Forgasser

[eybjerke]

Noen som har prøvd denne?
roadlessgear.com

..og hvilken skulle man valgt her?
webercarbs.com
Hva er forskjellen på DGEV og DGAV?

[McZuk]

Har akkurat den på min! Har ikke kjort så veldig mye med den siden (noen andre probelmer som eg jobbe med da eg få tid) og var ganske fornøyd. Det var veldig lett å bytte og mye enklere en fabrik gasseren. DGAV er vann choke og DGEV er elektrisk og DGV er manuelt choke. Med samurai så trenger du vann, tror ikke det var levert med noe annet.

[Ketalar]

[quote name='eybjerke' date='22 Jan 2008, 08:58' post='1411267']
Noen som har prøvd denne?
roadlessgear.com

Jeg har ikke forsøkt den selv men vurderte den en stund. De tilbakemeldingene jeg fikk fra folk som hadde erfaring med den var ikke så positive at det følte det var verdt bryet,

For det første er den konstruert for å trekke luft rett ned og ikke fra siden. Under panseret på 413 er det ikke plass til innsug som den bør ha. Dermed blir ikke innsuget optimalt.

Om du monterer den "riktig veg" får du en del problemer. Som at bilen stopper ved litt sterkere nedbremsinger.
For å unngå dette må den monteres 180 grader rotert.

Effektøkningen var ikke særlig merkbar samt at om en er litt tung på høyrefoten, og det er vel de fleste i en så slapp bil som 413, så blir den ikke noe mer driftsvennlig enn originalgasseren.

Det spørsmålet jeg ble sittende igjen med til slutt var følgende: Ikke noe sprekere, ikke mindre bensinforbruk, ikke fri for problemer; Hvorfor skal jeg da bruke to lapper på å sette den inn i min bil?

Derfor valgte jeg å satse på noe annet.

[McZuk]

EG må si at eg er litt misunnlig på de gasserene Kenneth 54 har da. Den må gir litt mer en en weber klarer, sikkert ikke så godt forbruk den heller.

[ShuDuck]

Er riktig som Nøcke med tøddel sier. Har hatt weber, har slite med alle problemene og de lar seg ikke fikse 100%, derfor er det heller ingen god løsning. Weber er egentlig søppel og utdanket design i forhold til andre alternativ mener jeg

Sjekk ut MY-Side Eystein. Det er bolt on og man bruker CV-forgasser fra harley. Har selv fire CV-gassere på min og de lille jeg har kjørt så er det virkelig det beste forgasseralternativet IMO. Gasserne er lette å justere og fungerer flott i kulde og i alle tenkelige vinkler

Sjekk her for produktet http://www.zuksoffroad.net/samurai_engine.htm

eller fire forgassere for maksimal effekt og lyd www.samuraiguy.com har dette, men er ikke mottagelig for bestillinger. så hvis du ikke har noen hast er det verdt å vente på



Og sjekk rundt på www.zuharrie.com og www.sukikrawlers.com for å sjekke hva folk med de forskjellige oppsett sier

[sven]

er ikke helt enig med deg der nöcke....

både bensinforbruk, og kjørbarhet skal være helt greie med disse gasserne, det kommer av at de åpner kun primærspjeldet inntil man har gitt 3/4 gass, på den siste 1/4 åpner man sekundærspjeldet...

på primært kjører man på en enport 32mm gasser helt til man gir over 3/4 gass... men da er den tørst og...


det med at den kveles i bratte mot eller utforbakker er en kjent sak. det har med at helningen får flottøren til å flyte opp for tidlig, for så å lukke nålventilen....resultatet blir da at kammeret trekkes tomt før det rekker å åpne for bensinen igjen....


men hva mener du med at det ikke blir optimalt? i forhold til hva...

innsuget på en 413 har plenumskammer, og vil dermed lagre bensinblandingen i et rom under gasseren som "portene tar fra"....

den er av akkurat samme prinsipp som den originale gasseren... med mer eller mindre samme krav til innsug

skal man snu gasseren er det kanskje en ide med en Weber DFV, som er en speilvendt DGV



når det gjelder disse gasserne snakker jeg og litt av erfaringer fra den tida jeg drev på med mine gamle sierraer om de tre MK2 Escort RS2000'ene jeg har hatt. såhar plundra mya med de gasserne der

[sven]

har forresten en 34 ICH på offroadbilen,den funker bra i alle helninger...

finnes på bla endel audi.

