Kasseprob 47RE

[Guest]

Noen som har hatt samme girkasseprob, kassen går i "LIMP MODE"?...

[clubcab]

<!--quoteo(post=1384818:date=8 Nov 2007, 21:32:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 8 Nov 2007, 21:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har hatt samme girkasseprob, kassen går i "LIMP MODE"?...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Med alle forbehold/Jeg har egentlig ikke noe greie på dette men gjetter at "Limp mode" er til for å beskytte kassa mot overbelastning. Hvis jeg skulle gjette videre, så er det vel varmgang som er et av problemene. Kan det være en sensor som gir feil signal, eller at kassa faktisk går varm, f.eks. pga. at den har sluret for mye og det har tettet seg i ventilhus etc.?

[Guest]

Hei Clubcab

Det er sikkert noe i det du sier. Det jeg vet etter endel samtaler med Dave hos http://www.goerend.com/ så har disse kassene noen ganger prob med det elektriske nettet til kassen, det er ofte dårlig tilslutning rundt el kontaktene inn til kassen, som forårsaker korrosjon/fuktighet mm. Han oppfordrer meg til å bytte:

Governor Pressure Sensor # 56028196AD
Governor Pressure Solenoid # 4617210

også, å i tillegg gå over alle kontakter som sagt. Jeg fikk beskjed om å frakoble batteriene en stund, å så prøve igjen, å det virket faktisk, men for en stund, da girte den som den skulle. Delene koster ca $150.

Tar ca 3 timer hos Møller å skifte. Det som er gale, er at da jeg først var hos Møller med problemet, kjørte de bilen en ca 10 min, å konklusjonen var at girkassen var utslitt å måtte byttes, til en pris på 52.000.-.

Da jeg undersøkte problemet selv, viser det seg at det kan være så mye annet, dette tok jeg opp med Møller, som ikke hadde noe fullgodt svar på hvorfor de hadde gjort så slett arbeid med å finne feilen, å kanskje andre diagnoser.

Ellers firer bilen helt supert om man kjører den i manuell, kickdown å revers, alt virker som det skal. Når delene er skiftet, kommer jeg tilbake med resultaat.

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1384999:date=9 Nov 2007, 14:28:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 9 Nov 2007, 14:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei Clubcab

Det er sikkert noe i det du sier. Det jeg vet etter endel samtaler med Dave hos http://www.goerend.com/ så har disse kassene noen ganger prob med det elektriske nettet til kassen, det er ofte dårlig tilslutning rundt el kontaktene inn til kassen, som forårsaker korrosjon/fuktighet mm. Han oppfordrer meg til å bytte:

Governor Pressure Sensor # 56028196AD
Governor Pressure Solenoid # 4617210

også, å i tillegg gå over alle kontakter som sagt. Jeg fikk beskjed om å frakoble batteriene en stund, å så prøve igjen, å det virket faktisk, men for en stund, da girte den som den skulle. Delene koster ca $150.

Tar ca 3 timer hos Møller å skifte. Det som er gale, er at da jeg først var hos Møller med problemet, kjørte de bilen en ca 10 min, å konklusjonen var at girkassen var utslitt å måtte byttes, til en pris på 52.000.-.

Da jeg undersøkte problemet selv, viser det seg at det kan være så mye annet, dette tok jeg opp med Møller, som ikke hadde noe fullgodt svar på hvorfor de hadde gjort så slett arbeid med å finne feilen, å kanskje andre diagnoser.

Ellers firer bilen helt supert om man kjører den i manuell, kickdown å revers, alt virker som det skal. Når delene er skiftet, kommer jeg tilbake med resultaat.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg tror Dave Goerend har diagnosert bilen din korrekt axling. Dette var også feil på min bil før jeg kjøpte den. Du kan jo selv lese på TDR-forumet hvoe ofte det skjer at disse to komponenten svikter. Jeg tror det oftest er en av disse komponentene som svikter, men delene er så billige at man oftest bytter begge to når bunnpanna er nede.
At Møller diagnoserer feil kom ikke som noen overaskelse, at de i tillegg beregner tre timer for byttingen er jo spenstig også vil jeg tro. Tror den største jobben er å skru ned bunnpanna. Jeg leita etter kvitteringen på jobben som var gjort på min bil, men finner den desverre ikke.
Kan du ikke sjekke for feilkoder selv ved å vri på og av tenninga tre ganger så du får fram feilkodene i odometeret?

