Vitaramotor i 413.

[Ketalar]

Har lyst til å prøve å få godkjent å sette inn Vitaramotor i 413 men regner med at den må trimmes ned litt før visning for å få den godkjent.

Er det noen som har satt inn Vitaramotor 1600 i 413 og fått det godkjent hos BT? Det er noen som sier at en kan øke med 300 ccm ved motorbytte.

Om en benytter innsugsmanifoilen fra 413 på Vitarablokka hvor mange HK gir en Vitara 1600 8v med en Aisin forgasser fra 413?

Går bunnpanna på vitarmotoren klar av forakslingen om bilen er SPOA-hevet, og i tilfelle. Vil dette skapa problemer ved flex?

Noen som kan gi svar på dette?

Noe spesielt en må passe på av tekniske ting ved et slikt bytte bortsett fra adapterplate, justering av ene motorfeste, panseret gir lite plass til forgasser og problemet med bunnpanne/oljeo pick-up.

[ShuDuck]

Sansynligvis vil effekten ligge på ca det samme som en forgasservitara(?) Geared har vel den effekten i et vognkort tipper jeg men du må vel ha den på dyno om du skal ha dokumentsjonen i orden?
Men 413-forgasser på en 1600 vil jeg ikke anbefale som en varig løsning. Injection fra swift 1.3 er en fin løsning på plassproblemet under panseret. tror det skal ligge noen bilder av det i garasjen min, enten her eller den i signaturen min. godkjenn og trim så mye som mulig effekten av 1600 vil ikke ta livet av noen, det vil bare la deg holde trafikken og 5. gir

vitarabunnpanna skal gå klar av akslingen om du har SPOA. husk bare å plassere bumpstops riktig, mulighet for at innfjæringa di vil bli begrenset

tror du har fått med deg alt som er, er ganske rett frem å installere. tut å kjør

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1357212:date=4 Aug 2007, 21:42:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 4 Aug 2007, 21:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sansynligvis vil effekten ligge på ca det samme som en forgasservitara(?) Geared har vel den effekten i et vognkort tipper jeg men du må vel ha den på dyno om du skal ha dokumentsjonen i orden?
Men 413-forgasser på en 1600 vil jeg ikke anbefale som en varig løsning. Injection fra swift 1.3 er en fin løsning på plassproblemet under panseret. tror det skal ligge noen bilder av det i garasjen min, enten her eller den i signaturen min. godkjenn og trim så mye som mulig effekten av 1600 vil ikke ta livet av noen, det vil bare la deg holde trafikken og 5. gir

vitarabunnpanna skal gå klar av akslingen om du har SPOA. husk bare å plassere bumpstops riktig, mulighet for at innfjæringa di vil bli begrenset

tror du har fått med deg alt som er, er ganske rett frem å installere. tut å kjør<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det jeg hadde tenkt på var å benytte en Weber 32/36 gasser som varig løsning sammen med 2" eksos. Klart inj er bedre i forhold til situasjoner hvor en blir stående skikkelig på skakke.

Holder på med en dialog med BT nå om en masse ombygging. Leverte 13 sider TÜV-dokumentasjoner forrige uke. Så kommer dette med motor i tillegg.

En skammelig ting er at jeg hadde en trimmet swift gti motor som var renovert og verkstedtrimmet til 160 HK med komplett ledningssett som ble kastet mens jeg jobbet utenlands ett års tid.

[ShuDuck]

Hadde det på min 1600 før, og vil aldri gå tilbake til weber etter å ha montert injection. ( weberen var tunet av økonomitrimming så den var ikke feiljustert) Husk at 32/36 weberen skal helst ha luften rett ovenifra, om den må dra det inn på siden, noe den må når det er så liten plass under panseret, vil den fjuske ved hard akselrasjon( noe min gjorde). Og husk å justere flottørventilen og snu forgasseren. Om du ikke snur den feil vei så vil bilen få for mye ved akselrasjon, noe som er en smule dumt. bedre å flytte problemet til stopp. Om du justerer nogenlude så får du den til å ikke kvele seg når du ikke rakk det grønne lyset allikavel Men jeg skal ikke sitte her å demoralisere deg, bare deler litt erfaring håper du får det til og holder oss oppdatert. tommelopp

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1357217:date=4 Aug 2007, 22:01:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 4 Aug 2007, 22:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hadde det på min 1600 før, og vil aldri gå tilbake til weber etter å ha montert injection. ( weberen var tunet av økonomitrimming så den var ikke feiljustert) Husk at 32/36 weberen skal helst ha luften rett ovenifra, om den må dra det inn på siden, noe den må når det er så liten plass under panseret, vil den fjuske ved hard akselrasjon( noe min gjorde). Og husk å justere flottørventilen og snu forgasseren. Om du ikke snur den feil vei så vil bilen få for mye ved akselrasjon, noe som er en smule dumt. bedre å flytte problemet til stopp. Om du justerer nogenlude så får du den til å ikke kvele seg når du ikke rakk det grønne lyset allikavel Men jeg skal ikke sitte her å demoralisere deg, bare deler litt erfaring håper du får det til og holder oss oppdatert. tommelopp<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg er kjempeglad for alle inspill hvor jeg får høre om og lære av andres erfaringer. Det sparer meg for ufattelig mange bekymringer og feil.