sveise akslingen

[suzuki sj410]

hvordan gjør man dette??? er det noen som har beskrivelse på det??? helst på norsk..

vil dette hjelpe betydelig på kjøring i skogen... ulemper? hadde vært glad for et svar

[ShuDuck]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

Prøver å holde så god fart i svingene at det innerste bakhjulet har minimum berøring...:D:D:D

Sven Arne

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sven Arne</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
haha god taktikk

Jeg har bare sveisa solhjula slik at det ser slik ut som her, og planethjula har jeg ikke i


Da blir det lett å få ut stikkakslingen hvis den skulle knekke inni der, Det har holdt en stund på bilen min.. På Einar sin har det holdt lenge og det er nesten utrolig at den henger sammen

[SJ-Samurai]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når alt skal settes sammen igjen må man stille inn diffklumpen igjen slik at piniondrevet går med riktig avstand og trykk mot det store drevet.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Så lenge en ikke er Av med noen lager på pinjongen er ikke dette nødvendig, det er kun hvis man er av med lager el. skifter er dette nødvendig

________________________
-SJ410JL HighRoof
-SJ413JX Cab
-Valmet 565 Cab

[suzuki sj410]

takk for hjelpen men er det greit å gjøre det både foran og bak eller bare bak?

[Sven Arne]

kjører med sveist bakasel på veien med min 413. det kviner litt i svingene når jeg kjører sakte, men men... Har litt ekstra luft i dekkene når jeg kjører på veien, for da er ikke motstanden så stor.

Prøver å holde så god fart i svingene at det innerste bakhjulet har minimum berøring...:D:D:D

Sven Arne

[sortland]

diffrensialen må åpnes (kardangen) , så må du sveise planethjula(de små tannhjula) sammen med solhjula(de store tannhjula). Kronhjulet(det største tannhjulet) må ikke sveises. Må sveises skikkelig. Du forstår dette litt bedre når du ser oppi diffen.
Bedre i skogen, men ikke bra å kjøre med på asfalt. Dette bør ikke gjøres hvis du bruker bilen mye på veien.


-------------------------

Det er der som det er umulig å komme fram det er gøy å kjøre!


Min garasje:
http://www.offroad.no/garage.asp?page=showid&id=2142
Mitt galleri:
http://www.offroad.no/garage.asp?Page=Show...wGalery&id=2142

Medl. av: Offroadere mot politikere og andre tullinger

[yakuza]

Ei lock right sperre koster 200$ i usa og dollarkursen ligg på 6.2 NKR berre so dokke veit det..

regnar med mi som er under bestilling no kjem på rundt 2000 ferdig levert Norge inkl mva osv..

Suzuki SJ413JX 31"x10.5"

[Zuki]

Se på (de gamle) garasjesidene til ZukiJack, han har stappa inn gode bilder av ESAB-sperre, som sveist bakaksling kalles med finere ord...

[tovp]

Du må IKKE finne på å sveise fast diffen på framakslingen. Da vil du fort kjenne at det blir håpløst å svinge, også i skauen.

Men hvis du bare skal rett fram er det greit

[ZukiJack]

Som Zuki sier så har jeg en del bildeforklaring på dette.

Jeg kan kopiere inn dette hit:



________________________________________________

Da er bakakselen løsnet fra ramma og er klar for både SPOA og ESAB-sperre...



Først er det å skru løs bremserør og de fire boltene på baksiden av bremseskjoldene, og så trekke ut stikkakslene.
Som regel må man banke litt her for å få det til å løsne...
Om du har gode og tette simringer her, er det lurt å ikke la stikkakslene "falle" ned på simringene og skade de da det slipper taket.
Derfor bør hjulet henge rett over gulvet når akslen ligger stablet opp.




Da er det bare å skru opp og åpne akselhuset....





Så skru av de seks boltene på toppen og fjerne de to klipsene som holder justeringsringene som man justerer sammenføyningene av drevene med.
Og så fjerne opplagringen og justeringringene og løfte ut hele innmaten..
(jeg har ikke i hodet de helt riktige benevnelsene på alle delene her...)





Så står det igjen å skru opp de åtte boltene for å åpne "det aller helligste" hvor "ESAB-sperra" skal "monteres"...






Da er all demonteringen gjort og delene samlet...
Pass her godt på å oppbevare alle delene slik at de kommer sammen igjen på samme sider og plasser som de var før siden alle delene er kjørt til slik...


Her har vi de to stedene som må sveises sammen for å sperre akslingene...
Områdene som skal sveises MÅ vaskes så rent som mulig for å få best mulig resultat av sveisingen...
Jeg puttet alt oppi ei bøtte med kokende vann med sterk avfettingsvæske først og skrubbet over alt jeg kom til med oppvaskkost og fingre....og så skylte alt med masse varmt vann...
Det er nok ikke så lurt å la delene ligge så lenge slik med helt rene overflater uten olje, for jeg så her allerede etter en halv time at metallet begynte å bli rustbrunt...





Nå er alt klart for sveising og montering igjen...

