Størelse på turbo til hj60

[lynx]

Er det noen her som har montert turbo på 2h´n ka e betegnelsa på den.
Har hørt at Mitsubishi 04 skall være tingen:lol:

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[lynx]

Kosen e det da folkens lite med svar her ja.......

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[Eivind37]

Størrelsen på turboen er vel ikkedet som er avgjørende. Velg en turbo som er til dieselmotor på tisvarende samme størrelse. Noen bruker Patrol turbo, andre bruker turbo fra Mercedes.
Det som er avgjørende er vridningen på bladene i tuboen...dvs i hvilket turtallsregister du ønsker effekt. 2H motoren varver 4000 omdreininger. jeg har en Garret turbo som er ganske stor, og intercooler fra MB Sprinter...passer pefekt (Nesten) foran grillen. Noen snur manifoilen opp ned og monterer turboen på toppen. Jeg har orig turbomanifoil fra hj 61. Skal i gang å montere snart......skulle gjort det for lenge siden...men tiden strekker ikke til +en Hilux som er totalrestaurert....huff...

[lynx]

Har fått tak på en scania cooler ,rester etter at jeg har bygd to coolere til nabon som holder på og bygge en dobelturbo v8.
så det blir vel å fyre opp tig`n å sveise en som passer .

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[lynx]

Snakket netopp med en kompis ,han anbefalte turbo i fra volvo d5 på 2hmotorn .den er vel litt liten da volvo motorn er 2.5l(tror jeg) noen som har litt data på den.....

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[Toy2]

Turbo`n til den heter ct26 mener jeg..

[lynx]

Takkar og bukkar for svarene......)

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[_Landcruiser_]

Uffda... Jeg sjekket opp litt rundt montering av turbo på min 2h motor... svaret jeg fikk var fy!!.. man skulle ikke gjøre slik.. skall vere hull i rådene oppover slik at stempelet får kjøling.. diselpumpen må justeres opp, dette må gjøres i benk siden det er en rekkepumpe med seks stempel.. ugh de sier også at vist man stiller den opp selv blir den helt tussete på forbruk og gange.. kompresjonen var også for høy slik at det ble for mye belastning på lagrene og man ville få mye mere slitarsje på sikt... det var direkte et overgrep på en egentlig udøderlig motor..


Livet e før kort tel å berre kjør på veien!!

Jo Stian

[lynx]

Jepp det trur æ å. ingen heksekunst med turbo montering på 2,4motorn min .trur ikke det er noe verre på 2h eller...

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[Reven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Uffda... Jeg sjekket opp litt rundt montering av turbo på min 2h motor... svaret jeg fikk var fy!!.. man skulle ikke gjøre slik.. skall vere hull i rådene oppover slik at stempelet får kjøling.. diselpumpen må justeres opp, dette må gjøres i benk siden det er en rekkepumpe med seks stempel.. ugh de sier også at vist man stiller den opp selv blir den helt tussete på forbruk og gange.. kompresjonen var også for høy slik at det ble for mye belastning på lagrene og man ville få mye mere slitarsje på sikt... det var direkte et overgrep på en egentlig udøderlig motor..

<i><div align="right">Opprinnelig postet av _Landcruiser_</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tull!

Det handler om å gjøre ting litt fornuftig...



____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153

[Eivind37]

Stemmer ikke det du....bare tull. 2H motoren tåle stort sett ALT! Det eneste som er riktig er at det ikke er underspyling på stemplene. Rekkepumpa kan bare justeres opp med en runde. Kompen er for høy ja...men toppen er av støpejern. Du må bare vite hvordan man gjør det for å få det til å virke.

[gsimon]

Men det du skulle hatt for turbokit'et ditt er en trykkavhengig klokke til å skru på Dieselpumpa, hvis ikke vil den ryke VELDIG før ladetrykket bygges opp. Ser man kan få kjøpt slike i Australia, nettop til 2H motoren.

Forøvrig er de variable turbo'ene fra Garrett som sitter på VW diesel motorene surerene teknisk så lenge de ikke klogger seg fast og må rengjøres. Variabel geometri turbo gir vel 20% høyere ladetrykk ved lavere turtall. Prinsippet er at de regulerer "vinger" i eksoshuset, og måten de regulerer trykket på er å "slippe opp" angrepsvinkelen når trykket går over grensa, cirka 1.2 bar. Denne sitter på Passat 1.9 men ganske sikker det er en større sånn på Caravelle 2.5 Tdi også. Sikker på at den går bra på 3- 4 liters motorer også, for de roterer jo saktere når de er større.

