280GE: Tomgangsjustering og ventilhetter

[Tom A-G]

Hei Folkens, bra med trafikk her om dagen

Lurer på to ting:

1. Hvor justerer jeg tomgangen på 280GE?

2. Er det komplisert å bytte ventilhettene på denne motoren? Den bruker veldig mye olje og tåkelegger bra ved gasspådrag. Regner med at det er ventilhettene som er slitne.

[img=right]http://www.otc-mc.org/~087/mc/SigOffroaders.jpg[/img=right]
Prates.. Tom
'87 MB 280GE
'63 Unimog-S 404

[Østerklev]

Siden jeg har bok på denne motoren får jeg vel ta den fram i kveld og studere litt. Kan hende jeg klarer å sende noen sider. Send meg en mailadresse på PM.

Øyvind

[sivi]

Er det ikke foringer(styringer) som skiftes? Jeg vet at dette skiftes bare med å ta av dekselet. Det blir bra med engang, men pga av slitasje på selve ventilene så slites styringene ganske fort igjen og oljeforbruket øker.


Sivi

[Østerklev]

Ventilstyringene er stålrør som er presset inn i topplokket. Disse er det en ganske omfattende jobb å bytte. Ventiltettingene derimot er en slags simringer som tetter mellom ventilstammen og styringen slik at det ikke blir suget olje inn i forbrenningskammeret. Det er disse tettingene Tom skal bytte. Tittet litt i boka, det er en del jobb, må av med kamhus og deretter som vanlig blokkere ventil og fjerne fjær. Har probl. med å sende PDF-sider, noen som vet hvordan? (Hele filen er på 344MB, synes det blir litt mye å sende.)

Såvidt jeg kan se sitter det en justerskrue til tomgangen like bak fordeleren. Tomgangen skal være 750 - 850 o/min

Øyvind

[Iver460]

Hva er galt med tomgangen Tom? Jaget dette problemet i en evighet på min fars 280, tror vi endte opp med at den fikk falsk luft. Gå over innsug o.l med startgass og legg merke til om tomgangen øker, da vet du hvor du skal begynne.

Fjellstad gjør forøvrig en utmerket og relativt rimelig jobb på ventilforingene, en typisk M110-svakhet!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Østerklev]

Er ventiltettingene helt jævl... utslitt kan det være årsak til problemer med å få jevn tomgang. Da vil det forbrennes så mye olje at motoren ikke går rent. Merkes best etter lang nedoverbakke på motorbrems.

Øyvind

[sinkMe]

Osterklev: "Har probl. med å sende PDF-sider, noen som vet hvordan?"

Prøv denne: Her kan du sende filer med opptil 1Gb størrelse
http://www.yousendit.com/

-Ottar

[KC]

Som Iver skriver, så er ventilstyringene en svakhet på disse motorene, er disse veldig slitt, tar du fort knekken på nye ventiltetninger.

Knut

[Østerklev]

Dere blander begreper, gutter! Skifte av ventilstyringer er en stor og dyr jobb som krever spesialkompetanse, mens tettingene er overkommelig for en flink amatør. Antar Iver refererer til ventiltettingene, har aldri hørt at M110-motoren skal slite spesielt hart på ventiler/styringer.

Øyvind

[Iver460]

Vet desverre ikke om det er tettinger eller styringer, kva veit vel eg, eg er jo berre ein unge:blink:
Dyrt var det i alle fall, Bertel O. Steen ville av med hele toppen, Fjellstad hadde laget et eget verktøy til jobben som sparte dem for mye jobb.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[torfinn]

Man kan klare seg uten å ta av toppen. Man må sette trykkluft inni sylinderen, slik at ikke ventilene faller ned i sylinderen når man tar av låseklipsene og fjærene. Man kan modifisere en tennplugg og lodde på en luftnippel, det er sikkert det fjellstad har laget, for å få satt trykkluft på sylinderen. På denne måten holder ventilene seg lukket, mens man holder på. Har gjort dette en gang på en volvo B23 motor, men da tok jeg av toppen og slipte inn ventilene samtidig. Før ventiltettingene ble skiftet og jeg rullet ned en lang bakke med motorbrems og deretter ga gass så la bilen en solid røykdott bak.

Er det sikkert at tomgangen kan justeres? Har ikke kjennskap til denne motoren spesielt. Har en jeep cherokee 4.0. På denne kan tomgangen ikke justeres, for øvrig heller ikke tenningen.

mvh
Torfinn

[Østerklev]

Den originale verkstedhåndboken anviser hvordan man bytter ventiltettinger uten å ta av topplokket. Dette er mulig på de fleste bilmotorer.

Skal derimot ventistyringene byttes er det ingen bønn. Toppen må av. Styringene er tykke stålhylser som er presset inn i topplokket. Etter at nye styringer er montert må de som regel brotsjes omm til nøyaktig spesifisert diameter, og deretter må ventilsetet freses om med utgangspunkt i styringen. Nye ventiler må tilpasses og monteres.

A propos trykkluft for å holde ventilene oppe: Det går an å fylle sylinderen med tynt snøre gjennom plugghullet når stempelet står nede. Ved å sveive stempelet opp vil ventilen bli presset mot setet og fjærene kan demonteres. Dette tar litt lengre tid, men fungerer like bra. For sikkerhets skyld bør stempelet alltid stå på topp når en bruker trykkluft. Faller trykket vil man ellers risikere at ventilen forsvinner ned i sylinderen.

Øyvind

[Tom A-G]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hva er galt med tomgangen Tom?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Iver460</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ikke noen stor sak med tomgangen. Etter å ha fått justert co'n på EU-kontroll viser tomgangen seg å være for lav. Motoren stopper på tomgang når den er varm.

Ventilhettene er en antagelse. Problemet er at det kommer så mye olje ned på pluggene at de slutter å funke. I vinter fant jeg ut at kona hadde kjørt rundt med tenning kun på 3 sylindre... Hun syns den gikk noe dårlig.

Hm.. har litt lyst på en SE-motor også, da.. Innbiler meg at den høyere komp'en kunne gjøre at bensinforbruket ble lavere.

Takk for innspill, skal se om jeg får gjort noe til helga.

[img=right]http://www.otc-mc.org/~087/mc/SigOffroaders.jpg[/img=right]
Prates.. Tom
'87 MB 280GE
'63 Unimog-S 404