å trimme en turbo diesel

[beerman]

jeg har en 99 Suzuki Grand Vitara turbo diesel, 87 hk.
har nå montert K&N filter i original boksen og satt på chip som i linken nederst i posten.
nå lurer jeg på å gjøre noe med eksosen. originalt er det 2", hvordan vil det bli om jeg klemmer på 2,5" eller 3"?

er det ikke sånn at man taper litt NM i bunnen av registeret, men får litt mere HK på høyt turtall?

please correct me if i'm wrong.....

faren til en kompis tar 740 turbo med 420+hk på hjulene, han har surra manifolden med ett varmebeskyttende tøy (ligner på asbest, håper det er noe annet:fish
dette for at eksosen skal få mer hastighet. det virker sikkert, for du kjenner trykket en meter bak utblåset.

vil det ha noe for seg på en diesel?

takker for svar, men ikke skriv at jeg kan sette i patrol motor ol. det blir for dumt

Member: 165 Suzuki 4x4 Club Norway
http://www.dte-systems.com/norwegisch.html

IN A WORLD OF COMPROMISE, SOME DON'T

[Finepix]

Det varmebeskyttende tøyet heter eksosbandasje, og har først og fremst som misjon å senke tempraturen i motorrommet. Om det gir noe effekt kan vi nok diskutere i lang tid, men det er verfall ikke snakk om noen stor forskjel... Ellers mener jeg at 2,5" eksos er mer enn nok!

[ØysteinA]

Hvor stor er motoren og hvor mange syl.?
Eksosen bør du ha så sett som mulig fra turbo og ut, det greier seg trolig med 2,5" rør, du bør også ha en lyddemper
Denne varmebeskyttelsen tror jeg har liten virkning.


www.nofear.no

[Tom K]

isolasjonen på grenrør har STOR virkning, ved å holde høy temp på grenrøret får eksosgassen større hastighet ut av røret
http://www.vangbo.no/pdf/thermotec_3.pdf

[Tom K]

.

[Finepix]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">isolasjonen på grenrør har STOR virkning, ved å holde høy temp på grenrøret får eksosgassen større hastighet ut av røret
http://www.vangbo.no/pdf/thermotec_3.pdf

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tom K</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Du må nesten definere hva du mener med STOR i denne samenheng.... 1hk kanskje? Uansett kommer nok denne økningen som en følge av kaldere motorrom, som gir kaldere innsugsluft. Og dette kan jo også ordnes med at innsugsrør er lagt til grill/front...

Som du sier vil varmen i røret gi høyere eksoshastighet, rett og slett fordi eksosen tar større plass ved høy temp, og dermed <i>må</i> ut raskere. Men dette fører også til at eksosrøret blir "trangere", som gir mer mottrykk og høyere temp i forbrenningskammere. (og dette ønsker du ikke på en trimmet TD-motor). Selvsagt kan dette kompanseres ved å bruke et tykkere rør, men da faller jo hastigheten igjen...

Ellers er vel eksosbandasje mest kjent for å føre til opprusta eksos på rekordtid, på grunn av kondens som oppstår mellom røret og bandasjen ved store tempratursvingninger. Når det er sagt, er det ikke slik at jeg mener eksosbandasje bare er tull, men ekstra effekt i seg selv gir det nok ikke. Det skulle jeg i så fall like å se dyno-papirer på!

Og linken du legger ved er jo bare reklame. Vangbo vil jo selvsagt prøve å selge produktet sitt Og legg merke til hva som står i reklamen: "eksosbandasjen gir nye <i>muligheter</i> til å øke hestekrefter..." Står ingenting om at det gir økt effekt i seg selv

[Dennis]

Eksosbandasje har vel virkning ved å senke temperaturen i motorrommet, og at det opprettholder eksostemperaturen. En turbo drives ikke bare av eksostrykket, med faktisk også av varmeenergien den gir. Dette vises lett ved å måle eksostemperaturen før og etter turboen. På en "v" motor med single turbo og lange manifolder/rør før turboen, vil mye av varmeenergien gå tapt, her kan det være litt å hente. Men uansett vil det trolig ikke dreie seg om de store forskjellene.
At bandasje er grobunn for rust kan jeg ikke forstå, kan ikke være mye fuktighet på en manifold som holder flere hundre grader.

[beerman]

motoren er på 2liter. det originale eksosanlegget er på 2" hvis jeg skal bytte blir delene kjøpt hos www.ferrita.no

at ett rør som ikke er rustfritt kan ruste fort med bandasje har jeg ingen problemer med å tro, men vil manofalen ruste opp også?

hvor kan jeg forresten prøve bilen i en dyno? finnes det noe rundt gjøvik?



Member: 165 Suzuki 4x4 Club Norway
http://www.dte-systems.com/norwegisch.html

IN A WORLD OF COMPROMISE, SOME DON'T

[pat33int]

Hmmmm...
Jeg har montert ny eksos på min Nissan King Cab.
Det er en 2.5 diesel med ettermontert turbo og intercooler.
Saken er at jeg har brukt 3" rør den første biten fra turboen. (ca 1 m.) Deretter har jeg brukt 2.5" Hele anlegget er i rustfritt.
Hvordan blir det med hastigheten på eksosen da. Hadde det blitt bedre med 2.5" hele veien.
Gruble.....


Revers er for feiginger

-KC D21 89modell
Turbo og Intercooler
9*15 act aluf.
35*12,5*15 GY MTR
3" Trailmaster+ 2.5" fjær.
Warn 8274

[beerman]

demonterte litt eksos i dag, ca 30-40cm etter turboen er 2,5" eller litt grøvre originalt på min 2.0TD
resten av anlegget er 2".

så jeg trur ikke det var så dumt? bandasje neste da

har fått en del stygge blemmer på potta:angry: blir å bytte anlegg snart da.

vil det ha noe mer effekt å fjerne katt'n?

Member: 165 Suzuki 4x4 Club Norway
http://www.dte-systems.com/norwegisch.html

IN A WORLD OF COMPROMISE, SOME DON'T