Korando vs cj7

[Scuba]

Er det foresten noen som vet hvor mye forskjell det er på den bakre delen av eksosen til CJ7 og Korando,har bygget nytt til bakre potta,men sliter litt med det røret videre bak og ut,sliter litt med å få til den bakre bøyen ser ut som røret må bøyes og samtidig bankes litt flatt,må kansje bruke et gammelt rørleggertrix å fylle røret med sand og blende det før jeg bøyer,har allerede klemt flatt et emne i rørbøyern og har litt lyst å kjøp et ferdig til CJ7 om det passer og er 2" toms for å spare tid

[st-lybe]

Tror ikke du får noen med 7'er til å svare på detta. Det er ingen som vil inrømme at de har en dieselmotor under panseret vet'u. Med untak av et par koselige karer jeg vet om nær Lillestrøm.

Jeg kan kanskje kappe bort noen deler på bakakslen så ser du bedre, men ikke hvis jeg kan slippe.
Kardanbøy er standard del. Det som ikke er standard er fantasien om hvordan det skal tilpasses. Nøkkelen ligger i å legge bøyen litt på skrå mot eller fra kardangen.
Håper du får det til.
Jeg skal i allefall bygge sidepipe på pass. siden - fordi nå får jeg 2.8 TDi og den har eksosen på andre sia ....

SLy

[Parkoman]

Jaha hva slags motor er det du har tenkt å sette inn da SLy

[Scuba]

jeg kjøper meg en 2" kardangbøy i morgen og ser om ikke jeg får jukset det till

[Parkoman]

Jeg skal fikse bremesetromlene på korandoen min og skal da også bytte hjulsylinderne. Er det noen som vet hva hva slags type cj7/jeep sylindere som kan passe. Jeg har denne lista fra www.omix-ada.com
men det store spørsmålet er hva som kan passe.

1972-75 CJ WITH 11" BRAKE, 15/16" CYL, LEFT 8124798
1972-75 CJ WITH 11" BRAKE, 15/16" CYL, RIGHT 8124799
1976-89 CJ, YJ WITH 10" OR 11" BRAKE, LEFT 8126715
1976-89 CJ, YJ WITH 10" OR 11" BRAKE, RIGHT 8126714
1972-77 CJ 11" BRAKE, LEFT 8124795
1972-77 CJ 11" BRAKE, RIGHT


Parkert

[Curre]

Hei Parkoman !

Har akkurat byttet på doningen og kjøpte da Wagner sylindre med delenr F-17507, Høyre og F-17508, Venstre Med 7/8 Borring / diameter på 22;22 mm Håper det hjelper !!

[fillefranz]

Hallå gutta!

Driver å fintænke mye for tiden,humm....Bli mere spørsmål en svar ja,hehe. tenker på event hæving av Korandoen og har mest lyst til å foreta en SPOA som dere så fint kaller det,men har litt lyst til å foreta noe som bilprovningen kunne ha likt også. Godkjente hevesett med navnet ssang yong og korando kan æ væl sikkert se langt etter???men lurer på om BT kunne godtatt hevesett fra cj7 på en bra dag,målte lengde mellom festepunktene til fjær og sjakkel foran og fant ut det stemte med 43" og likkens med 44" bak,fjærene var 64mm brede. Noen av dere har jo både Jeep og korando, dere veit sekkert om fjærene stemmer over ens?

Etter en testkjøring for første gang igår(m prøveskilt ja), fant jeg fort ut at dette var ikke noen bilmotor på steroider eller på rakketdrivstof,hehe. en ting er sikkert med 33" eller større hjul, trenger jeg minimum turbo,og helst større motor.
Spørsmål til deg Steinar, den 2,8 motoren, er det noe du har tenkt å få godkjent? Da må du fortelle alt du foretar deg til oss(LES: MEG) nybegynnere. Vet at på bil gamlere en 10år så slipper en med noe avgiftstull på slike operasjoner, men bremser skal være godkjent for eventuelt høyere effekt! Søkte tidliggere på nettet og mente jeg fant noen korandoer med 2,8 motorer m/turbo,riktig nok nyere årstall.Lurer bare om det er mulig å bevise at bremsene holder til høyere effekt? Virket jo som det var rimelig gode bremser,selv på gamle brakka mi jo! Blokkerte i allefall lett som bare det med orginaldekka.
Kansje jeg skal tenke litt på den turbomotoren din læll Steinar, greit å få i en dieselpumpe som er ferdig til bruk også, hva er effekt på motoren med og uten turbo egentlig?

[Curre]

Hei Fillefranz !

