Toyota 4 Runner

[eu-ulves]

Hei.
Er det noen som kan svare meg på om en Toyota ¤ runner med 2,4 TD er en grei bil. Jeg er på jakt etter en bil som jeg kan trekke henger med, greie kjøreegenskaper, behagelig og uten formye støy. PS samt at min kone skal kunne manøvrere den også. Lurer også på om det er noen spesielle problemer med denne bilen. Har forsøkt å finne ut litt, men det er lite snusk å finne om bilen.

[ArnieMan]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">et alternativ er import og rammebytte med vrak/utkjørt Hi-lux , da får du gammel norsk bil og "gratis" 5-seter

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Linnerun</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Kansje litt kjapt i svingene her, men 4Runner og Hi-Lux har vel ikke helt den samme ramma? Er ikke 4Runneren litt kortere? Dessuten får en vel ikke ta rammebytte lenger på lovlig vis heller.

[eu-ulves]

Takker for tilbakemelding. Jeg ser vel at det ideelle er en 3,0, men vanskelig å finne et eksemplar som er av interesse. 2,4 er det noe større utvalg i, og følgelig til en grei pris og rimelig god stand. Mekaniske stitasjer må en forvente noe av, men rust skal jeg ikke ha på bilen. <font color="red">Ser at det verserer rust under dører, samt forskjermer. Noen kommentarer til dette.</font id="red"> Har sittet noen timer og funnet ganske mange tidligere innlegg hvor det også framgår at 3,0 er klart best på DM. Når det gjelder hengerkjøring så kan jeg vel takke min frue for dette(Hester). Det medfører noe ikke mye, men litt turer med 14-1600 kg bak.

[Linnerun]

Har kjørt 4Runner i et halvt år nå -veldig fornøyd !
Har byttet demper foran og montert laver bumpstop , en bilig forbedring som ga nødvendig fjæringsvei. Hadde gått for 3.0 L (1kz-t ) ikke V6 , denne gir mer moment til å dra henger (forbruk vinter med ca 50% 4wd ca 1,1L/mil)! trolig lavere en med 2,4L ?
Bilen er uproblematisk for fruen . Var selv heldig med minimalt med rust på min men vær obs det varierer mye:fish: !
Regn med og gi 170' til 200' for gode eksemplar !
et alternativ er import og rammebytte med vrak/utkjørt Hi-lux , da får du gammel norsk bil og "gratis" 5-seter
Lykke til , og kjøp ittno' dritt !


Linnerun , Dal , Norge

[Linnerun]

Bakluke og fanger er også utsatt!

Har du sett på denne : http://www.finn.no/finn/car/object;pdc=111...cSy943614&pos=2

Løp og kjøp , tror jeg da !

Linnerun , Dal , Norge

[ArnieMan]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har ikke lest loven Arni man men vognkortet mitt gir klar melding om historien fra 91' hi-lux til 93' runner m/5seter , godkjent mars 2004....

Linnerun , Dal , Norge

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Linnerun</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Whatever, vet bare at det ble en del omtale av dette hos AMCAR-folket da det ble slutt på å bygge om gamle Malibu stv. til Monte Carlo og lignende. Var riktignok noe overgangsordninger med at en kunne få godkjent den gamle ramma for et fremtidig karosseribytte. Merk at jeg her snakker om karosseribytte uten at en må betale avgifter. Da må du ha ramma fra en vraka norsk bil og sette på karosseriet fra en bil fra utlandet. Regner med at det er det du mener. Betaler du derimot oppbyggingsavgiften, kan du vel mer eller mindre bygge bil slik du ønsker.

Fant forøvrig loven også, du kan jo lese selv hva den sier. Jeg har utheva noen punkt som kanskje er litt interessante.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">OPPBYGGING

Avgiftsfritak ved trafikkskade

Tolldistriktssjefene kan gi fritak for oppbyggingsavgift. Bakgrunnen for fritaksregelen er at det skal være mulig å sette i stand et tidligere norsk-registrert kjøretøy uten å betale ny engangsavgift selv om det må gjøres svært store utskiftninger på kjøretøyet. Istandsetting forutsetter imidlertid at det benyttes komponenter fra det opprinnelige norskregistrerte kjøretøyet. Dersom denne forutsetningen ikke oppfylles, er det heller ikke foretatt noen oppbygging av en skadet motorvogn.

