er dette ok bil?

[laffen]

<!--quoteo(post=1328744:date=28 Mar 2007, 10:40:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 28 Mar 2007, 10:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg for min del kan ikke se noe poeng i å regelrett drite ut andre medlemmers biler. Hold deg til saken. Motoren har ikke problemer med hverken kjøling eller smøring. Hva tomgangskjøring angår, gjelder dette de fleste torbodieseler. Ikke trekke henger, hva er det for noe tullball?

Motoren har en eneste svakhet, og det er støtstengene, som er billig og lett å utbedre, billigere enn header på 4 ltr'en, som er den motorens svakhet.

Hva velsignelser anbelanger viser vel all erfaring at påkalling av diverse guddommer ikke har den ønskede virkning. Ta deg av velsignelsene selv i form av vettug bilbruk og tilstrekkelig vedlikehold.

Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Enig med Bie. Ja det forekommer feil på dieselen, men at det er veldig mye problemer er tull og har rot i slike usakelige utsagn...

Men for all del sætre, kjøp deg en bensin motor og bli fornøyd. Jeg er fornøyd med min diesel. Så skal jeg la være å henge ut deg hver gang du fyller bensin...

[Sætre]

<!--quoteo(post=1328751:date=28 Mar 2007, 11:42:name=laffen)-->QUOTE(laffen @ 28 Mar 2007, 11:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig med Bie. Ja det forekommer feil på dieselen, men at det er veldig mye problemer er tull og har rot i slike usakelige utsagn...

Men for all del sætre, kjøp deg en bensin motor og bli fornøyd. Jeg er fornøyd med min diesel. Så skal jeg la være å henge ut deg hver gang du fyller bensin.... Lykke til...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oisann! Det her tok av litt!
Dere kan jo ikke på ramme alvor påstå at 2,5L TD vil gi like mange mil med problemfritt bilhold, når man sammenligner med 4,0L.
Bare mens jeg skrev dette var det 4 topics på første siden ang. problemer med TD!
Usaklig utsagn?? Ta et søk i forumet ang feil og problemer med 2,5 td, du får opp masse hits!
En 4,0L går glatt 300-400K km med hard bruk, så lenge den får litt olje.

Trådstarter beskrev seg selv som grønn på bil, da forstår jeg det sånn at han er avhengig av verksted for å ordne opp i problemer. Det betyr at det øyeblikket støtstenger og topper begynner å ryke, så hjelper det ikke at motoren bruker 0,8l på mila.
På 4,0L er det som kjent et problem, med headers som sprekker. Du kjøre i mange år med den feilen, det kan du ikke med defekte støtstenger!
Og når du i tillegg får en meget bra automat og meget snerten transfer(242) bak 4,0L, så er det også et pluss i forhold til dieselmotoren.

Jeg er sikker på at mange kjørerproblemfritt med 2,5L td, mens jeg synes også at en førstegangskjøper bør få vite at det er hyppigere feil på den, kontra bensin 4,0L.

[laffen]

Jepp, det er greit det og det er nok mer feil på dieselen enn på 4 literen.

Men det kan sies på en saklig måte, og da snakke om fakta. Ved å si at en at en diesel smører dårlig, kjølingen ikke funker og bilen ikke kan trekke henger, da forteller du vel fint lite fornuftig informasjon til en uvitende bilkjøper gjør du ikke? Det er vel det det reageres på.

Jeg tror fortsatt at en bilkjøper som er litt selektiv og kjøper en godt vedlikeholdt dieseljeep vil ha lavere driftskostnader enn en bensiner.

[TESZJ]

<!--quoteo(post=1328767:date=28 Mar 2007, 13:02:name=laffen)-->QUOTE(laffen @ 28 Mar 2007, 13:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men det kan sies på en saklig måte, og da snakke om fakta. Ved å si at en at en diesel smører dårlig, kjølingen ikke funker og <b>bilen ikke kan trekke henger</b>, da forteller du........
.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Akkurat dette er mitt ankepunkt. Har dratt vogn (Polar 520) med min Grand Cherokee med 2.5 TD og vil stå på mitt, at <b>dette </b> er den ikke god på!
Mulig min var sliten, men når jeg solgte den hadde jeg den på NAF drift og sikkerhetstest samt kjøpstest. Jeg ba de spesielt om å sjekke turbo og kompresjon på motoren, og de fant ikke noe feil.
Min egen mening, for min regning, er at denne kombinasjonen ikke er god å dra henger med. Den kan dra henger ja, men det er ikke noen lett oppgave......

For å vite, som kjøper, om dette er noe en vil bli fornøyd med, har jeg et råd;
Prøv den med hengeren du skal bruke, og gjør opp din egen mening

[laffen]

Jepp, ser den... Dieselen er nok ikke den sprekeste bilen med campingvogn, men så har kjøperen heller ikke oppgitt å skulle trekke rundt på 1500 kg... Uansett håper jeg han har fått noen svar på spørsmålene sine selvom denne diskusjonen tok litt gal retning!?!

[Bie]

A pro pos dette med motorkraft og 2,5 TD. Hvis støtstengene er slitt, så er de også kortere, gjerne 3-5 mm. Dette blir da tilsvarende mindre åpning på ventilene, og følgelig mindre hk. Til daglig merker en ingenting, kompresjonen berøres selvsagt heller ikke av dette. Kommer det tung last, merkes det.

Hvis en også har en større dekkdimmensjon enn det vognkortet viser, vil gearingen bli høyere, og kraften mindre.

Kombinasjonen av dette kan man jo tenke seg selv.

