Automaten girer tregt

[junkern]

Synes min 280GE med 300TDT-motor og automat fra 280GE giret forbausende behagelig rett etter motorbyttet, men nå synes jeg at den gradvis girer tregere og tregere. Er akkurat som den kobler litt i fri mellom hvert girskift. Ved hard akselrasjon må jeg slippe litt på gassen når den begynner å gire for at den skal greie å fullføre giringa, hvis ikke nærmest bare ruser den seg opp uten å fullføre girskiftet. ER det noen som har en formening om hva dette kan være? Jeg sjekket automatolja for en stund siden, synes det så greit ut (peilet den slik som beskrevet i tidligere innlegg). Forskjellen mellom kald/varm kasse er minimal, men har inntrykk av at problemet er størst når den er varm.

Jeg har ikke koblet på kick-down-staget ettersom det er ganske store forskjeller som gjør at det er en ganske omfattende operasjon å få det på plass. Dessuten synes jeg at automaten har fungert perfekt uten, men nå den siste tiden har jeg blitt litt betenkt. Fikk høre at på noen amerikanske automater så styrer kick-downvaieren oljetrykket i kassa, noen som vet om dette gjelder for g-wagen også, isåfall er jeg vel litt ute og kjøre(mitt stag er som sagt ikke tilkoblet og står på "tomgang" hele tiden)

[EKJ]

Hmm.... høres ut som at kassa di tar kvelden rett rundt hjørnet.... spesielt mtp at det er værre når den blir varm.... dette er vanelig ved dårlige tetninger og utslitte lameler... håper det er noe annet... hvis ikke, vet jeg sikkert om kasse til deg da....

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Du skall ikkje kjøyre rondt uten staget kobla for det styrer oljetrykket i girkassa, giringstidspunkt. Det som vill skje er i beste fall ut sletne lameller og band i automaten

<i><div align="right">Opprinnelig postet av hall</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hei, ser på profilen din at du kjører amerikansk, og såvidt jeg har forstått så gjelder det du nevner på alle amerikanske automater, men kan du si med sikkerhet om det gjelder gamle mercedesautomater også?? Grunnen til at jeg spør er at det ikke er noe slikt stag eller vaier på 300G-wagen som er levert med automat, da er det såvidt jeg vet kun vakum som styrer kassa. Automaten min har fungert perfekt helt fram til nå, den har giret akkurat når jeg vil, og avhengig av gasspådrag (ved mye gass drar den mer på giret enn ved lite gass). Når det er sagt så har den nok aldri dratt motoren opp i maks turtall ved flatpedal, kanskje dette staget og vakumet jobber sammen...?

ang. kick-down så har jeg også blitt fortalt og sett at det sitter en bryter i bunn av gasspedalen. Den har ikke fungert, men jeg fikk en tynn ledning til overs etter motorbyttet som jeg ikke kan finne ut hvor skal, så det er ingen umulighet at det er den som har styrt kickdown.

Må undersøke litt mer i morgen, olja er rød, men har en svak svart antydning, neppe noe godt tegn-_-

[hall]

Du skall ikkje kjøyre rondt uten staget kobla for det styrer oljetrykket i girkassa, giringstidspunkt. Det som vill skje er i beste fall ut sletne lameller og band i automaten

[femax]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Synes min 280GE med 300TDT-motor og automat fra 280GE giret forbausende behagelig rett etter motorbyttet, men nå synes jeg at den gradvis girer tregere og tregere. Er akkurat som den kobler litt i fri mellom hvert girskift. Ved hard akselrasjon må jeg slippe litt på gassen når den begynner å gire for at den skal greie å fullføre giringa, hvis ikke nærmest bare ruser den seg opp uten å fullføre girskiftet. ER det noen som har en formening om hva dette kan være? Jeg sjekket automatolja for en stund siden, synes det så greit ut (peilet den slik som beskrevet i tidligere innlegg). Forskjellen mellom kald/varm kasse er minimal, men har inntrykk av at problemet er størst når den er varm.