Eksempelvis vil det være tilfredsstillende hvis tre av de fire hovedkomponentene motor, gearkasse, for- eller bakstilling fra det skadde kjøretøyet kan benyttes.

<b>Etter endt oppbygging skal kjøretøyet framstå som det opprinnelige, tidligere norsk-registrerte kjøretøyet.</b> Det skal således være i samsvar med de tekniske data som fremkommer av opprinnelig typegodkjenning/ enkeltgodkjenning. <b>Karosseriet må derfor være av samme utforming slik at en 4-dørs sedan må erstattes av en identisk 4 dørs sedan. En coupe må erstattes med en identisk coupe. </b>Når det gjelder interiør og annet "utstyr" vil dette ikke bli vektlagt.

Fritaket skal gjennomføres på følgende måte:

1. Søknad om avgiftsfritak etter forskrift om engangsavgift på motorvogner § 6-2 stiles til tolldistriktet, men leveres til Statens vegvesen sammen med takst/skadepapirer fra forsikringsselskap, ev. erklæring fra politi/lensmann hvor det fremgår at kjøretøyet er trafikkskadet, hva skaden består av og dens omfang. Søker viser det skadde kjøretøyet til Statens vegvesen for kontroll og plombering av deler som ifølge vilkårene skal videreføres i det oppbygde kjøretøyet.

2. Statens vegvesen oversender søknaden til tolldistriktet sammen med erklæring om at det skadde kjøretøyet er kontrollert, at karosseribytte anbefales og at de nødvendige deler kan brukes videre og er plombert. Takst/skadepapirer fra forsikringsselskap, ev. erklæring fra politi/lensmann hvor det fremgår at kjøretøyet er trafikkskadet, hva skaden består av og dens omfang, oversendes samtidig til tolldistriktet.

3. Tolldistriktet behandler søknaden. Dersom vilkårene anses oppfylt gis det tilsagn om avgiftsfritak. Det vil i dette tilsagnet stå hvilke vilkår som anses oppfylt, og hvilke som gjenstår å oppfylle før avgiftsfritak kan gis.

4. Søker demonterer det skadde kjøretøyet og leverer det selvbærende karosseriet, ev. karosseri og ramme, til godkjent oppsamlingsplass. Vrakmelding utstedes. Det vil bli utbetalt vrakpant fra Oslo og Akershus tolldistrikt.

5. Søker anskaffer et annet selvbærende karosseri, ev. karosseri med ramme. Dette kan være både brukt og fabrikknytt. Det kan importeres særskilt, eller det kan være en del av et komplett innført kjøretøy.

6. Søker monterer sammen de plomberte delene og det nye selvbærende karosseriet, ev. ramme/karosseri. På bakgrunn av dette anses kjøretøyet som oppbygd, og det trenger ikke forevises i demontert stand.

7. Søker viser det oppbygde kjøretøyet til Statens vegvesen for sluttkontroll. Samtidig skal vrakmelding for det skadde kjøretøyet og anskaffelsesdokument for det nye karosseriet leveres Statens vegvesen. <b>Ved kontrollen skal det i avgiftsmessig sammenheng kontrolleres at det oppbygde kjøretøyet fremstår som teknisk og eksteriørmessig identisk med det skadde kjøretøyet. </b>I tillegg skal de plomberte delene fra det skadde kjøretøyet påses videreført i det oppbygde kjøretøyet. Understellsnummeret fra det nye karosseriet overstrekes, slik at det fortsatt er leselig. Statens vegvesen tildeler nytt understellsnummer, oppretter nye registreringsdokumenter og sender rapport om sluttkontrollen og anskaffelsesdokument på nytt karosseri med oppgitt understellsnummer til Tollvesenet. I rapporten skal det fremgå om kriteriene for avgiftsfritak er oppfylt.