[Guest]

Heisann RamDodge!

Faktum er at jeg ikke får opp noen feilkoder, men skal til Automatservice med bilen den 19´i denne mnd, å de er og mye enig i det jeg selv har funnet ut, men er så dritalei Møller nå.

Hvordan "angrep" du problemet med din kasse da?, å hva ble gjort. Skal ta en runde meg alle kontaktene kommende søndag, så får jeg se.

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1385034:date=9 Nov 2007, 17:58:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 9 Nov 2007, 17:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvordan "angrep" du problemet med din kasse da?, å hva ble gjort. Skal ta en runde meg alle kontaktene kommende søndag, så får jeg se.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det var fiksa før jeg kjøpte den. Tidligere eier hadde sluttet å betale avdrag på leasingen når han trodde kassa havarerte. Så leasingselskapet tok den tilbake og fikset kassa for + en del andre ting og solgte den billig til meg. Inkassoloven i Washington State sier at inkassoselskapet bare kan dekke sine faktiske utgifter og alt overskuddet av salget skal gå til kunden, du kan si de ikke var så ivrig på å få mer en at de dekket tapet sitt

[Guest]

Ang min kasse.

Som nevnt tidligere, har jeg hatt prob. med kassen min, som det viser seg IKKE er en 47RE kasse iflg. Automatservice i Bergen (Salhus)

Blir mer å mer frustrert over Møller´s teorier. Jeg fikk beskjed om at kassen var ødelagt å måtte byttes/overhales, til en pris av nkr 52000.-.

Nå, etter en masse feilsøking i det elektriske, er det kommet frem at det ikke er værre enn et hydraulikkproblem, det er ikke noe gale med solenoider eller annet. Kassen skal avmonteres, åpnes, repareres, monteres å justeres, til en pris laaaangt under forslaget til Møller.

Prisen er ikke helt fastsatt enda, men fikk eskjed om at det ikke ville bli så dyrt, men om en del i kassen til nkr 200.-, må jo kassen ned uansett, den må fortsatt åpnes, monteres å sjekkes.

Skal komme tilbake med mer info om det spesifikke problemet når jeg henter bilen, skal være ferdig i midten av neeste uke.

Noen som vet hva kassen egentlig heter?

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1391789:date=27 Nov 2007, 22:07:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 27 Nov 2007, 22:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ang min kasse.

Som nevnt tidligere, har jeg hatt prob. med kassen min, som det viser seg IKKE er en 47RE kasse iflg. Automatservice i Bergen (Salhus)


Noen som vet hva kassen egentlig heter?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Skal bli spennende å høre hva slags kasse du har Lasse, I all tilgjengelig litteratur jeg har her (orginal shopmanual bl.a) så var dieselen kun tilgjengelig med 47RE i 2001. Hvilken kasse mener Automatservice at du har da?

[Guest]

<!--quoteo(post=1391836:date=27 Nov 2007, 22:45:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 27 Nov 2007, 22:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skal bli spennende å høre hva slags kasse du har Lasse, I all tilgjengelig litteratur jeg har her (orginal shopmanual bl.a) så var dieselen kun tilgjengelig med 47RE i 2001. Hvilken kasse mener Automatservice at du har da?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei RamDodge....

Kan ikke huske det, men han snakket om at dette er en kasse som går langt tilbake i tid...skal sjekke det opp...alltid gøy med overraskelser

Har kun kommet frem til 47RE jeg og...kanskje jeg har en SUPERPOWERSPECIALUNIQUE kasse hehehehehe... eller en klump fra en farmers John Deer

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1391846:date=27 Nov 2007, 22:57:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 27 Nov 2007, 22:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei RamDodge....

