SPOA og kjøreegenskaper

[Ketalar]

Vurderer å sette på SPOA med 165 mm heving. Noen som har erfaring med hvordan dette påvirker kjøreegenskapene på vanlig landevei og bykjøring.

[ZukiJack]

Det påvirker i allefall BT's lyst til å ikke la deg kjøre videre på veien.

Jeg har ikke prøvd det på veien, men har lest tidligere at man får en mer vinglete bil.
SJ'n er jo ikke den mest stabile fra før, så hmmm...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1350524:date=29 Jun 2007, 19:15:name=ZukiJack)-->QUOTE(ZukiJack @ 29 Jun 2007, 19:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det påvirker i allefall BT's lyst til å ikke la deg kjøre videre på veien.

Jeg har ikke prøvd det på veien, men har lest tidligere at man får en mer vinglete bil.
SJ'n er jo ikke den mest stabile fra før, så hmmm...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Har faktisk et sett SPOA med heftig løft med TÜV og Biltilsynets velsignelse til å montere så det er ikke problemet.
Masse diskusjoner her på forumet hvor man driver og gjetter om hva som er lov og ikke. Snakk med de på BT, de er egentlig veldig hjelpsomme om en møter dem litt ydmykt. Skaffer man seg de rette papirene som eksempel TÜV som kan skaffes på det meste så er det nema problema.

Det jeg bekymrer meg for er om det går for mye ut over bilens veiegenskaper til at det passer for meg siden jeg bruker bilen daglig.

[Bergum]

Hvor har du sett dette?
Har ikke funnet noe TUV stuff .....

[epa b loco]

Har aldri sett en godkjent spoaløftet suzuki før jeg heller Jeg har kjørt ganske mye med min suzuki med spoa, ville ikke kjøre rundt i trafikken for å si det sånn Men til skogsbruk funker det bra, flexer fint

Men for å si det sånn, jeg tror nesten du kan gi opp å få det godkjent, i norge ihvertfall..

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1350664:date=30 Jun 2007, 17:46:name=epa b loco)-->QUOTE(epa b loco @ 30 Jun 2007, 17:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har aldri sett en godkjent spoaløftet suzuki før jeg heller Jeg har kjørt ganske mye med min suzuki med spoa, ville ikke kjøre rundt i trafikken for å si det sånn Men til skogsbruk funker det bra, flexer fint

Men for å si det sånn, jeg tror nesten du kan gi opp å få det godkjent, i norge ihvertfall..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er TÜV og BT har kommentert med at dersom det er TÜV til min type/modell så godkjenner de det, men poenget mitt er om det egner seg til daglig bruk og etter hva jeg forstår fra deg så gjør det definitivt ikke det.

Og det finnes Suzuki i Norge med godkjent SPOA så det ville ikke vært unikt.

Da får jeg satse på en OME i stedet.

Takk for opplysningen.

[Bergum]

Eller Trail Master, med 70mm heving. Slår OMEs 50mm

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1350687:date=30 Jun 2007, 21:24:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 30 Jun 2007, 21:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eller Trail Master, med 70mm heving. Slår OMEs 50mm<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg lurer litt på Calmini 5" hevesett. Det tror jeg at det finnes TÜV-papirer til også, om jeg ikke husker helt feil.
Ser det er et Trailmaster 80 mm til salgs brukt også. Hva er den store forskjellen på 70 og 80 mm i og med at det er relativt stor prisforskjell på dem. Jeg er mer inne i hva settene til Calmini inneholder for de er lettere å finne på nett.

Hva tror du Calmini 5" settet. Det burde være ok så vidt jeg kan forstå.

http://www.puresuzuki.com/super_5.htm


Men tar gjerne synspunkter eller andre forslag. 70 mm settet til Trailmaster hvordan tror du det er i forhold?

[Geared]

Tror ikke at Calmini sine sett er TÜV godkjent nei... Men samme det, var jo ikke det du spørte om. Har kjørt SPOA Samurai langs veien jeg, var ikke så ille å kjøre egentlig. Men den har jo bredere aksler.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1350705:date=1 Jul 2007, 00:29:name=Geared)-->QUOTE(Geared @ 1 Jul 2007, 00:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tror ikke at Calmini sine sett er TÜV godkjent nei... Men samme det, var jo ikke det du spørte om. Har kjørt SPOA Samurai langs veien jeg, var ikke så ille å kjøre egentlig. Men den har jo bredere aksler.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det var spennende å høre. Er det sånn å forstå at dersom jeg feks øker sporvidden litt feks med 60 mm totalt så er det ikke så ille å kjøre 413 med SPOA?