Hilsen
Gsimon

[Toy2]

Jeg må bare LE eller GRINE av sånne mekanikkere som sier det er lavre komp på en TD..
Dette hører hjemme i BENSIN motorene sin verden.......
Be de prøve å dekomprimere en Diesel motor, det går dritt !!!!
Dieselen tenner jo på komp`n. ergo lavere komp ingen tenning, ingen tenning å du har en jævlig tung bil å dytte på

Det med at det også mangler noen smørekanaler i rådene ?? skal ikke prate alt for høyt siden jeg ikke har hett opp noen sånne motorer, men er sikker bare vissvass det å. Regner med at Hj motor`n er kontruert ennå mer gjennimtenk enn 2,4d å den er`e ingen stoore forskjeller på om det er suge eller trykk mata..

Tilbake til det med rådene.. he he åssen skal de kanalene få olje?? å om de får olje gjennom noen mystiske kanaler?? åssen skal de få så mye olje at det skal kjløle et stempel det går MYE olje til det????
he he er mange japanske trollmenn, men ikke sikker på om de jobber som konstruktører på toyota ???
Den kjølinga av stemplene fåregår ved hjelp av underspyling, det er små rør som står vinklet opp på stemplet å spruter olje konstant dette er standard utstyr på ALLE de Toyota diesel motorene jeg har vært borti å tror vel ikke det er noe spes med hj motoren..
Å er`e noen som har hørt om problemet varmgang å smelta stempler i en gammel Diesel motor ?? Dette hører også hjemme i bensin verden..

Så gå tilbake til den derre deleskifter`n du fikk de opplysningene fra å be`n komme seg på ett eller anna kurs eller be`n om å ikke snakke om noe han ikke har greie på.

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Uffda... Jeg sjekket opp litt rundt montering av turbo på min 2h motor... svaret jeg fikk var fy!!.. man skulle ikke gjøre slik.. skall vere hull i rådene oppover slik at stempelet får kjøling.. diselpumpen må justeres opp, dette må gjøres i benk siden det er en rekkepumpe med seks stempel.. ugh de sier også at vist man stiller den opp selv blir den helt tussete på forbruk og gange.. kompresjonen var også for høy slik at det ble for mye belastning på lagrene og man ville få mye mere slitarsje på sikt... det var direkte et overgrep på en egentlig udøderlig motor..


Livet e før kort tel å berre kjør på veien!!

Jo Stian



<i><div align="right">Opprinnelig postet av _Landcruiser_</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Her har du nok blitt feilinformert

Jeg har vært borti mange HJ60 med ettermontert turbo. De går som bare juling og motorene holder fint, selv med 1 bar i ladetrykk (over mange år). Jeg skal ikke si for sikkert om det er underspyling eller ikke på 2H-motoren, men vet at det er litt forskjellige stempler på 2H og 12H-T (org. turbomotor fra HJ61). Uansett blir det veldig teoretisk når man får slike svar, poenget er at en 2H-motor holder fint med turbo, intercooler og tjukk eksos. Bare husk å justere pumpa også.

Må også legge til at forskjellen mellom en orginal 2H-motor og en 2H med ettermontert turbo+ic er vanvittig stor. Jeg tror ikke jeg overdriver hvis jeg sier at man får ca. 150-160 ærlige hester og en dreiemoment på oppmot 350-400 nm. Disse motorene må bare oppleves, er brutale krefter ute og går

[lynx]

trykkavhengig klokke hva gjør den . Må suge til meg allt som har med turbokonvertering på 2h motorn.....

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">trykkavhengig klokke hva gjør den . Må suge til meg allt som har med turbokonvertering på 2h motorn.....

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

<i><div align="right">Opprinnelig postet av lynx</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Unødvendig på så gamle motorer, såvidt jeg har forstått regulerer den dieselmengden slik at den ikke ryker så mye svart røyk når man gir flat pedal før turbotrykket kommer. På gamle patroler osv. er det ikke slike klokker, eneste forskjellen er jo at det blir litt røyk på lave turtall hvis man gir flat pedal. Min mening er at det er unødvendig på en 2H -motor.

Dessuten er det vel ingenting som kan måles opp mot sjarmen av ekte svart, tjukk dieselrøykB)

[lynx]

He he enig. tøft når det ryker og plystrer i turbon.
det snakkes om 150-160 hk og oppimot 400nm her er det reelle tall. noen som har bremset en slik turbomontering....
Hvordan blir forbruket etter turbo montering

Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[lynx]

http://www.collegeinternetsolutions.com/ci...eb/dtlc/2h.html
fainn nå ei si dasju. legger ut ein link........


Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan

[Eivind U]

hvordan er forbruket på disse 4 liters disel motorene?

[lynx]

Kanon sterk og kanon lat


Trimma ja.Har plana coil og senket pluggan