Kan ikke huske det, men han snakket om at dette er en kasse som går langt tilbake i tid...skal sjekke det opp...alltid gøy med overraskelser

Har kun kommet frem til 47RE jeg og...kanskje jeg har en SUPERPOWERSPECIALUNIQUE kasse hehehehehe... eller en klump fra en farmers John Deer <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Etter hva jeg vet så er både 46RE og 47RE basert på gamle gode Torquefliten, men så klart med forskjellige oppgraderinger underveis. Kassene i Ramen før 98 er også like RE i utgangspunktet, men da mekanisk styrt og ikke elektronisk styrt.
Hmm... Skeptisk....

[Roy H.P]

<!--quoteo(post=1392010:date=28 Nov 2007, 15:20:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 28 Nov 2007, 15:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Etter hva jeg vet så er både 46RE og 47RE basert på gamle gode Torquefliten, men så klart med forskjellige oppgraderinger underveis. Kassene i Ramen før 98 er også like RE i utgangspunktet, men da mekanisk styrt og ikke elektronisk styrt.
Hmm... Skeptisk....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ifølgepapiran æ har fådt på min 90 mod 350 Power Ram så skal det stå n 47RE kasse i den. kan det stemme siden du sir att den ikke blir levert før i 98, men så har min bil innsprutning å det e vist heller ikke vanlig

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1392464:date=29 Nov 2007, 16:50:name=Roy H.P)-->QUOTE(Roy H.P @ 29 Nov 2007, 16:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ifølgepapiran æ har fådt på min 90 mod 350 Power Ram så skal det stå n 47RE kasse i den. kan det stemme siden du sir att den ikke blir levert før i 98, men så har min bil innsprutning å det e vist heller ikke vanlig<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Føler jeg er på veldig veldig tynn is her når det gjelder andre modeller som ble levert med 47RE, men det gjelder for Ram med Cummins. Fra 94 til 98 brukte de en annen versjon av 47, men med en annen bokstavkombinasjon som jeg ikke husker i farta siden at 12V Cummins er helt mekanisk.

Jeg har også en 89 Dodge B250 med 318 og innsprut, mener det er en enkel K-jetronic eller noe sånt, og den skal ha en 727 med overdrive og lock-up, men minns å huske den kalles A518 eller noe sånt.

[Guest]

<!--quoteo(post=1392523:date=29 Nov 2007, 19:23:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 29 Nov 2007, 19:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Føler jeg er på veldig veldig tynn is her når det gjelder andre modeller som ble levert med 47RE, men det gjelder for Ram med Cummins. Fra 94 til 98 brukte de en annen versjon av 47, men med en annen bokstavkombinasjon som jeg ikke husker i farta siden at 12V Cummins er helt mekanisk.

Jeg har også en 89 Dodge B250 med 318 og innsprut, mener det er en enkel K-jetronic eller noe sånt, og den skal ha en 727 med overdrive og lock-up, men minns å huske den kalles A518 eller noe sånt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nå gir jeg meg en flat faen å bestiller ny kasse fra Goerend å Co det er jo faen ikke en jævel her i dette landet som kan noe som helst om kasser virker det som....

Nå gikk Automatservice fra at det var en "mindre" skade/feil i kassen til at den var ødelagt... Hva skal man tro?, når man selv ikke vet. Men en ting er sikkert, salget av en kasse til meg er det ikke en kjeft her i landet som skal få berike seg på. De skal få ta drittjobben med å montere den nye...arrrrrrghh.

[clubcab]

Det kan være en liten trøst at disse kassene i utgangspunktet ikke er spesielt robuste, og at du sikkert før eller siden måtte gjort noe med den- ihvertfall hvis du skal gi den mer "mat".

Jeg gjorde det som du nå planlegger; dvs tok en hel forsterket kasse fra Goerend. Det var vel egentlig ikke noe galt med min gamle kasse, men den tålte ikke trimming, så jeg hadde måttet bytte før eller siden. Jeg vurderte å overhale kassa her hjemme. Det er flere som har godt skussmål, men jeg var veldig opptatt av å få dette så bra som mulig på første forsøk, så jeg mente det tryggeste var en hel kasse fra Goerend.