Jeg har ikke koblet på kick-down-staget ettersom det er ganske store forskjeller som gjør at det er en ganske omfattende operasjon å få det på plass. Dessuten synes jeg at automaten har fungert perfekt uten, men nå den siste tiden har jeg blitt litt betenkt. Fikk høre at på noen amerikanske automater så styrer kick-downvaieren oljetrykket i kassa, noen som vet om dette gjelder for g-wagen også, isåfall er jeg vel litt ute og kjøre(mitt stag er som sagt ikke tilkoblet og står på "tomgang" hele tiden):wtf:

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hej Junkeren..


Det er IKKE et kick-down stag.. Det er til at styre hvornår den skal skifte, i forhåld til hvor meget gas du giver..
Din kickdown er elektrisk og sidder på højre side, over bundkarret, på fremsiden..

Den skifter ikke rigtigt så længe du ikke har sat det til... Det skal forbindes op til dit ventildeksel, og sluttes til dit gaskabel..

[Tjærand]

Ring til Bergs Automatservice i Oslo og spør! Han kan MB automatkasser og da får du et endelig svar.

22 19 55 10 og spør etter Kenneth

300GD STT 33"

[hall]

Er ikkje sikker men det e vel avtapning på convørteren er i vert fall det på mb personbiler tapp den også neste gang du bytter olje

[junkern]

Nå har jeg byttet olje, den gamle var ganske svart, men det var ikke noe tegn til partikler i olja, hadde også ute bunnpanna i kassa for å inspisere, men det var ikke noe dritt der, og filteret så også fint ut. Jeg er ikke sikker på om jeg brukte riktig fremgangsmåte når det gjelder oljeskift, jeg løsnet skruen til peilerøret som er festet i bunn av bunnpanna og lot olja renne ut der, men det kom ikke mer enn ca. 4 liter. Regner med at resten ligger rundt omkring i systemet og ikke minst oljekjøleren som også rommer endel olje. Fylte på med dextron II og fikk orden på dette idiotiske staget. Nå ser alt ut til å fungere fint igjen, skal ta et oljeskift til ila kort tid for å være på den sikre siden.

Noen som har riktig fremgangsmåte for skifte olje på automat, hvor lønner det seg å kjøpe olje/filter (har hørt om flere ras pga biltemaolje)?

[Helium]

Jeg har en ombygd 280 ge som det sitter en 300 turbo i nå. Staget finnes der og ved å justere det på toppen av motoren , så forandres turtallstidspunktet for når automaten skal gire . Har prøvd dette og det funker.



Jørn H.
300 GD Turbo, Jeep CJ7.
Honningkorn e nu honningkorn...

[torfinn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Nå har jeg byttet olje, den gamle var ganske svart, men det var ikke noe tegn til partikler i olja, hadde også ute bunnpanna i kassa for å inspisere, men det var ikke noe dritt der, og filteret så også fint ut. Jeg er ikke sikker på om jeg brukte riktig fremgangsmåte når det gjelder oljeskift, jeg løsnet skruen til peilerøret som er festet i bunn av bunnpanna og lot olja renne ut der, men det kom ikke mer enn ca. 4 liter. Regner med at resten ligger rundt omkring i systemet og ikke minst oljekjøleren som også rommer endel olje. Fylte på med dextron II og fikk orden på dette idiotiske staget. Nå ser alt ut til å fungere fint igjen, skal ta et oljeskift til ila kort tid for å være på den sikre siden.

Noen som har riktig fremgangsmåte for skifte olje på automat, hvor lønner det seg å kjøpe olje/filter (har hørt om flere ras pga biltemaolje)?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis automatgir oljen er svart er det vel noe som er alvorlig galt? Den skal være rød, og litt brun hvis den er svært gammel. Dette er jo olje som ikke får i seg rester fra forbrenning osv som motoroljen. Hvis oljen skifter farge tyder det på brente lameller. At biltemaolje skal være årsak til havari, har jeg ingen tro på. Så vidt vet har ikke biltema eget oljeraffineri. De kjøper inn olje fra anerkjente produsenter og tapper det på sine egne flasker. Dersom biltema olje har ført til havari har det vel mer med at det er brukt olje med feil spesifikasjoner.

mvh
Torfinn