8. Tollvesenet fatter vedtak i saken. Dersom alle vilkårene er oppfylt vil det bli gitt fritak for oppbyggingsavgift. Det må imidlertid innbetales ny vrakpant der dette kreves. Tollvesenet overfører TVINN-fortolling til Autosys. Betalingsreferanse og kode påføres også blankett NA-0221. Tollvesenet attesterer på blankett NA-0221 at kjøretøyet er oppbygd og innvilget fritak for engangsavgift. Koden "OMV" skal benyttes

9. Omregisteringsavgift skal betales dersom det foreligger eierskifte av opprinnelig kjøretøy.

10. Statens vegvesen registrerer kjøretøyet.

</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Etter hva jeg kan lese ut av dette, kan du bytte karosseri på en Hi-Lux-ramme, men det nye karosseriet må da være identisk med det nye. Med andre ord, 4Runner-karosseri skal ikke gå. Nå kan det jo være at Biltilsynet ditt mener at Hi-Lux og 4Runner er "samme" bil. På den andre side, Biltilsynet har da gjort feil før, se linken under:
http://www.ranablad.no/nyheter/article1505965.ece

[im gonna getcha good]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har kjørt 4Runner i et halvt år nå -veldig fornøyd !
Har byttet demper foran og montert laver bumpstop , en bilig forbedring som ga nødvendig fjæringsvei. Hadde gått for 3.0 L (1kz-t ) ikke V6 , denne gir mer moment til å dra henger (forbruk vinter med ca 50% 4wd ca 1,1L/mil)! trolig lavere en med 2,4L ?
Bilen er uproblematisk for fruen . Var selv heldig med minimalt med rust på min men vær obs det varierer mye:fish: !
Regn med og gi 170' til 200' for gode eksemplar !
et alternativ er import og rammebytte med vrak/utkjørt Hi-lux , da får du gammel norsk bil og "gratis" 5-seter
Lykke til , og kjøp ittno' dritt !






Hei, 2.4 TD er like billig i drift som 3.0 TD så det er ikke noe forskjell.
Det er noe helt annet hvis den er skrudd opp på diesel-pumpa

Linnerun , Dal , Norge

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Linnerun</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

[MoNiTo]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En ting er nok helt sikker, det blir den siste Påsken i en 93 Sierra, sitter og håper at fjellovergangen skal gå greit. Neste Påske sitter jeg i en 4Runner.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av eu-ulves</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Neste påske håper du at det ikke er brøyta i det hele tatt

Rigs:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=511

Harald Hermundsplass
Tlf: 99 46 10 45

[Linnerun]

Har ikke lest loven Arni man men vognkortet mitt gir klar melding om historien fra 91' hi-lux til 93' runner m/5seter , godkjent mars 2004....

Linnerun , Dal , Norge

[Stian F]

Å kjøpe den 3.0TD motor løst er dyrt. Sjekket pris i sverige på en, de skulle ha 35k...

Mvh
Stian F

[eu-ulves]

Hvordan er det med motorbytte på en 4 Runner, hvilke motorer er det som står i de ulike modellene. Er det overkommelige priser på å bytte fra feks. 2,4 til 3,0 dersom en finner et prakteksemplar av en 2,4.

[Blårunner]

Har kjørt 3.0 TD type 93 mod i ca 1 år nu,er utrolig fornøyd med runneren,litt rust men men-_-.
Er kanskje ikke all verdens med kjørekomfort men det er vel ikke derfor man kjøper en slik vogn
Starter uansett,kommer seg frem stort sett overalt:lol:
Valgte 3.0 fordi min erfaring med 2.4 er ikke så altfor positiv,skal ikke påstå at 3.0 går som en rakett men 2.4 er jo uhorvelig lat!

[MoNiTo]

Deler generelt er dyrt, men det holder! 3.0TD er en sjelden motor, så prisene blir deretter, men 35000 hørtes litt stivt ut. Hvor var det?