Jeg er fornøyd med mitt valg. Kassa girer mykt og gir mye mer kraft i bakken. En ting som kunne vært bedre, er gassresponsen. pga. at kassa "tar" så godt, så tar det litt tid å få opp turtallet. Ikke noe stort problem; jeg holder den litt på bremser, og da mangler jeg ingen ting. MEN: Jeg hadde gleden av å prøve dieselpurka til RamDodge med litt ekstra mat. Nå må han begrense seg litt mtp. kassa, men du hellige jul for en gassrespons.

Nå vet jeg at 24v reagerer raskere enn min 12v, men sånn vil jeg ha det. Jeg har liggende 4" anlegg, og planlegger DDP 2 eller 3 dyser, og det skal visst hjelpe med å fyre opp turboen.

Jeg tror derfor at en 24v med Goerend kassa er en bra løsning.

La meg presisere at min kassa er like myk som originalt. Jeg setter pris på det, men det kan finnes folk som liker dem hardere.

RamDodge har prøvd min bil, så du kan jo høre med ham.

RamDodge: Svar ærlig i så fall, jeg blir ikke fornærmet (eller send ham en PM)

[Guest]

<!--quoteo(post=1392815:date=30 Nov 2007, 12:45:name=clubcab)-->QUOTE(clubcab @ 30 Nov 2007, 12:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det kan være en liten trøst at disse kassene i utgangspunktet ikke er spesielt robuste, og at du sikkert før eller siden måtte gjort noe med den- ihvertfall hvis du skal gi den mer "mat".

Jeg gjorde det som du nå planlegger; dvs tok en hel forsterket kasse fra Goerend. Det var vel egentlig ikke noe galt med min gamle kasse, men den tålte ikke trimming, så jeg hadde måttet bytte før eller siden. Jeg vurderte å overhale kassa her hjemme. Det er flere som har godt skussmål, men jeg var veldig opptatt av å få dette så bra som mulig på første forsøk, så jeg mente det tryggeste var en hel kasse fra Goerend.

Jeg er fornøyd med mitt valg. Kassa girer mykt og gir mye mer kraft i bakken. En ting som kunne vært bedre, er gassresponsen. pga. at kassa "tar" så godt, så tar det litt tid å få opp turtallet. Ikke noe stort problem; jeg holder den litt på bremser, og da mangler jeg ingen ting. MEN: Jeg hadde gleden av å prøve dieselpurka til RamDodge med litt ekstra mat. Nå må han begrense seg litt mtp. kassa, men du hellige jul for en gassrespons.

Nå vet jeg at 24v reagerer raskere enn min 12v, men sånn vil jeg ha det. Jeg har liggende 4" anlegg, og planlegger DDP 2 eller 3 dyser, og det skal visst hjelpe med å fyre opp turboen.

Jeg tror derfor at en 24v med Goerend kassa er en bra løsning.

La meg presisere at min kassa er like myk som originalt. Jeg setter pris på det, men det kan finnes folk som liker dem hardere.

RamDodge har prøvd min bil, så du kan jo høre med ham.

RamDodge: Svar ærlig i så fall, jeg blir ikke fornærmet (eller send ham en PM)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei clubcab

Har vært mye frem å tilbake med kassen min nå, å jeg som er bruker av bilen, har ikke så mye jeg skule si, da jeg er i den heldige situasjon at det er min bror som betaler alle utgifter på bilen, å nå i dag tok han en avgjørelse som tilsier at Automatservice skal overhale kassen Får bare krysse fingrene for at det blir bra, jeg får to års garanti, å det inkluderer ekstra oljekjøler å noen aludrev blir skiftet til stål. De begyndte på kjerra i dag, å den blir etter sigende ferdig rundt den 10´desember.

Når kassen funket, syns jeg den girte veldig fint, det eneste irritasjonsmomentet må være at man må opp i 85/87, slippe gassen litt, før den legger inn OD, å da kan jeg reduserer til 80/kmt. Men det kunne justers, men tok endel tid, å det er det ikke verdt.

Men denne utgiften blir sannsynligvis dekket av Sørlandet bilsenter, som jeg kjøpte bilen av, de er foreløpig motvillig, men etter samtaler med forbrukerrådet, har jeg en god sak, da bilen ikke er gått så mye, å en girkasse er ment å vare mer enn 7 år. Det Sørlandet bilsenter ikke skjønner, er forskjellen på GARANTI og REKLAMASJONSRETT. Det siste er fra 2 -5 år.

