Drivverk og trimming

[Coltaine]

Sitter her og tenker, siden en kompis har en F250 som drar fra meg(svinepels), at jeg har lyst å trimme bilen min. Men jeg er redd for drivverket mitt, kommer uansett til å oppgradere bakakselen siden jeg vet at den er "the weakest link", men jeg finner ingen god info angående AW4(AKA A340E/30-40LE osv osv...) og hvor mye den tåler. Finner at den tåler ca 450 RWHP men jeg vet ikke om jeg kan stole på den kilden(tilfeldig bruker på NAXJA). Har funnet dette om NP/NV242:

<!--QuoteBegin-"http://www.ilovejeeps.com/forums/archive/index.php?t-141.html"+-->QUOTE("http://www.ilovejeeps.com/forums/archive/index.php?t-141.html")<!--QuoteEBegin-->The Hummer's 242 is really a special version of the 242HD. 242HDHD? The normal 242HD has ~25% higher power/weight handling than the plain 242. (Not sure where Tcases unlimited version fits in this scale.) The Hummer (AMG) version is a step up and spec'd for 2340 ft.lbs. max torque vs. the HD at 2028 and the plain at 1486. You can find the basic specs at www.newventuregear.com.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Så jeg er IKKE redd for transferen sånn sett, om dette stemmer, newventuregear eies nå av et annet selskap hvor jeg ikke greier å finne igjen denne informasjonen. (Bare sånn for ordens skyld så er 1486 ft lbs = 205.44 Kg M som er ca det samme som 2015 NM, høres litt VEL pervo ut men...) Så er det det store spørsmålet, er det verdt å sende ventilhuset mitt til maskinering for å få øket trykket i den? Jeg har vurdert 4.7 stroker og Turbo samt alu topp og hva jeg kan finne av kvass kam, sint sprut osv(bilen skal forhåpentligvis plukkes i biter om ikke så alt for lenge så da blir det total renovering av alt.. Fant noe rust som plaget meg..)

Sånn angående bakaksel så tenker jeg noe american alloy stikkakslinger og en truetrax noslip locker. Samt spekulerer jeg i frihjulsnav foran og en LSD på rundt 60%, men det er mindre prioritert enn det andre(fattern maser voldsom om gassdrift, men det tar iallefall femte plass på prioritetslisten.)

Så dere guruer som har både god råd trim og alt det andre som jeg bare går å sikler etter, samt bruker nattesøvnen min på å pønske på samt søke om på nettet, hva vet dere om AW4 og styrken på den kassa? Er det verdt å forandre på stallspeed(Med tanke på at det sikkert blir en 150-200 hester mer samt sikkert noe det samme i dreiemoment)? Oppgradere ventilhus? Skifte hele greia? Eventuelt skaffe meg en 7.3 liter powerstroke og trimme den såpass at jeg kjører fra kompisen min?

Ja, vet forresten at AW4(under navnet A340E) har hengt bake på Toyota Supra Turbo+ som har en 296 Hester og en 325 NM ca, og bak en del andre riskokere, samt så leser jeg at den skal være sterk på bl.a. NAXJA, men jeg vil ikke vite at folk bare en gang i mellom ødelegger kassa si, jeg vil vite HVA den tåler og eventuelt om jeg må oppgradere noe av innmaten eller eventuelt sette på en annen converter osv osv. Ser at en remaskinering av ventilhuset vil koste meg 6-7000 kroner, (IPT Performance http://www.importperformancetrans.com/chry...orwd.shtml#main ..)

Takker på forhånd for svar!

[Buhund]

Har du fått en overdose koffein nå ? :-))))

[Sobe]

for meg høres det ut som om du har kjøpt deg feil bil. sportsbil er det du trenger

[Coltaine]

Jeg er allergisk mot å sitte på bakken når jeg kjører...

[vanco4WD]

Hehe.....høres jo litt spennende ut dette da...men......

Om du har definert bruksområde for din Jeep til street legal eller dragrace så ville jo dette vært veien å gå.

Men om du derimot kjører XJ fordi det er en utmerket sliter for både on- og offroad kjøring vil jeg vel delvis være enig med Buhund om et aldri så lite "koffeinsjokk"

Kanskje du heller skulle invitere din venn med F250 på en liten tur i skog og mark? Mulig det ville gitt deg selvtilliten tilbake ...hehe

Moderat trim er selvsagt noe helt annet (og du slipper å bruke av oljefondet for å finansiere det). Stroke av motor er en god løsning for å få øket både HK og NM samtidig som du fortsatt har en smidig motor som arbeider på turtall som egner seg for både vei og myr!

En "blodtrimmet" motor er ikke særlig enkel å tøyle om du skulle falle for fristelsen å ta en skogstur

Mvh
Ove

[Coltaine]

Jeepen min er ingen skogsmaskin, driver med biltrial så de aller aller aller fleste gatelovlige biler funker ikke godt nok i terrenget til at jeg gidder å ture ut med dem.

Men den blir da ikke blodtrimmet vel? Kommer jo til å ende på rundt 380-400 gamp, men som med alt annet så koster jo dette noen kroner.

[Buhund]

Antagelig vil det lønne seg å kjøpe en ferdig motor fra Hesco når vi snakker om en så omfattende jobb.

Planlegger du ombygging av drivverk og "hele pakka" så hvorfor ikke virkelig trå til ? Stapp oppi den største og jævligste V8ern du får plass til :-) Da er du ferdig med det :-))

[Skywalker]

Næj! Non jæ**** V8 vil man ikke ha! Den må være bra!

Spøk til side, lystgass og 4.7-stroker må jo være fint. 4.7-stroker for alltid å ha noen ekstra hk og bra moment, lystgass for de gangene den ekle F250'en er i nærheten. Og det burde den vel ikke være så lenge om gangen når NoS-flaska er full?

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1398947:date=17 Dec 2007, 11:20:name=Buhund)-->QUOTE(Buhund @ 17 Dec 2007, 11:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Antagelig vil det lønne seg å kjøpe en ferdig motor fra Hesco når vi snakker om en så omfattende jobb.

Planlegger du ombygging av drivverk og "hele pakka" så hvorfor ikke virkelig trå til ? Stapp oppi den største og jævligste V8ern du får plass til :-) Da er du ferdig med det :-))<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Nja, tja, gjør det aller aller meste av arbeidet selv, alt uten om maskineringen faktisk. Hadde jeg bare fått kloa i breivika motorverksted sine dingser når de gikk konken

Men dette er en stund opp og fram i tid, er ikke umulig at det blir Dodge Ram 2500 med 5.9 Cummins på meg om ikke så veldig lenge.. Så da skal den F250'n få seg konkurranse gitt

V8 hadde vert morro men... Det er da pisse umulig å få godkjent.

[Buhund]

Har hatt gleden av å få sitte på en tur i Bækkens Dodge Ram med 5,9 Cummins. Den har 500hk og 1400NM !

[Coltaine]

F250'n har 380 gamp og 1100-1200 NM bare med chipen, og nå skal han hente seg ny turbo på posten i morgen... så da blir det 80 bakhjulshester og 150-200 Nm til.. Og det eneste jeg har er litt sintere eksos og MSD tenning og en TBI spacer.