Nå skal det legges til at 4runner og hilux har ingen mekaniske svakheter så vidt jeg vet. Du betaler for hva du får. Ved normal slitasje er det lite feil, som sagt, det er rusta som tar dem...

Rigs:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=511

Harald Hermundsplass
Tlf: 99 46 10 45

[HighwayPatrol]

Velg å gå for 3,0 TD.. Om du kjøper 2,4 TD, så bør du sørge for å aldri prøve 3,0 TD.. D er da først man angrer-_-
Men d skader ikkje å skremme opp hverken 2,4 eller 3,0 TD med å gji den 1/2 omr. då mengdeskruen, å smelle på intercooler i tillegg.. da får man ut d maksimale av motoren.. Ingenting å være redd for, den tåler d
Har sjøl 2,4 TD (Hilux) å den er skremt opp litt.. ligger på eit forbruk på 1 liter på mila me de den er påstilt, pluss at eg køyrer med 33" dekk

Jon Svår, 97 15 49 87

<img src='http://ivar.kkonsult.net/diverse/rokkjen offroad.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Det blir værken beitre eller værre-tvært imot!!
http://rokkjen.kkonsult.net/
Gammel garasje
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=9150
Ny garasje
http://www.bilbygging.no/viewtopic.php?t=139

[eu-ulves]

Dersom det koster 35`for en 3,0 så er jo det en overkommelig pris dersom en finner et eksemplar av 2,4 som er godt holdt med rust etc. Hva annet av problemer kan en støte på ved motorbytte. Hva med girkasse, aksling bak etc. kan dette bli en svakhet på bilen?

Må bare få rose sidene til Offroad.no har funnet så mye stoff på disse sidene som jeg har hatt god nytte av. En ting er nok helt sikker, det blir den siste Påsken i en 93 Sierra, sitter og håper at fjellovergangen skal gå greit. Neste Påske sitter jeg i en 4Runner.

Får pakke i bilen og dra avgårde. Riktig god påske alle som har svart og som fortsatt legger inn kommentarer. all info. er god info.

[4runner`man]

Ja er fortsatt ti lsalgs ja,ved hurtig avgjørelse kan prisen diskuteres <blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Denne er jo god som gull, da!

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=674272

Rigs:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=511

Harald Hermundsplass
Tlf: 99 46 10 45

<i><div align="right">Opprinnelig postet av MoNiTo</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Kenneth Bednarczyk

[Turbolux]

Har lest og forstått, men er en 90 for stor?? Om det er en bil til å dra henger med, du trenger, så er det et alternativ også. Samme motor som i 4 Runner`n.



Elsker tur i skog og mark, bare det skjer med 4WD.

1987 Hilux X Cab
2002 LC D4D

[MoNiTo]

Denne er jo god som gull, da!

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=674272

Rigs:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=511

Harald Hermundsplass
Tlf: 99 46 10 45

[eu-ulves]

Hei igjen.
Har nå kommet ned fra fjellet og er igjen klar for å kikke etter bil. Utfra det jeg skjønner på ekspertisen rundt så må jeg finne en 3,0 td. Har ikke sett etter bil nå i påsken da jeg har nytt påskeværet. Jakten starter for fullt nå og håper jeg kan finne noe bra iløpet av våren. Jeg har forøvrig sett et par fine eksemplarer på veiene, men det var dessverre bensinere.

MVH
Erik (eu-Ulves)

[Linnerun]

Det er mulig noen var heldige hos BT ved omreg. av min bil bil , tar ikke det så veldig tungt så lenge jeg fikk bilen registrert over på meg uten problemer. Men det hadde jo vært greit om dette var en legal måte og få seg en rimligere 5-seter på da ! Tross alt er det ingen fornuft i at det skal være like dyrt og sette bakseter i en nyimportert "gammel" bil som i en fabriksny , den vil jo trolig ikke ha like lang levetid på norsk vei . Men dette er vel en egen debatt !

Hvordan går det med Eu-Ulves da , har du funnet noen bil ?

Linnerun , Dal , Norge