Jeg har akkurat hevet bilen ved og legge akslingene under bilen og vet ihvertfall litt om det, og det er endel og tenke på der også, bland annet, Bakre mellom aksel blir for kort og må forlenges ca 4,5cm ,foran går det fint ! man ligger også helt i grenseland av hvor mye man kan heve bilen på grunn av at fremre innfestning av bakre mellomaksling er av slip yoke type (at sleiden på mellom akslingen sitter på utgående aksel ifra fordelingkassa, ikke på selve mellomakselen ! ) på jeep wrangler som også har slip yoke, får man kjøpt ett såkalt slip yoke eliminator kit, og kan således fjerne det problemet, den muligheten har ikke vi !! (hvis det ikke eksisterer eldre trooper kasser uten da ! )
men det går ! og det er det viktigste hehe, kan ikke merke noen vibrasjoner eller noe !
Og en fordel er ihvertfall att bilen fremdeles er relativt "myk" i fjæringen, noe den ikke blir med hevefjærer !
Ett annet "problem" er at platene som før var under fjærene, nå er oppå, og da blir også avstanden mellom støtdemper innfestningene kortere, noe som gjør att demperne blir presset helt i sammen ! men det er det flere løsninger på ! ikkeno problem !! hehe
Jeg tror Steinar vet hvilke jeep fjærer som eventuelt passer

Håper dette gjør tingene litt klarere Hehe !!!

[Parkoman]

Med blidet til Steinar (hvor en ser bilen under) blir det mye lettere (i hvertfall for meg) å se curres glimrende firklaring

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...851&whichpage=2

[fillefranz]

Vi trenger virkelig et eget forum snart, og spesielt med en fakta tråd i. Vi har jo en bilmodel som er steike tøff, men som det er litt vanskeligere å finne harde fakta om.D e jo ikke så mange av dem eller. Takker veldig for alle innspill på denne tråden,virkelig lærerikt av dere veteraner.Skulle jobba mye for å opparbeid meg den kunskapen jeg nå har fått alt,og det etter bare et par uker med bilen,Takk Takk og hjertelig Takk.

Måtte denne tråden bli lang og feit, det er vel flere en meg som lærer av all infoen hær.

Arild takker og bukker Rabben.(Rosenborg i champions league,YEYEYE)

[st-lybe]

Har en standar diesel ligende og et turbosett til turbomotoren liggende. Har ekstra dieselpumpe til turbomotoren også- nesten ny. Komplett med girkasse og fordelingskasse EKSTRA.
Data:
2.3 D 2.3 TD 2.8 TDI 2.8 TDI Intercooler
motorvolum 4/2,238ccm 4/2,238ccm 4/2,772ccm 4/2,772ccm
effekt 39kw/53PS 53kw/72PS 71kw/97PS 78kw/106PS
ved turtall 4.000 U/min 4.000 U/min 3.700 U/min 3.850 U/min
Max. Dreiemo.. 130 Nm 154 Nm 208 Nm 242 Nm

Detta blir ikke seende ut slik jeg skrev det inn, men les linje for linje- 4 motorer.


Noen avhandling om heving av bilen blir det ikke fra min side. Da måtte jeg fått støtte fra en eller annen forfatterforening tror jeg.
Nøkkelord er CJ7: minst 2,5 " bredde , tilpass forlengelsen på demperne, dropped pitman på snekka, av med/forlenge stab.stag, masse øl. bruk hodet i edrulige øyeblikk og tenk på at du skal kjøre blandt andre mennesker med det du lager til. Ikke klin sammen noe som ikke funker på veien.
Ha masse moro og bruk bilen mye !!!!!




SLy

[kenne-ny]

Da har "Kåre Korando" vandret til Granlunds garage. Her er noen av restene. I tillegg finnes org motor og gir. Samt tank og intrumenter.
For de som lurer på større motor, ble bilen også levert orginalt med en bensinmotor på 4,2 liter - 258 cid 114 PS. Litt høyere utveksling, men eller samme data poå bilen. Ergo større motor burde bli godkjent



Noen av delene er "spoken for", og fremvises for dem som har PMet meg.

Jo-king

Bedre med ti biler i garasjen enn en på veien!

[Parkoman]

Noen som har lyst på ny bil ??

http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=848706

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tror ikke du får noen med 7'er til å svare på detta. Det er ingen som vil inrømme at de har en dieselmotor under panseret vet'u. Med untak av et par koselige karer jeg vet om nær Lillestrøm.

Jeg kan kanskje kappe bort noen deler på bakakslen så ser du bedre, men ikke hvis jeg kan slippe.
Kardanbøy er standard del. Det som ikke er standard er fantasien om hvordan det skal tilpasses. Nøkkelen ligger i å legge bøyen litt på skrå mot eller fra kardangen.
Håper du får det til.
Jeg skal i allefall bygge sidepipe på pass. siden - fordi nå får jeg 2.8 TDi og den har eksosen på andre sia ....

