Bodylift 410/413/Vitara

[Henning]

Som vi alle vet har jo zuki en tåpelig konstruksjon med boltene sveisa fast i ramma... dette gjør jo hevejobben litt vanskeligere, er det noen som har prøvd forskjellige løsninger på dette, gjerne tegn og fortell

Arnfinn har gjort det på denne måten:
http://www.terrengbil.com/zuki/tech/bodylift/

Fortsettelsen mangler men det ble vel limt på plater på oversiden? hvis jeg husker rett fra en av våre mange samtaler.

<font size="2"><font color="orange"> Du kommer lenger med en dråpe diesel enn med et tonn med vann </font id="orange"></font id="size2">

[Geared]

Det går vel ann å gjøre det på samme måten på SJ'n som jeg gjorde på Vitaran.


<i>80 mm firkantrør.</i>


<i>Firkantrøret skrus fast til ramma og karossen fast i firkantrøret.</i>


<i>Her har jeg flyttet støtfangeren opp til firkantrøret.</i>


<i>Bak firkantrøret som karossen sitter skrudd fast i står det enda ett firkantrør som bakstøtfangeren er skrudd fast til.</i>

Man behøver jo selvsagt ikke å være så brutal som meg å bruke 80 mm rør, går sikkert fint med 60 mm rør også f.eks. Jeg måtte også forlenge slangen til påfyllingsrøret til bensinen og girspakene.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

[ZukiJack]

Det der ser jo ut til å være den enkleste måten å gjøre det på Geared...
Forferdelig mye arbeide å fjerne/bytte ut orginalboltene...

2"/50mm heving er vel det høyeste man kan heve før det blir problemer med bl.a transfer-girspak som butter i karosserikantene ved giring...!!!???

<center>--Member Of Team Blikkhallen Oslo--

"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[sven]

50mm er iallefall ikke noen problem.. eneste jeg trengte gjøre var å forlenge bremseslangene mellom ramme og karosseri...

må nok forlenge påfyllingsrør og, det slapp jeg siden jeg bruker båttank.

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

[tåffår]

TrailMaster har 50mm BL te SJ, er hos TuV te godkjenning nå... Ska vist komma på slutten av åre

<hr noshade size="1"><font size="1"><b>tåffår</b> - <i>928 52 178</i>

<font color="blue">zuki sj413</font id="blue"> - <font color="red">vitara`n</font id="red"></font id="size1">

[yakuza]

Eg har gjort begge deler på min 413.. also først fjerna boltar på min egen bil, og deretter laga 50mm firkantrørheveklossar til en kompis. syns ikkje det er så stor forskjell i arbeid i grunn.
Lurer vel også på om eg syns at det føles litt tryggare med gjennomgåande M12 8.8 bolter enn dei små M10 (eller deromkring) som står fast i karrosseriet, (ikkje ramma henning) og firkantrør og enda et sett med bolter..

Meiner også bestemt at dersom en går for firkantrør bør en bruke tjukkvegga rør 3-4mm.
Syns dine ser litt tynne ut roar, husker du målet?

har funne oppskrifter på begge løysingar på nederlandske sider, skal sjå om eg finn igjen linkane til dei.

Eg har ikkje forlenga bremserør, berre tatt en snarveg på torpedoveggen og flytta braketten på innerskjermen ned ca. 5cm.

På styringa har ikkje gjort anna enn å bolte fast alle ledd og koblinger på rattstamma så langt ute det går (vinner 2-3mm), og lagt mellom ei skive på to av boltane på gummiskiva ved snekka.


http://www.terrengbil.com/zuki

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">som står fast i karrosseriet, (ikkje ramma henning) og firkantrør og enda et sett med bolter..



http://www.terrengbil.com/zuki

<i><div align="right">Opprinnelig postet av yakuza</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det va jo det æ meinte... hadde det bærelitt travelt når æ skreiv

Æ tenke åsså sånn at det e tryggar med en gjennomgåanes bolt.... men vess calmini produsere med 4 kant rør.. så trur æ det e bra nok før åss

Men e det så få zukia med BL... det må jo være fleire erfaringe der ute?

<font size="2"><font color="orange"> Du kommer lenger med en dråpe diesel enn med et tonn med vann </font id="orange"></font id="size2">

[Geared]

Er ikke sikker på tykkelsen, men de er tykke nok. Ser ikke noe tykkere ut de fra Calmini.

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/geared/BL V 01.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<i>3" bodylift til Vitara.</i>

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/geared/BL SJ 02.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<i>3" bodylift til SJ.</i>


_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

[Geared]

Tror ikke firkantrør er en dårlig løsning. Vil man være helt sikker går det jo ann å sette noen cm med sveis på de også.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

[sprintercarib]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tror ikke firkantrør er en dårlig løsning. Vil man være helt sikker går det jo ann å sette noen cm med sveis på de også.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Geared</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
hvor mye bygger du med de firkant rørene?de på bildene?

jan olav

[Geared]

Det hender vel øynene er i veien Kikker du etter så står det 80 mm rør, så de løfter karossen 8 centimeter.