Så vi får se hvordan det ender opp....blir vel påskekrim av dette

Ellers er jeg ikke så opphent i å trimme bilen, vet av erfaring at det før eller senere går utover "noe". I mitt tidligere yrke (Langtransoprt) kjørte jeg en Volvo FH 16 - 470 hk. Den skremte vi opp i Danmark til 619 bhp. Dette utgjorde 570 nhk på drivhjulene. Etter noen endel turer øst/vest begyndte "leiken". Girkassehavari, motorhavari, drivlinjehavari + + +. Til slutt rev bakakslingen seg løs fra innfestningen som ligger på toppen av drivakslingen, som førte til at akslingen forskjøve seg ca 15 cm til høyre, dette førte til at h indre hjul fikk kontakt med "belinnfestningen" noe som førte til stor friksjon, å derav bilbrann, ikke bedre ble det at jeg var på vei opp 10/11% stigninge å inne i en lang tunnell....kjørte ut med full fyr i chassiet å fikk slukket dette da jeg kom ut. Ble mye styr av dette!!!

Moralen må bli, mer krutt under panseret, mer krutt i resten av kjerra

[clubcab]

Hvis kassa først skal opp, så vil jeg uansett anbefale at den forsterkes. Dave Goerend eller andre kan levere convertere, ventilhus eller hva du måtte trenge. Hvis du bare bytter originaldeler, så er du like langt. Jeg ser ikke bort fra forsterkede deler koster mindre enn originalt heller. Goerend tar 1300$ for converter.

Når det gjelder å trimme motor, så kan det nevnes at disse motorene går som båtmotorer i store hel og halvplanere på mange tonn, og yter da 370hk, eller de står i aggregater som går på 2600rpm over lang tid. Begge disse har en belastning langt over det de noen gang vil få i bil.

Jeg mener å ha lest at 450hk på tilnærmet originalmotor er greit, og at blokka tåler fint 600hk

Akslene er heller ikke noe problem, så jeg tror ikke du bør la hendelsen med Volvoen skremme deg.

Det er nok krutt i kjerra, hvis bare automaten holder.

Lykke til!

[Guest]

<!--quoteo(post=1393896:date=3 Dec 2007, 08:28:name=clubcab)-->QUOTE(clubcab @ 3 Dec 2007, 08:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvis kassa først skal opp, så vil jeg uansett anbefale at den forsterkes. Dave Goerend eller andre kan levere convertere, ventilhus eller hva du måtte trenge. Hvis du bare bytter originaldeler, så er du like langt. Jeg ser ikke bort fra forsterkede deler koster mindre enn originalt heller. Goerend tar 1300$ for converter.

Når det gjelder å trimme motor, så kan det nevnes at disse motorene går som båtmotorer i store hel og halvplanere på mange tonn, og yter da 370hk, eller de står i aggregater som går på 2600rpm over lang tid. Begge disse har en belastning langt over det de noen gang vil få i bil.

Jeg mener å ha lest at 450hk på tilnærmet originalmotor er greit, og at blokka tåler fint 600hk

Akslene er heller ikke noe problem, så jeg tror ikke du bør la hendelsen med Volvoen skremme deg.

Det er nok krutt i kjerra, hvis bare automaten holder.

Lykke til!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for det clucab!

Kassen blir nå forsterket, ble nevnt at det skulle byttes over til ståldrev, fra aluminium bl.a. Er ikke sikker på alt ennå, men det skal og monteres ekstra oljekjøler mm. Kommer tilbake med hva som eksagt er gjort når den er ferdig, var visst klar kommende tirsdag....
Du kan jo sjekke ut: Automatservice.no

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1394052:date=3 Dec 2007, 19:36:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 3 Dec 2007, 19:36) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for det clucab!