Er det endringen av plasseringen av fjærene som påvirker kjøreegenskapene eller er det den generelle hevingen som gjør det?

Om en løfter 15 cm med SPOA eller 15 cm uten å flytte opp fjærene vil det bli særlig forskjell i kjøreegenskaper? Jeg har lite lyst til å kjøpe et sett jeg blir missfornøyd med for det blir relativt dyrt med disse settene med TÜV-godkjenning.

Er det noen av dere som har erfaring som kan si noe om det?

[Shortlux]

<!--quoteo(post=1350664:date=30 Jun 2007, 17:46:name=epa b loco)-->QUOTE(epa b loco @ 30 Jun 2007, 17:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har aldri sett en godkjent spoaløftet suzuki før jeg heller Jeg har kjørt ganske mye med min suzuki med spoa, ville ikke kjøre rundt i trafikken for å si det sånn Men til skogsbruk funker det bra, flexer fint

Men for å si det sånn, jeg tror nesten du kan gi opp å få det godkjent, i norge ihvertfall..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Heisann. Det fins en spoa godkjent suzuki i norge. Bilen var vell noe vinglete helt til han monterte crossover styring. Da ble den bedre.
Denne er godkjent med spoa og volvo motor

[Zuki]

<!--quoteo(post=1350702:date=30 Jun 2007, 23:51:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 30 Jun 2007, 23:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva er den store forskjellen på 70 og 80 mm i og med at det er relativt stor prisforskjell på dem.
Men tar gjerne synspunkter eller andre forslag. 70 mm settet til Trailmaster hvordan tror du det er i forhold?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Skaff gjerne litt dokumentasjon på det du mener å ha sett godkjent, har "litt" problemer med å ta det seriøst foreløpig.

Jeg vet i alle fall litt om TrailMaster. Forskjellen er at 70mm settet er et add-a-leaf sett, og 80 mm er full pakke med nye fjærer. Derfor stor prisforskjell.

Jeg har 70mm add-a-leaf montert på et par "spenstigere fjærer", så min er ganske bra løftet. Det er utrolig stivt til å begynne med, men veldig komfortabelt og fint etter å ha blitt litt innkjørt. Du kan se bilen min her.

Alle TM sine sett (50, 70, 80 mm samt Bodylift) er TÜV-godkjent. TM sitt 50mm sett er også TÜV-godkjent i kombinasjon med TMs bodyliftsett.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1350738:date=1 Jul 2007, 11:37:name=Shortlux)-->QUOTE(Shortlux @ 1 Jul 2007, 11:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Heisann. Det fins en spoa godkjent suzuki i norge. Bilen var vell noe vinglete helt til han monterte crossover styring. Da ble den bedre.
Denne er godkjent med spoa og volvo motor<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Når du skriver at da ble den bedre, er det sånn å forstå at det ble greit nok til bruk på by/landevei. Men en må som jeg har forstått helt klart løfte styrestagene og så må vel pitman-armen byttes.

Utrolig så mange pessimister her inne som bare "skriker" det får du ikke lov til eller det tror jeg ikke går. Få litt mer positiv holdning og forsøk heller å få til ting og få det godkjent i stedet for å sitte der og tenk mørke tanker.

Takk for innlegget ditt. Hadde vært kjempeflott om du kunne fortelle meg noe mer om hvordan SPOA har påvirker kjøreegenskapene på veg.

Blir jo litt ekstra trigget til å sette inn og få godkjent en SPOA når det er så mange som sier det ikke går.

[Shortlux]

heisann. Bilen tilhører en i klubben. Han heter are å kaller seg are her. Kontakt han så forteller han sikkert litt om bilen.

[yakuza]

Ares bil er godkjent og alt i orden med dokumentasjon og greier. Mange som suser rundt her inne og påstår, så derfor er vi skeptiske til historier om TUV meg her og TUV meg der, men den blå på bildet er "the real deal"!

Trur det viktigaste med å få SPOA til funke på veien er å gjere det skikkelig med styringa. Pass på å få geometrien rett med stag og slikt så blir det lite overraskelser på veien. ellers må såklart alt av foringer og lagre være i orden.
Et reaksjonsstag er nok heller ikkje så dumt for å minimere vridning i akslingane ved brems og akselerasjon.