[ShuDuck]

Ja det er nok webere som er langt langt bedre å bruke enn de weberene som selges som kit til suzuki

[yakuza]

Eg har kjørt med Weber i årevis på min SJ med 1.3 og org. innsug. min er en DGV, altså manuell choke. bensinforbruket er dramatisk lavare enn med org. gasser, og effektøkninga er tydelig.

har bytta tilbake til original gasser no pga weberen trenger overhaling. den vart meir og meir vanskelig når kald. Eg har heile tida hatt krøll med bratte motbakker, og lite guff på høgt turtall sidan eg ikkje har hatt ekstra bensinpumpe, eller at den eg har hatt er svak.
edit: dette nøcke skriver om trøbbel med innsug og plass har eg ikkje hatt, og forstår kanskje ikkje heilt kva han meiner. min gasser har snorkelkit og har hatt et trimfilter ut på sida, men bilen min har 2" bodylift.

No med original gasser er det bedre med fungerande automatchoke, men savner effekta frå weberen, og må fylle bensin oftare.

min gamle weber blir mest sannsynlig solgt slik den er, eller pussa opp og solgt.

[ShuDuck]

<!--quoteo(post=1411649:date=23 Jan 2008, 11:29:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 23 Jan 2008, 11:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->dette nøcke skriver om trøbbel med innsug og plass har eg ikkje hatt, og forstår kanskje ikkje heilt kva han meiner. min gasser har snorkelkit og har hatt et trimfilter ut på sida, men bilen min har 2" bodylift.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Uten bodylift blir det for trangt. Jeg hadde et filter rett oppå gasseren og det lå godt opptil panseret og ble klemt flatt. Men det var da igjen med 1600-blokk som bygger mer i høyden. Det medførte til at den ikke fikk luft ovenifra og at det ble et "flat spot" i akselrasjon

Jeg snudde min weber, og justerte flottørnivået. da ble den brukelig i oppoverbakke, men gikk som en dritt i nedoverbakke og ved oppbremsing. Før jeg snudde den kunne jeg ikke akselrere, så det er bedre å flytte problemet til nedbremsing

[Geared]

<!--quoteo(post=1411654:date=23 Jan 2008, 12:04:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 23 Jan 2008, 12:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Uten bodylift blir det for trangt. Jeg hadde et filter rett oppå gasseren og det lå godt opptil panseret og ble klemt flatt. Men det var da igjen med 1600-blokk som bygger mer i høyden. Det medførte til at den ikke fikk luft ovenifra og at det ble et "flat spot" i akselrasjon<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det vil vel løse seg med ett lite scoop fra biltema...

[Ketalar]

Det er ikke bare størrelsen på kanalen luften kommer inn gjennom som har betydning. Når det blir for trangt oppunder panseret og luften må trekkes inn fra siden og ned og ikke rett ovenfra skapes det lett turbulenser som kan redusere effekten vesentlig.
Det er hva jeg mener med at endringer i forholdene til innsuget gjør at ting ikke blir optimale.
De som forsker på dette mener at slike forhold kan utgjøre opptil 10-15% på effekten på motoren om det er en turbulent luftstrøm eller en tilpasset wortex. Kammeret under forgasseren i innsuget til 413 vil kompensere for noe av poblemet men vil ikke eliminere det.

Det er hva jeg sikter til når jeg skriver at endringer på innsugskanalen gjør at det ikke blir optimalt.

[yakuza]

men då er det vel ikkje weberen sin feil, men det at SJ har panser og innsug som peiker oppover som er problemet. dette blir no ikkje mykje verre enn høgdeforskjellen på SJ og webergasser som vel ikkje er så stor?
Mange som har fått til dette fint med org. bil, og 1300 motor med weber uten bodylift. Det er kun ved temmelig bratte moter at weberen fjusker, og det fins også andre triks enn å snu den som hjelper mot problemet, som å bygge om dren, bytte flottører, justere flottørnivået korrekt osv.osv..

Dersom en skal dømme weberen nord og ned må en gjere det på rette premisser syns eg.
Skulle eg velge mellom en velfungernade org. gasser og en velfungerande weber er valget mitt enkelt i alle fall, Weber!

[Ketalar]

Originalgasseren er bygget til bilen mens Weberen er tilpasset til bilen. Om den ene eller den andre av dem er best skal ikke jeg si men det er så mange betenkninger med å bytte til en weber at jeg har valgt å gå for injektion i stedet.
Og jeg har brukt mye tid på planlegging og undersøkelser , men andre har andre ønsker og behov og finner derfor andre konklusjoner enn jeg gjør.

Jeg ønsker bare at flest mulig skal ta avgjørelser de blir fornøyde med , om de velger det ene eller det andre spiller ingen rolle for meg så lenge de blir fornøyd selv.

Der er det du skriver viktig. Dersom det finnes muligheter til å modde weberen slik at den virke uten de feilene den er kjent for er det viktig at de som lurer på å kjøpe en weber blir klar over hva de må gjøre for at den skal fungere ordentlig.

