]

Er det ikke 2,5" på både stt og ttt...Vurderte 3" på mitt ttt ombygnings-oplegg,men tror ikke det har så mye for seg...Har en om617ttt (tyskturboteknikk),som jeg skal sette i vogna når kulda gir seg..På den er det 2,5" eksos..Det får holde det...

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>

[N-T 4x4]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er det noen som har noen formening om det har noe for seg å montere 3" eksos, tilsvarende som på STT Turbo, på min 300 GD sugediesel (OM617)?
Blir ikke helt enig med meg selv om det er lurt eller ikke..
Blir litt for dumt å montere sånt bare for lydens skyld, man må jo ha en god unskyldning å komme med når det bråker litt:blink:

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Du får ikke noen merkbar forskjell bortsett fra lyden!



www.westside-racing.net

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.

[laffenxxx]

Jeg prøvde med 2,5" uten potte..... bråker bra inne i disse bilene fra før men ble ille uten potte og ikke minst for de som bor etter veien hjem. Tok fremre potten fra en 123 tdt og monterte den der den originale sitter. Lyden ble som på original anlegget.

MB G 350
MB 500 SL

[85 STT]

STT har 2,5" eksos, og tror heller ikke det har noe for seg effektmessig å gå over til 3" på en sugediesel. Kanskje en effektpotte med mindre motstand heller er veien å gå selv om jeg heller ikke tror det vil utgjøre store forskjellen.
Byttet selv til Simons 2,5" potte på min, men dette var hovedsakelig for at den kostet 1/5 av hva en ny orginal potte kostet fra Fjeldstad.

Dag-Arne

[Iver460]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Velutdannede? Om de studerer til siv.ing på samme måte som meg (mye øl og lite lesing) så er det ikke rart det ender opp med noen litt pussige tekniske løsninger Jeg nevner f.eks mangel på innerskjermer bak og mulighetene for demontering av varmeapparat/viftemotor som eksempler på timer hvor ingeniørene kanskje har vært litt bakfulle

Husket ikke riktig om det var 2,5" eller 3" på STT, men tror jeg lar det være. Trengte litt innspill på denne eksosen, var et annlegg jeg kunne få tak i men tror jeg lar det ligge. Takker for rådene!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)

Øyvind

[Østerklev]

Ser jeg ble litt misoppfattet, men Iver tok poenget mitt. Helt klart at biler er bygget med massevis av kompromissløsninger som en kan endre dersom en er ute etter spesielle egenskaper. Det er jo derfor det er så fint å ha fora som dette. Tviler på at Iver oppnår noe særlig med å bytte til grøvre anlegg. Kjørte litt drosje med W123 med OM617 sugemotor for en del år siden, og kjørte en gang i filler eksosanlegget før første potte, uten at jeg kunne merke at bilen gikk bedre av den grunn. Lyden var heller ikke særlig sexy.

Øyvind

[sorengt]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det ble vel ikke økning av maks trykket ditt, for da må waste gate ventilen være feiljustert/ sitte fast.(justert med åpning over trykket turboen klarer å levere)
Men du fikk vel høyere trykk tidligere i turtallsområdet/ belastningen er dette riktig?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sorengt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Makstrykket økte med 0,1-0,2 bar uten noe andre forandringer enn tjukkere eksos. Det er vanvittig mye motstand i eksosanleggget på de fleste biler, noe som gjør at motoren bruker mye energi på å presse ut eksosen. Tjukkere eksos hjelper godt på motorgange og effekt. Eneste bakdelen kan være litt mere støy, men der kan man jo selv bestemme mye avhengig av hva slags potter man bruker osv. Jeg hadde 2,5" hele veien på LandCruisern, og hadde kun en liten, åpen potte. Det fungerte veldig bra, og støynivået ble ikke noe høyere enn med orginalanlegg. Generelt vil jeg si at turboen ofte demper så mye støy at det ikke alltid er nødvendig med noe potte (utenom på EU).

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg er enig i det med mottrykk i eksosen, slik at potensialet til turboen øker med mindre motstant i rørene.Samtidig vil du få ett tidligere ladetrykk.
Men det du sier att makstrykket økte det skal ikke skje hvis Waste gate ventilen fungerer korekt. Dette fordi den blir styrt fra trykksiden i friskluftdelen, når man oppnår ett vist trykk skal ventilen åpne for en bypass av eksosen forbi skovlene i turboen.
Men du har jo sikkert målt trykket så da må det vel stemme!

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det ble vel ikke økning av maks trykket ditt, for da må waste gate ventilen være feiljustert/ sitte fast.(justert med åpning over trykket turboen klarer å levere)
Men du fikk vel høyere trykk tidligere i turtallsområdet/ belastningen er dette riktig?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sorengt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Makstrykket økte med 0,1-0,2 bar uten noe andre forandringer enn tjukkere eksos. Det er vanvittig mye motstand i eksosanleggget på de fleste biler, noe som gjør at motoren bruker mye energi på å presse ut eksosen. Tjukkere eksos hjelper godt på motorgange og effekt. Eneste bakdelen kan være litt mere støy, men der kan man jo selv bestemme mye avhengig av hva slags potter man bruker osv. Jeg hadde 2,5" hele veien på LandCruisern, og hadde kun en liten, åpen potte. Det fungerte veldig bra, og støynivået ble ikke noe høyere enn med orginalanlegg. Generelt vil jeg si at turboen ofte demper så mye støy at det ikke alltid er nødvendig med noe potte (utenom på EU).

[sorengt]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det ble vel ikke økning av maks trykket ditt, for da må waste gate ventilen være feiljustert/ sitte fast.(justert med åpning over trykket turboen klarer å levere)
Men du fikk vel høyere trykk tidligere i turtallsområdet/ belastningen er dette riktig?

[EKJ]

[/quote]

Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
[/quote]


hvorfor ikke legge eksos ut på siden før bakhjulet??? 463 har jo det... selv om det der går på kryss og tversj før det går ut på venstre side...

[slaanonsen]

Jeg har lagt eksosen ut på venstre side på min.Bygget anlegget selv av deler fra kort350td og 2,5 rør og ei simons potte.Denne ligger bak mellomkassa og så går røret opp og ut mellom ramme og kaross ved hakhjulet. Endepotta og tverrøret er mb orginal(463).Siden jeg har sugemotor ble lyden rå og ikke for høy.Har bilder men har selvfølgelig lånt vekk kameraet hvor de ligger men skal legge de ut så fort jeg får det igjen.
Stein

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.

.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
[/quote]


hvorfor ikke legge eksos ut på siden før bakhjulet??? 463 har jo det... selv om det der går på kryss og tversj før det går ut på venstre side...

<i><div align="right">Opprinnelig postet av EKJ</div id="right"></i>
[/quote]

Da må det vel isåfall krysse under rammevangen et sted, noe som innebærer at det vil bli liggende veldig lavt og utsatt til, og min g-wagen skal brukes masse til det den er bygd for, så da gidder jeg ikke å ha et eksosanlegg som må rettes på hver gang bilen har vært utenfor asfaltkanten. Skal studere saken litt mer nøye når den tid kommer, men slik det ser ut nå, så vil jeg nok ha det så langt bak som mulig

[Allroad]

Er litt bedere plas til det på 463 pga karosori feste er flyttet inn. Eller så blir det ligenes under ramen ett sted lite tereng venelig.