Vi har hatt så mange innom her som har påstått at dei har godkjente bilar og tilogmed vist fram vognkort og stort sett alle slike forsøk dunster vekk som dugg for sola, og har lite har kjøt på beina.
Håper at du får det til, burde vel ikke være noke mer umulig på en SJ enn andre bilar.
Dokumentasjon og ein god dialog med BT er alfa og omega!

[epa b loco]

Var ikke meningen å svartmale spoa, selvsagt allt går sikkert an hvis man holder på lenge nok Hadde kjøpt et trailmaster hevesett jeg ihvertfall..

Hvor store hjul skal du ha på ?Er ikke vits å heve for mye heller

[sven]

Om et SPOA sett er godkjent med TUV betyr ikke det annet enn at TUV som et uavhengig laboratorie går god for at settet ikke forverrer bilens kjøreegenskaper på noen måte, Det med denne typen godkjenning er en europating, derfor er jeg ganske sikker på at ikke det finnes TUV godkjenning på et sett fra statene, ala Calmini...

Men mens man tenker på det, er det ikke slik at DOT (amerikansk godkjenningsorgan(Dept og traffication))merkede produkter skal godkjennes på lik linje med TUV nå.


Tror iallefall det er det du har hørt om med godkjente SPOA sett

[ZukiJack]

Er ikke den sorte til kameraten din godkjent med SPOA da Arnfinn???
Eller....det sto kanskje ikke direkte i vognkortet HVA som var detaljene i hevingen, men hvor mye den var godkjent hevet!!???...husker ikke helt jeg...

Nå skal det vel kanskje sies at de bilene som går med godkjent spoa....har blitt godkjent for en tid tilbake...og de på BT har vel blitt en del særere i det siste...

Et eksempel... Jeg vet om en som fikk godkjent sin Hilux med V8...og det var flere etterpå som fikk låne hans papirer og fikk godkjent flere Hiluxer på de papirene.
Men nå i senere tid har han fått beskjed fra BT om at de ikke lenger vil gi generelle godkjenninger ved hjelp av hans paprirer. (Dette var i allefall noe han sa som jeg hørte i Svinndal i pinsen.

Ikke for å svartmale dette eller fraråde noe... og det er alltid moro å se når noen får til slikt.

Er nok viktg som Arnfinn sier...at man bør opprette en god dialog med BT først... Ikke komme med en ferdig ombygget bil uten å ha snakket med de først...og så bare håpe at det går.

[are]

<!--quoteo(post=1350743:date=1 Jul 2007, 11:18:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 1 Jul 2007, 11:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når du skriver at da ble den bedre, er det sånn å forstå at det ble greit nok til bruk på by/landevei. Men en må som jeg har forstått helt klart løfte styrestagene og så må vel pitman-armen byttes.

Utrolig så mange pessimister her inne som bare "skriker" det får du ikke lov til eller det tror jeg ikke går. Få litt mer positiv holdning og forsøk heller å få til ting og få det godkjent i stedet for å sitte der og tenk mørke tanker.

Takk for innlegget ditt. Hadde vært kjempeflott om du kunne fortelle meg noe mer om hvordan SPOA har påvirker kjøreegenskapene på veg.

Blir jo litt ekstra trigget til å sette inn og få godkjent en SPOA når det er så mange som sier det ikke går. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bilen krenger veldig i svinger og kan nok bli noe vinglete med SPOA i forhold til en original. Men om du gjør som nevnt oppover i tråden her så vil jeg påstå at det ikke er noe problem og kjøre den langs veien. På bilen min er det montert stag på bakaksel for og forhindre vridning og det er spacere på mellomaksel som er fra Calmini eller Petroworks (Husker ikke helt). Det er lite selvlagede deler for og unngå unøyaktigheter. Jeg har også nå montert servo og crossover-styring med sett fra Rocky Road og dette syns jeg fungerer helt fint. Kan som sagt være litt ubehagelig i skarpe svinger men på min er dette også pga. jeg har Lock-Rigth sperre i bakakselen. Men om du skal ha en bil som fungerer best i skauen tror jeg nok vei egenskapene må lide av det uansett hva du velger.

[thaugen]

Jeg kjørte 413 med hjemmelagd SPOA, 8x15 og 31" som dagligbil, hadde også endel langturer med bilen og syntes ikke den var verre å kjøre enn vanlig suzuki, sett på stivere dempere og det kan fungere ypperlig til daglig bruk. SJ er jo ikke akkurat komfort uansett...