_____________________
Roar Hovet
Tlf: 98883546
Andebu i Vestfold
Suzuki Vitara JLX Cab

[sprintercarib]

ja det hender det men slik er livet!! du svarte så da gikk det sikkert greit

jan olav

[yakuza]

På SJ er 50mm temmelig smertefritt. trur du vil møte på mykje meir krøll med høgare løft..

Et anna tips for dei med firkantrørplanar er å sette klossane snudde litt hit og dit så ikkje dei dett sammen som et korthus ved en evnt kollisjon. Kanskje eg er litt pirkete no, men akkurat det der er gratis


http://www.terrengbil.com/zuki

[yakuza]

http://www.nitromax.nl/SAMBODYLIFT.HTM
ser ut til a det blir litt jobb med 50mm firkantrør på SJ sidan dei org. boltane må kuttast for ikkje å vere i veien for bolten en fester firkantrøret i ramma med... då er vel litt av vitsen vekk.

blir mao like greit å kutte høl slik eg gjorde og bytte ut boltane heile veien gjennom.

mulig det går greit med f.eks 80mm løft, men då kjem en borti ei heil rekke med andre problem...


http://www.terrengbil.com/zuki

[vidar]

En liten innskytelse, om en skal bruke firkantrør, bruk minimum M12 bolter og ikkje sett firkantrøra slik at dei brettar seg sammen ved ein evnt kollisjon, vil sjå litt dumt ut om bilen heng og sleng etter en liten dult. Sist jeg snakka med BT om dette så "anbefalte" han M12 minimum grade 8.8 bolter og gjennomgående, sett også på en 5x5cm plate inne i karrosseriet, slik at en sikrer seg mot at bolten strekkes gjennom.

Kanskje jeg overdriver litt her, men det er bedre med litt overkill enn for lite.



Vidar
Tze Suzuki meizter...

[yakuza]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En liten innskytelse, om en skal bruke firkantrør, bruk minimum M12 bolter og ikkje sett firkantrøra slik at dei brettar seg sammen ved ein evnt kollisjon, vil sjå litt dumt ut om bilen heng og sleng etter en liten dult. Sist jeg snakka med BT om dette så "anbefalte" han M12 minimum grade 8.8 bolter og gjennomgående, sett også på en 5x5cm plate inne i karrosseriet, slik at en sikrer seg mot at bolten strekkes gjennom.

Kanskje jeg overdriver litt her, men det er bedre med litt overkill enn for lite.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av vidar</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

neida, du overdriver IKKJE..
Dette er enkel fysikk, kraft x arm = moment. og når arma blir 50mm lenger øker momentet tilsvarande..


http://www.terrengbil.com/zuki

[ShuDuck]

Jeg synes bodylift er skumle greier, når det skal installeres er det nok best å gjøre som vidar sier.

[yakuza]

Sidan klosser som er beregna og laga for formålet, og som blir brukte på mykje større og tyngre bilar enn suzuki, kostar lite (under 100/stk BGnor), og er lette å få tak i, syns eg jammen at en bør bruke slike.. Dette er framgangsmåten som blir brukt av f.eks arctic trucks på kingcab og hilux. uvisst kva fabrikat dei bruker på desse klossane, men prinsippet er det samme.
Noken av festa blir også flytta opp og sveist fast i ramma.

Bolter i M12 8.8 (eller 12.9) er enkelt å få tak i på enkvar jernvarehandel i alle lengder.

Trailmaster kjem også med et TUV godkjent bodyliftsett om ikkje så altfor lenge, og skal du ut på vegen er nok det verd å vente på.


http://www.terrengbil.com/zuki

[coolcruiser]

Hei!
Jeg tror mer på et bodylift enn et fjærløft, eller enda værre et SPOA.
Ved å løfte karosseriet blir vekta av motor og drivverk igjen nede mens karosserivekta løftes, ved SPOA løftes motor,gear,ramme og karosseri og man får et høyt tyngdepunkt med påfølgende veltefare.
Ved å utføre et karosseriløft på et ordentlig vis vil nok bilen beholde det lille som er av kjøreegenskaper fra fabrikk.
En annen ting man skal ta hensyn til når man surfer på Internett er at veldig mye av det som tilbys ikke har noenting på offentlig vei å gjøre.
Et hjemmelaget "KVALITETSPRODUKT" kan i "mange" tilfelle være langt bedre enn det som kan kjøpes via nettet.
Det gjelder vel egentlig bare å ha interesse for det man driver med, være fingernem og bruke sunn fornuft.
Det er vel ingen av oss som er interessert i å kjøre rundt i en dødsfelle vil jeg tro.
Se bare på Jeep CJ5/7 som kom på 70 tallet når AMC overtok Kaiser Corp. Med V8 smale aksler og en veltebøyle som sto skrudd fast oppå bakskjærmene ble jo denne bilen i USA kalt for "THE MOUSETRAP" på norsk musefella.
Hvis man vippet rundt med denne bilen klappet veltebøylen ned fremover pga at innerskjermene ikke tålte trykket og knakk nakken på fører evt passasjer.
Ole


Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !

[eybjerke]

Bøylen på zuki er jo strengt tatt ikke skrudd fast annerledes enn dette....
Og akslingene er jo ikke akkurat breie....
Men V8 er det jo ikke akkurat..

"Det er ikke gull alt som glimrer"