Kassen blir nå forsterket, ble nevnt at det skulle byttes over til ståldrev, fra aluminium bl.a. Er ikke sikker på alt ennå, men det skal og monteres ekstra oljekjøler mm. Kommer tilbake med hva som eksagt er gjort når den er ferdig, var visst klar kommende tirsdag....
Du kan jo sjekke ut: Automatservice.no<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En får ikke mye glede av nyoverhalt kasse om en ikke setter i en forsterket converter. Den orginale funker som en sikkerhetsplint for å beskytte kassa så den holder ut 100 000 Miles garantien. Og når en ser hvordan en bruker disse bilene i USA når de henger på en campinghenger store som låvedører og som veier rundt 6 tonn og deretter trekker de over fjellpass med 6-7% stigning i rundt 100 km/t i 35 gloheite grader, da skjønner en at fabrikken vil sikkre seg litt Tror ikke kjølinga er det første en bør bekymre seg for.
Men de er enkle å forsterke, første steg er strammere converter og ventilhus med høyere trykk. deretter forsterket feste for båndet til 2. gir (tror jeg) så smidd inngående og utgående aksel og til sist dreie ut plass til en ekstra clutchpakke. Men så kommer all erfaringa da som jeg ikke tror det er så veldig mange menneskene her i norge som har. Greit nok de har overhalt noen slike kasser, men de får aldri den samme opplæringa og erfaringa innmontert som en kasse fra Goerend, DTT, ATS eller Suncoast som går for å være de ledende på automater til dieselDodge.

Jeg vet jo du bare er sjåføren på skuta Lasse, men her burde nok eieren brukt litt fornuft og hørt litt på erfaringene til andre. Har de forresten funnet ut hva slags kasse du har i bilen da? Bare der ble jeg skeptisk.

[Guest]

<!--quoteo(post=1394115:date=3 Dec 2007, 21:52:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 3 Dec 2007, 21:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En får ikke mye glede av nyoverhalt kasse om en ikke setter i en forsterket converter. Den orginale funker som en sikkerhetsplint for å beskytte kassa så den holder ut 100 000 Miles garantien. Og når en ser hvordan en bruker disse bilene i USA når de henger på en campinghenger store som låvedører og som veier rundt 6 tonn og deretter trekker de over fjellpass med 6-7% stigning i rundt 100 km/t i 35 gloheite grader, da skjønner en at fabrikken vil sikkre seg litt Tror ikke kjølinga er det første en bør bekymre seg for.
Men de er enkle å forsterke, første steg er strammere converter og ventilhus med høyere trykk. deretter forsterket feste for båndet til 2. gir (tror jeg) så smidd inngående og utgående aksel og til sist dreie ut plass til en ekstra clutchpakke. Men så kommer all erfaringa da som jeg ikke tror det er så veldig mange menneskene her i norge som har. Greit nok de har overhalt noen slike kasser, men de får aldri den samme opplæringa og erfaringa innmontert som en kasse fra Goerend, DTT, ATS eller Suncoast som går for å være de ledende på automater til dieselDodge.

Jeg vet jo du bare er sjåføren på skuta Lasse, men her burde nok eieren brukt litt fornuft og hørt litt på erfaringene til andre. Har de forresten funnet ut hva slags kasse du har i bilen da? Bare der ble jeg skeptisk.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei RamDodge.

Du har nok rett det du skriver, å det er nok svært masse man kan gjøre med en kasse vil jeg tro. Men uviten på dette oråde som jeg er, så får jeg bare håper at kassen funker som den skal. Det Automatservice sa, var at når de er ferdig med jobben, trenger jeg ikke tenke på temperaturer mm i ettertid, de garanterte også at jeg full ut kan trekke tunge hengere i bratte bakker, å jeg får to års garanti.

Ellers er bilen en ren personbil for min del, har hatt noen turer med lass på for min bror, men det er det slutt på nå. Så om Automatservice kan noe i det hele tatt, så bør den holde en stund.

Det stemmer at det er en RE47, men de sa at det var en gammel kasse, mente sikkert at den har vært produsert slik i mange år.

Så snart jeg får bilen igjen, skal jeg skrive detaljert hva som er gjort, så kanskje det forteller deg/dere mere. Men vurderer sterkt manuell neste gang!!!! Automat er ok når det funker..

