Turbo på bensinmotor

[1911]

Hva må til for å montere en turbo på en B 30 forgassermotor? (egentlig som en b20 men med 2 cylindere ekstra )

[Nilsh]

<!--quoteo(post=1422301:date=22 Feb 2008, 20:29:name=1911)-->QUOTE(1911 @ 22 Feb 2008, 20:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva må til for å montere en turbo på en B 30 forgassermotor? (egentlig som en b20 men med 2 cylindere ekstra )<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En trykkforgasser, ei bunnpanne med høl til oljeretur, turbomanifoil, downpipe, diverse rør og slanger og intercooler. Da er du langt på veg. Har du 8 boltet veiv passer råder og stempler fra B21et, må borre opp sylindrene for og få rett diameter. Da kan det lades litt mere trykk

Det enkleste for og få litt mere fres i B30 er visst å montere en K-kam fra f.eks KGtrimning: http://www.kgtrimning.com/kamB30.htm og koster svimlende 1375kr (Fåes og kjøpt hos pedersen racing her i landet)
Finnes og ett Pentainnsug for 3 gassere hvis en ønsker å sponse oljefondet.

[pat36]

Har tengt tanken jeg også. Men har ikke vurdert forgasser. Om det blir noe av så blir det med datasprut.
Har k-kam og noe høyere komp i min nå og det hjelper det. 303 motoren er nedtrimma fra 140 til 117 hk og drar ikke akkurat skinnet av pølsa før trimming.

[1911]

Det er jo et alternativ å få motoren satt opp på samme måte som når den er i Volvo 164. Blir en del mere hk da. Men jeg tenkte på en turbo som lader tidlig. Mere nm er viktig for meg ikke så viktig med hk.

[1911]

<!--quoteo(post=1422385:date=23 Feb 2008, 00:22:name=Irok)-->QUOTE(Irok @ 23 Feb 2008, 00:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har tengt tanken jeg også. Men har ikke vurdert forgasser. Om det blir noe av så blir det med datasprut.
Har k-kam og noe høyere komp i min nå og det hjelper det. 303 motoren er nedtrimma fra 140 til 117 hk og drar ikke akkurat skinnet av pølsa før trimming.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Den nedtrimminga på 303 motoren, er det bare kam'en som gjør det eller er det forskjell på ventiler også?

Kom gjerne med noen tips ang datasprut. Jeg vurderer også en sånn ny stiftløs fordeler.

[Nilsh]

<!--quoteo(post=1422446:date=23 Feb 2008, 11:10:name=1911)-->QUOTE(1911 @ 23 Feb 2008, 11:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den nedtrimminga på 303 motoren, er det bare kam'en som gjør det eller er det forskjell på ventiler også?

Kom gjerne med noen tips ang datasprut. Jeg vurderer også en sånn ny stiftløs fordeler.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
vet ikke hvordan de er nedtrimmet; men vil tro det er kammen som utgjør dette. Tviler på att det er forskjell på ventilene.
Hvis du skal ha datasprut må du nok regne med å bruke en del tusenlapper på det. 10000+ vil jeg tippe.

Kan nok være lurt å høre med noen svenske trimmere angående trimming av B30.
Disse her kan nok gi deg noen tips. http://www.kgtrimning.com/ og http://www.stenparnermotor.se/

Her er en inspirasjonsvideo 164 med 3 dobble gassere. http://www.youtube.com/watch?v=m9Rze-KfOxE
og en med turbo http://www.youtube.com/watch?v=nJqRYsI0zqE

[twoface]

Datasprut er en overkommelig løsning å trenger IKKE koste 10 000+... Megasquirt datasprut er mye brukt på bl.a ford og volvo ved trimming og turbokonvertering... Dette kan skaffes fra sverige til litt over 3000kr. Da ferdig satt sammen med en enkel grunnmapping innlagt. MS kan deretter enkelt mappes rimelig nøyaktig med din egen pc via kabler som (jeg mener følger i pakkern) Settet inneholder også kabler merket for tilkobling til motor, men ikke kontakter da dette er en universal sak.

Det som derimot koster ved et slikt prosjekt er motoren i seg selv... Stempler, ringer, topp, kam, innsprut m dyser evt. forgasser, veiv, slanger/rør, ic oljekjøler, osv osv... det er mange detaljer her som må taes hensyn til og tilpasses, det er dette som koster penger..

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1422888:date=24 Feb 2008, 16:55:name=twoface)-->QUOTE(twoface @ 24 Feb 2008, 16:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Datasprut er en overkommelig løsning å trenger IKKE koste 10 000+... Megasquirt datasprut er mye brukt på bl.a ford og volvo ved trimming og turbokonvertering... Dette kan skaffes fra sverige til litt over 3000kr. Da ferdig satt sammen med en enkel grunnmapping innlagt. MS kan deretter enkelt mappes rimelig nøyaktig med din egen pc via kabler som (jeg mener følger i pakkern) Settet inneholder også kabler merket for tilkobling til motor, men ikke kontakter da dette er en universal sak.