SLy

<i><div align="right">Opprinnelig postet av st-lybe</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Orginal eksosen på 7'ærn m/4.2 bensin går ut på andre siden (yttersiden) av fjæra (shakelen) bak. Dette fordi den store bensintanken ligger veldig tett inntil fjæra. Det er et eget oppheng for eksosen som er boltet til ytterkant av ramma, helt bakerst på venstre rammevangen.

http://racing.brakvatne.net/albums/album01...small.sized.jpg

Hvis du ser *NØYE* i venstre kant av dette bildet, så ser du en blå flekk over kardangen, rett ved der hvor du ser lyset skinne igjennom, Akkurat der ser du en liten brakett stikke ut, med et hull i. Det er aktre feste for eksosen på en standard 7'er.. Hvis du følger rammevangen over bakhjulet, så aner du at den braketten stikker ca. 10-15 cm ut på venstre side av rammevangen. Orignal eksosen på 7'ærn kommer ut nesten midt på den runde delen av venstre hjørnet bak.


Regards,
PerJ

[fillefranz]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hei Fillefranz !

Jeg har akkurat hevet bilen ved og legge akslingene under bilen og vet ihvertfall litt om det, og det er endel og tenke på der også, bland annet, Bakre mellom aksel blir for kort og må forlenges ca 4,5cm ,foran går det fint ! man ligger også helt i grenseland av hvor mye man kan heve bilen på grunn av at fremre innfestning av bakre mellomaksling er av slip yoke type (at sleiden på mellom akslingen sitter på utgående aksel ifra fordelingkassa, ikke på selve mellomakselen ! ) på jeep wrangler som også har slip yoke, får man kjøpt ett såkalt slip yoke eliminator kit, og kan således fjerne det problemet, den muligheten har ikke vi !! (hvis det ikke eksisterer eldre trooper kasser uten da ! )
men det går ! og det er det viktigste hehe, kan ikke merke noen vibrasjoner eller noe !
Og en fordel er ihvertfall att bilen fremdeles er relativt "myk" i fjæringen, noe den ikke blir med hevefjærer !
Ett annet "problem" er at platene som før var under fjærene, nå er oppå, og da blir også avstanden mellom støtdemper innfestningene kortere, noe som gjør att demperne blir presset helt i sammen ! men det er det flere løsninger på ! ikkeno problem !! hehe
Jeg tror Steinar vet hvilke jeep fjærer som eventuelt passer

Håper dette gjør tingene litt klarere Hehe !!!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Curre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Hei Curre!
Det er sveiset fast et par "anlegg" på akslene, eller hva en skal kalle det, som ligger ann mot fjærene, kutter du løs disse og sveiser dem fast på øversiden istede?
AR
<i>hær kain du se anlegget mot fjærene som jeg mener.</i>

[fillefranz]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Da har "Kåre Korando" vandret til Granlunds garage. Her er noen av restene. I tillegg finnes org motor og gir. Samt tank og intrumenter.
For de som lurer på større motor, ble bilen også levert orginalt med en bensinmotor på 4,2 liter - 258 cid 114 PS. Litt høyere utveksling, men eller samme data poå bilen. Ergo større motor burde bli godkjent

Jo-king

Bedre med ti biler i garasjen enn en på veien!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kenne-ny</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

hei Kenne-ny!

Lurer på om du virkelig mener at Ssang yong har levert Korando med 4,2 liter, eller om det er Jeep cj7 du mener!
AR

[kenne-ny]

Dong- A ja da. Jeg har orginal manual som sier dette.

Jo-king

Bedre med ti biler i garasjen enn en på veien!

[Curre]

Morn Igjen ! Hehe...

De brakettene du viser til Fillefranz, er det lettere og lage selv eller kjøpe, ikke lett og få de av ! jeg lagde mine selv. av en stålprofil og hullsag, Ellers tror jeg BG nor har de ferdige til CJ, regner med att de passer, ellers driver jeg og "forsker" litt på kastervinkelen på min om dagen, har en mistanke om att den skulle vært mer enn det som er orginalt, sånn som på CJ, kommer tilbake til det når jeg har testet, greit og vite det før man sveiser fast brakettene !

Hilsen Vidar.....

[kenne-ny]

Nå lader Dongen med over 17 volt. Er det noen som har en regulator til overs som passer Izusu diesel? Kan jeg bruke uorginal ekstern regulator tro? Hva med deg Steinar - noen tips?

Jo-king

Bedre med ti biler i garasjen enn en på veien!

[st-lybe]

Den derre eksterne til Korandoen har jeg ikke viet mye tid. Jeg har skaffet noen børster til gamle dynamoen, slik at den er i virke. Jeg har noen stykker som kan prøves, men siden det ikke kryr av de dynamoene så har jeg siktet meg inn på motorbytte i stedet. Prøvde å måle meg frem, men den dynamoen har abnormale verdier og da hopper jeg som regel av. Har du orginal-dynamoen til Korandoen i din nå ? eller er det trooper motoren du sliter med ? Hvis det er trooperen, så er det vel bare å bytte ut- hvis ikke kan du halvblande med min som bare lader med 12 V. he he ....

SLy