Men som sagt før: Jeg stoler ALDRI på mekanikere eller selgere. Har mareritt fra Isberg´s å Moderne trsp. i Bergen. Men men

Men nå føler jeg Ramén begynner å bli bra, ny kasse, nye hovedlykter, hevet framme, dobble dempere framme, ljos på taket , markeringslys....begynner å like den nå! Skal skifte siste lydpotten å enderøret...vil ha en "brumlepotte"...forslag?

[RamDodge]

<!--quoteo(post=1394156:date=3 Dec 2007, 22:54:name=axsling)-->QUOTE(axsling @ 3 Dec 2007, 22:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei RamDodge.

Du har nok rett det du skriver, å det er nok svært masse man kan gjøre med en kasse vil jeg tro. Men uviten på dette oråde som jeg er, så får jeg bare håper at kassen funker som den skal. Det Automatservice sa, var at når de er ferdig med jobben, trenger jeg ikke tenke på temperaturer mm i ettertid, de garanterte også at jeg full ut kan trekke tunge hengere i bratte bakker, å jeg får to års garanti.

Ellers er bilen en ren personbil for min del, har hatt noen turer med lass på for min bror, men det er det slutt på nå. Så om Automatservice kan noe i det hele tatt, så bør den holde en stund.

Det stemmer at det er en RE47, men de sa at det var en gammel kasse, mente sikkert at den har vært produsert slik i mange år.

Så snart jeg får bilen igjen, skal jeg skrive detaljert hva som er gjort, så kanskje det forteller deg/dere mere. Men vurderer sterkt manuell neste gang!!!! Automat er ok når det funker..

Men som sagt før: Jeg stoler ALDRI på mekanikere eller selgere. Har mareritt fra Isberg´s å Moderne trsp. i Bergen. Men men

Men nå føler jeg Ramén begynner å bli bra, ny kasse, nye hovedlykter, hevet framme, dobble dempere framme, ljos på taket , markeringslys....begynner å like den nå! Skal skifte siste lydpotten å enderøret...vil ha en "brumlepotte"...forslag? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Joda, det er riktig at de har produsert kassene i mange år, men det er stort sett bare i Cummins-bestykkede biler som de har så store problemer. Er generelt en grunn til det og det er veldig høyt dreimoment langt ned i turtallsregisteret. Er ikke uten grunn at det er høyere moment og mere hest i de bilene med 6trinns manuell. Når Cummins ISB ble levert i skolebusser og bobiler så var de standard på 275 hk, så Dodge måtte trimme de ned for å få automatene til å holde.
Det er en ting du bør huske på, og det er rygging med tung henger, eller rygging i motbakker. Jeg har jo sett noen av bildene dine og leveringene du har gjort. Tempen i kassa stiger som en rakett når en begynner å rygge i motbakke med eller uten henger. Man tar det jo med ro og bare kryper bakover. Problemet er lavt trykk i kassa og minimal sirkulering og kjøling av olja ettersom det ikke er noen fartvind til å kjøle, og motoren er ikke varm nok til å slå inn viskoseklutchen i kjølevifta. Da kan en kjapt brenne opp en kasse uansett om en har en kjempekjøler i fronten, men nå har ikke mangel på kjøling vært noe stort tema i Dodge-verden, så jeg tror det Automatservice gjør er smør på flesk. Men skal du fortsette med disse øvelsene oppe i fjellsiden med henger bør du investere i en tempmåler på automaten, mye billigere en ny kasse uansett garanti eller ei.

Bromlepotte? Eller fjerne bakerste potte? Bilen din har bare en lydpotte og det er den bakerste, den første er bare en gnistfanger. Du kan jo ta det trikset til oss gammle rattvridere, ta av potta og dytt et rør gjennom så du får "rakt rør" og så ser det jo orginalt ut ettersom potta sitter der Jeg har sagt det før og gjentar gjerne, en SKAL høre turboen i enderøret når bilen går på tomgang
Uansett er jeg meget førnøyd med det rustfrie Magnaflow anlegget mitt. 4" med polert 5" sluttrør. Bør holde livet ut for bilen min og bråker "passe"