Innlegg: 90
Tråder: 19
Ble medlem: Apr 2005
Omdømme:
0
Har ein G290 som skulle hatt meir "krutt". Bør ein satse på ettermontering av turbo, eller å få tak i ein 290td motor? Fordeler/bakdeler med dei ulike alternativene?
290 motoren har rusla 170000km og har hatt eit godt liv.
Har 290td motoren nokre kjente svakheter??
Yamaha Grizzly 700 '08
Comander beltekitt.
Warn winsj m/multi mont.
Stål buk-plater.
ITP Mud Lite XXL 28" på org felg.
3" Breddekitt for orginalfelgene F og B.
Powermadd 2" styreforhøyer.
Innlegg: 1,586
Tråder: 163
Ble medlem: Jun 2004
Omdømme:
0
er290 motoren bolt på i en GD300 460 bil ?
Initium
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
Innlegg: 2,314
Tråder: 72
Ble medlem: Apr 2003
Omdømme:
0
Trenger annen girkasse om du har 5-trinns eller automat, annet clutchhus om du har 4-trinns. Sikkert mye annet du trenger også...
Innlegg: 796
Tråder: 97
Ble medlem: Oct 2006
Omdømme:
0
290 motoren passer ikke rett inn i en 300D - 460. Starter på andre siden ++. "neste generasjon"
Ettermonterte selv turbo+intercooler på 290GD på en ny motor etter motorhavari på 240000. 290 motoren har vist svakheter i lager veiv.
Ble bra med turbo og intercooler . Det er slutt på å gire seg ihjel og sinke trafikken. Bruker også faktisk mindre diesel. Fikk tak i en manifold fra en Sprinter 290TDI og tok også en ny sprinter turbo i bruk. Intercooler var en standard modell for inntil 180hk fra GIK turbo. Eksos ble bygd med Biltema deler i 3". Ikke hatt problemer med kjøling av motor. Frisk mengde med arbeid før alt var klart for ferie iår.
nielsa
290GDT
Innlegg: 796
Tråder: 97
Ble medlem: Oct 2006
Omdømme:
0
290TDI motoren fra Sprinter eller E-klasse kan brukes men da må også girkasse og alt elektronikk monteres over. TDI pumpa er elektronisk styrt. I realiteten trenger man en komplett bil for å plukke deler fra. Drivaksling må kortes inn. Intercooler fra sprinter passer ikke i GD osv. Lar seg nok gjøre men jeg droppet det. Usikkert med alt det elektriske. Blir man først plaget der så....
nielsa
290GDT
Innlegg: 2,314
Tråder: 72
Ble medlem: Apr 2003
Omdømme:
0
Niels; er ikke den Sprinter-manifolden veldig høy? Går den virkelig under panseret på G? Har tittet under panseret på de 312/412 jeg har kjørt, der mener jeg å huske at den krøller seg nesten over toppdekselet.
Ellers en utmerket motor, den siste 412D jeg kjørte hadde over 400.000 på telleren, gikk som bare det!
Innlegg: 796
Tråder: 97
Ble medlem: Oct 2006
Omdømme:
0
Måtte bare ut og kikke litt igjen i Sprinteren. Joda det stemmer Iver, innsugingsmanifolden kommer til å stikke opp gjennom panser på GD'en. Ikke nytter det å bruke innsugningsmanifold fra 290D motor heller da dieselrør og utstyr ikke vil passe lenger. Var en til grunn for at jeg valgte å droppe alternativet. Det er mulig at innsuget er annerledes på e e-klasse-
Sprinteren min er gått over 400000 så motoren er helt ok.
nielsa
290GDT
Innlegg: 2,314
Tråder: 72
Ble medlem: Apr 2003
Omdømme:
0
Aha, det var eksosmanifold fra Sprinter du brukte i 290 GDn din?
Jeg har hørt om de som kjører med 290-motor og mekanisk dieselpumpe fra W124 250 Turbodiesel/ 190D 2,5 Turbo, så det er en måte å komme seg utenom elektronikken på.
Innlegg: 796
Tråder: 97
Ble medlem: Oct 2006
Omdømme:
0
Hørte også om en fyr som pratet om det alternativet men tviler jo litt fordi dyser på sprinter skal ha 220bar trykk (tror det var det) og har to trinns forstøving. Tror det blir vanskelig å få til skikkelig med mekanisk pumpe. Tror det må elektronisk styring til. I tillegg må jo dieselrør fra 290D passe på 250 pumpa men alt kan være mulig.
nielsa
290GDT