Jeg hadde en 4 ltr. med 30\9,5 x 15. Dette gir en økt rullecm på 18. Opp Lierbakkene klarte den ikke å holde seg i Lock-up, og spratt som en ball mellom 3 og 4 gear. Utvekslingen på disse bilene er tydeligvis ikke en tilfeldighet, men nøye beregnet.

mvh

Bie

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1328847:date=28 Mar 2007, 17:07:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 28 Mar 2007, 17:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->A pro pos dette med motorkraft og 2,5 TD. Hvis støtstengene er slitt, så er de også kortere, gjerne 3-5 mm. Dette blir da tilsvarende mindre åpning på ventilene, og følgelig mindre hk. Til daglig merker en ingenting, kompresjonen berøres selvsagt heller ikke av dette. Kommer det tung last, merkes det.

Hvis en også har en større dekkdimmensjon enn det vognkortet viser, vil gearingen bli høyere, og kraften mindre.

Kombinasjonen av dette kan man jo tenke seg selv.

Jeg hadde en 4 ltr. med 30\9,5 x 15. Dette gir en økt rullecm på 18. Opp Lierbakkene klarte den ikke å holde seg i Lock-up, og spratt som en ball mellom 3 og 4 gear. Utvekslingen på disse bilene er tydeligvis ikke en tilfeldighet, men nøye beregnet.

mvh

Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har 31X10.5x15 og selv i de bratteste stigninger er det ikke problemer med å holde farta mens kassa er i lockup.. Greier fint å ligge i både 80 90 og 100 opp 12-15% stigning med full bil(har ikke henger så det får noen andre svare på).

[exe]

Med fare for å gå litt off topic... Store hjul er sikkert ok på flatlandet . På bratte vestlands veier blir det tungt, min ny innkjøpte GC ruller på 235/75-15 ( en helt vanlig dim. og ikke på noen måte regnet som stor dim !) Selv dette blir unødvendig tungt i bakkene , de med følgende 31x10.5 tilnærmet ubrukelige, spes med henger. Må "tynes" i motebakkene. lockup inn ut i et sett.( de er forøvrig til salgs på markedet ) Var forberedt på dette , hadde samme forholdet med Suburbanen Th700 m lockup.

[Natokai]

ja,ser det ble liv og røre på denne tråden fikk egentlig masse info her. er vell ikke noe å lure på at 4.0 l er mere fart og spening,med et tilhørende bensinforbruk. men bensin er uakuelt i mitt tilfelle,da jeg ikke eiere et oljeraffeneri da ,jeg skrev at jeg var GRØNN,mente jeg erfariner rundt jeep. har aldri hadd,prøvd noe sånt før. men skru,kan jeg vell. jobber daglig med diselmotorer(båter) i fra 60hk til 5000 og etteleranna smått,va vel den største,æ har plokka på. så den delen er grei. jeg skal bruke bilen til,småkjøring,hyttetur og div. kjører ikke mere enn10-15000 i året. skal ikke dra no camping vogn. men en båthenger,på runt 1 ton,med båten i. to ganger i året,og 1 km hver vei,så ikke så langt ellers har jeg en opel astra,disel(sparebørse)som vi bruker på lengre ture. så 2.5td er det i hovedsak støtstengene som ryker,men hvor ofte? toppene er vel ikke så vanlig,leste på forumet her,at det fårekommer,vel på 4.0l og. men fint å få belyst saken fra flere sider,og morsomme beskrivelser leste på en anna post om folk som plages med vannlekasje på dører og frontruta. er det skjennerelt for alle,eller enkelte årsmodelle?

[asbjornsen]

Dette er det dummeste jeg har hørt på lenge!!!!!

Ja, det er feil på VM motoren, men det er faktisk like mye feil på 4.0 l Bensin.. Har dere sjekket Amerikanske forum som kjenner motoren???? Sjekk her, og søk: http://www.jeepforum.com/forum/index.php

Når det gjelder kraft, er den orginalt litt slapp, men min er chippet, og jeg har 160 HK, og ca 360 NM. Det går jammen bra unna!!! Drog ved en feiltagelse 4,5 TONN med den.. Skulle hente Jernbane pukk ,og fikk litt mye. Har amerikansk henger feste, som er sertifisert for 5 tonn..
Hadde masse kraft, og ikke noen problemer, annet enn når jeg skulle bremse da!!


Nei, 2,5 TD motoren er bra den, og er også brukt i mange andre biler, og Båter. Det finnes feil på enkelte modeller, deriblant 97-98, men thats it. Den krever sitt som alt annet.

[Oseberg]

<!--quoteo(post=1328958:date=28 Mar 2007, 20:52:name=Natokai)-->QUOTE(Natokai @ 28 Mar 2007, 20:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ja,ser det ble liv og røre på denne tråden fikk egentlig masse info her. er vell ikke noe å lure på at 4.0 l ....................
jeg skal bruke bilen til,småkjøring,hyttetur og div. kjører ikke mere enn10-15000 i året. skal ikke dra no camping vogn. men en båthenger,på runt 1 ton,med båten i. to ganger i året,og 1 km hver vei,så ikke så langt <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hva skal du med raffineri med 15000 KM i året ?
Til det bruket kommer du aldri til å dra fordel av diesel drivstoff prisen. "Mind my words"....(dette med relasjon til motor selvsagt...det øvrige "knasket " er likt )

Hør her:
Du skal ha bil, den skal være sterk, ha plass, fleksibelt i bruksbehov og ha optimal økonomi..... er da en litt tvilsom Italiensk diesel rett svar eller gå for en "Cast Iron" gjennomprøvd motor ?

... Header(Manifoilen) på 4,0L er en 1200 kr affære DERSOM du blir rammet av denne svakhet.

[wasrud]

fint å kunne kjøre på biodiesel da...hvis man har lov å tenke litt grønt en gang i ny og ne...