Da har jeg fått "montert" ESAB-sperra i bakakselen:


Slipte ned tennene og kanten rundt på solhjulet (tannhjulet til venstre på bildet) og sveiset det fast til lokket over differensialklokka...
Man må slipe ned disse tennene for ellers vil det ikke bli plass til å¨sette tannhjulet på plass igjen i klokka.....sveisekladdene i planethjulene vil komme i veien.



Sveiset også godt inn fra baksiden her...



Dette skal vel holde godt vil jeg tro...!!!???

Da er det bare viktig å rense bolter og boltehull godt med f.eks LockTite rensemiddel og bruke godt med gjengelim...
Surt om en bolt løsner her etterpå og leker seg mellom drevene...

Når alt skal settes sammen igjen må man stille inn diffklumpen igjen slik at piniondrevet går med riktig avstand og trykk mot det store drevet.
Etter boka...så skal dette gjøres med en spesiell maling som smøres på drevet og man dreier alt rundt mens man strammer til...frem til slitasjen i malingen får det riktige mønstret på drevene.

Når man så lukker diff-huset tetter man med pakningssement...og jeg vil annbefale å bytte simringene ute ved hjulene når man først har alt fra hverandre....om disse er gamle.
Vil man være ekstra sikker...så burde man også skifte alle lagrene inne og ute på akslene....


<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[Ove]

Spørsmål :

Istedet for å sveise, går det ikke an å tette solhjula innerst med tape eller noe slikt, og fylle hele diffen med f.eks epoxy eller polyester ?

Hadde vel vært raskere og mindre arbeid.

Ove

[fra-norm]

HEHEHE det er helt klar raskere men det er ikke mindre arbeid .
Epoxy og andre typer lim vil aldri holde, bare tenk deg selv hva slags krefter det blir inne i den klumpen da...........
Bare finne frem sveiseapperatet

Mvh Frank




"Han sover ikke, han jobber for maij"

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=5117

[suzuki sj410]

tusen takk for alle gode forslag... da får jeg ta meg en tur til verkstedet å prøve ut litt...

takker å bukker

[Tommy]

velkjent metode i gamle dager var å fylle diffen med flytende bly...det holder en stund

Tommy Olsen

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når alt skal settes sammen igjen må man stille inn diffklumpen igjen slik at piniondrevet går med riktig avstand og trykk mot det store drevet.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Så lenge en ikke er Av med noen lager på pinjongen er ikke dette nødvendig, det er kun hvis man er av med lager el. skifter er dette nødvendig

<i><div align="right">Opprinnelig postet av SJ-Samurai</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette er feil......
Du <b><font color="red">MÅ</font id="red"></b> selvfølgelig justere inn trykket mellom pinion-akselen og det store drevet ellers blir det enten for trangt eller for stor slark...du må ikke si noe annet.
Man må dra etter den store gjengede skiven med huller på den ene siden og slakke på den andre for å flytte diff-klumpen inn mot pinion-drevet....det er dette trykket man skal bruke malingen til å kontrollere så det blir riktig. Gjør du ikke denne justeringen riktig vil drevene slites ut fortere enn nødvendig og man får unødig stor slark i drivverket om man får for slakt trykk...

Det du tenker på er kanskje at man ikke trenger å justere på trykket på presshylsa ved pinion-akselen...det er jeg enig i....den er jo urørt så lenge man ikke skifter lagrene på pinionen....i så fall må også presshylsa der byttes med en ny hylse.....men dette er en helt annen historie...

<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[SJ-Samurai]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når alt skal settes sammen igjen må man stille inn diffklumpen igjen slik at piniondrevet går med riktig avstand og trykk mot det store drevet.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Så lenge en ikke er Av med noen lager på pinjongen er ikke dette nødvendig, det er kun hvis man er av med lager el. skifter er dette nødvendig

<i><div align="right">Opprinnelig postet av SJ-Samurai</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette er feil......
Du <b><font color="red">MÅ</font id="red"></b> selvfølgelig justere inn trykket mellom pinion-akselen og det store drevet ellers blir det enten for trangt eller for stor slark...du må ikke si noe annet.
Man må dra etter den store gjengede skiven med huller på den ene siden og slakke på den andre for å flytte diff-klumpen inn mot pinion-drevet....det er dette trykket man skal bruke malingen til å kontrollere så det blir riktig. Gjør du ikke denne justeringen riktig vil drevene slites ut fortere enn nødvendig og man får unødig stor slark i drivverket om man får for slakt trykk...

Det du tenker på er kanskje at man ikke trenger å justere på trykket på presshylsa ved pinion-akselen...det er jeg enig i....den er jo urørt så lenge man ikke skifter lagrene på pinionen....i så fall må også presshylsa der byttes med en ny hylse.....men dette er en helt annen historie...

<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>


<i><div align="right">Opprinnelig postet av ZukiJack</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg tenkte bare på det med å shimse pinjongen, tenkte ikke så langt, beklager....

________________________
-SJ410JL HighRoof
-SJ413JX Cab
-Valmet 565 Cab

[suzuki sj410]

da er diffen sveiset. jeg taker for all hjelp jeg har fått. uten dere hadde det ikke god

[bareare]

Noen som kan forklare meg hvordan en lock right sperre fungerer ? Er det mye arbeid og montere en slik ?


Min Suzuki SJ 413 JX