[yakuza]

weber fordelar og ulemper:

+enkel ombygging
+merkbar og tydelig effektøkning
+bensinforbruk lavare enn med org. gasser.
+god tilgang på deler, service og fagkunnskap

-byggehøgde kan gi krøll med 1600 blokk
-følsom for hellingsvinkel, ikkje den beste offroadgasseren
-like dårlig flow som org. gasser pga adapter og innsug
-følsom for justering, dyser og flottørnivå (men det er vel alle?)

fyll gjerne inn andre erfaringar her.

her er det kongeservice:
http://www.forgasser-service.no/index.html

[eybjerke]

<!--quoteo(post=1411465:date=22 Jan 2008, 21:05:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 22 Jan 2008, 21:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er riktig som Nøcke med tøddel sier. Har hatt weber, har slite med alle problemene og de lar seg ikke fikse 100%, derfor er det heller ingen god løsning. Weber er egentlig søppel og utdanket design i forhold til andre alternativ mener jeg

Sjekk ut MY-Side Eystein. Det er bolt on og man bruker CV-forgasser fra harley. Har selv fire CV-gassere på min og de lille jeg har kjørt så er det virkelig det beste forgasseralternativet IMO. Gasserne er lette å justere og fungerer flott i kulde og i alle tenkelige vinkler

Sjekk her for produktet http://www.zuksoffroad.net/samurai_engine.htm

eller fire forgassere for maksimal effekt og lyd www.samuraiguy.com har dette, men er ikke mottagelig for bestillinger. så hvis du ikke har noen hast er det verdt å vente på
Og sjekk rundt på www.zuharrie.com og www.sukikrawlers.com for å sjekke hva folk med de forskjellige oppsett sier<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Hvordan er my-side på vinteren??

Fryser den hvis den ikke får forvarming??

Hvor er det enklest å få tak i HD 40mm CV gasseren?

Fant den på e-bay, men prisen var heller 300$ enn 70$...

Blir jo relativt dyrt etter hvert, i så fall...

Skjønte heller ikke helt forskjellen på my-side og my-side2....

Noe som gjør det verdt 300kr?




edit: Så det med kulda nå, ja ("...fungerer flott i kulde...")

[ShuDuck]

De skal funke fint på vinteren, har ikke lest noe negativt om det noen plass. Det som sies er at det funker flott i minusgrader
Kjørte min med fire slike gassere for noen uker siden i minusgrader og det var ikke noe problem, startet med choke og gikk fint uten choke etter 15-20 sekunder

Enkleste plassen er vel ebay tror jeg, harleydeler i norge er usansynlig dyrt

Forkskjelle på my-side 1 og 2 er vel bare at 2`ern ser litt mer fancy ut

www.zukikrawlers.com er den beste siden for My-side info. Han som lager og selger disse er aktiv der også så du får nok den hjelpen du trenger der



eh ja, nå så jeg editen din hehe ... men nå fikk jeg da hvertfall stavet zukikrawlers riktig

[eybjerke]

Takker takker!!!

Kanskje det blir noe orden på meg igjen etterhvert, da vettu

[Ketalar]

[quote name='ShuDuck' date='13 Feb 2008, 14:01' post='1419144']
De skal funke fint på vinteren, har ikke lest noe negativt om det noen plass. Det som sies er at det funker flott i minusgrader
Kjørte min med fire slike gassere for noen uker siden i minusgrader og det var ikke noe problem, startet med choke og gikk fint uten choke etter 15-20 sekunder

Jeg er litt skeptisk til det å sette på en rekke med MC-gassere. Min siste mc, korrekt justert, måtte ha choke for å starte når det var kaldere enn 10 plussgrader og under 0 var det bare å glemme å starte den opp. Den likte overhodet ikke kaldt vær. Før motoren var varm kvalte den seg av sterkt gasspådrag.
Det kan selvsagt henge sammen med trimmingsgraden siden den tilsvarte at en skulle tatt ut rundt 235 HK på en suki 1300 motor.
Men om det funker er jo det bra, men hva med å kjøre langt i 20 kuldegrader. Hvordan fungerer oppsettet der? Erfaringer med det?

Å få en stopp om sommeren i 25 varme og lyse netter er ikke så farlig men en bil som ikke vil mer i 20 minus på veg over fjellet om vinteren er er mer kritisk situasjon.

[eybjerke]

Blir ikke mye smart av denne tråden, gitt!!!

Eneste jeg ikke har hørt noe stygt om enda er starlet-gasseren..

Like før jeg drar på skrapern og kjøper en der.....

Vel, blir nok lagt litt på is, har tydeligvis både komp-problemer og dårlig toppakning....