Det som derimot koster ved et slikt prosjekt er motoren i seg selv... Stempler, ringer, topp, kam, innsprut m dyser evt. forgasser, veiv, slanger/rør, ic oljekjøler, osv osv... det er mange detaljer her som må taes hensyn til og tilpasses, det er dette som koster penger..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Snakker du om styringen nå eller med alle sensorer og hva med dyser. luftmengdemåler, o2-måler, lufttempmåler, gasspådragsmåler, kjølevannstempmåler, innsprutdyser etc. Høres lite ut om det skaffes til ca 3 lapper. Tipper at før det sprutes bensin inn i en motor som går så er det for opp mot i alle fall 6 til 7 lapper. Eller?

Gidder du legge ut en link?

[twoface]

megasquirt forutsetter at en har en komplett motor med de nødvendige sensorer og følere. Det er ment som er en erstattning/forbedreing i forholdt til motorens originale styring, samt med muligheter for justeringer ut fra behov... et kjapt søk på nette ga meg denne linken, som er en god illustrasjon...

Megasquirt V3

[Nilsh]

<!--quoteo(post=1422888:date=24 Feb 2008, 16:55:name=twoface)-->QUOTE(twoface @ 24 Feb 2008, 16:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Datasprut er en overkommelig løsning å trenger IKKE koste 10 000+... Megasquirt datasprut er mye brukt på bl.a ford og volvo ved trimming og turbokonvertering... Dette kan skaffes fra sverige til litt over 3000kr. Da ferdig satt sammen med en enkel grunnmapping innlagt. MS kan deretter enkelt mappes rimelig nøyaktig med din egen pc via kabler som (jeg mener følger i pakkern) Settet inneholder også kabler merket for tilkobling til motor, men ikke kontakter da dette er en universal sak.

Det som derimot koster ved et slikt prosjekt er motoren i seg selv... Stempler, ringer, topp, kam, innsprut m dyser evt. forgasser, veiv, slanger/rør, ic oljekjøler, osv osv... det er mange detaljer her som må taes hensyn til og tilpasses, det er dette som koster penger..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Greit nok att MS er billig men det bikker fort 10000 for det. Er ikke akkurat så mye en kan bruke fra en B30 på MS.
Må jo ha: 6 dyser, nytt innsug med dysehull og fuelrail, bensintrykksregulator, spjellhus med tps, bensinpumpe, lambdasonde. div følere og helt sikkert noe mere.

Så en K-kam er nok en billig løsning for litt mere hk.

[57sugge]

Det var mye greier for å få litt mere sprut i en b30. Du kan bruke stromberg forgasserne som sitter på motoren. Tar ca 10 minutter og bygge om hver av dem. Kjøp en progresiv bensintrykk regulator. Lag en trykkboks, viktig at alle hullene på "baksiden" av forgasseren får luft.Lag adaptere fra originale ex. manifoilene og inn til turboen. Har du vaccumfordeler, demontere du denne og setter fast vektene. Kjør med fast tenning på ca 20 grader. Olje til turboen tar du fra oljetrykkskontakten og olje retur må du lage til på bunnpanna. Du må ha en elektrisk bensinpumpe også.

Regner ikke med du skal bruke motoren til racing, men er ute etter moderat effektøkning. Kammen som sitter i den motoren er fin til turbo bruk i en bil som skal gå i skogen. Bra med en snill kam når du lager et oppsett som dette da du kommer til å få litt høyt avgassmottrykk. Original veiv å råder er ikke noe problem i volvomotoren så lenge det er snakk om moderat trimming. Har du 8 bolta veiv kan du kjøre med B23 M-råder. De er tunge, men tåler nesten alt. Originale stemplene kan du også bruke hvis du kjører med moderat ladetrykk.

Bruk Malpassi FKT2 trykkregulator. Den har uttak for to forgassere.
http://www.misab.se/tryckregulator.htm

Her er forklaring og bilder på trykktetting av strombergforgasseren.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249

Masse info om volvo trimming på http://www.savarturbo.se/

Bilder av B20 motoren i volvofelten. Original veiv,råder, stempler, fordeler, kam, innsug, ex.manifoil og forgasser. Kjører med 0,4 ladetrykk til vanlig. Justeres opp til 1bar når det skal satses friskt. På denne motoren sitter turboen høyt så oljereturen går inn der den mekaniske bensinpumpa skulle ha stått. Trengte ikke lage hull i bunnpanna.


  volvomotor.JPG (Størrelse: 84.78 KB / Nedlastinger: 69)

[terje takras]

Det trenger ikke å koste flesk som 57sugge meiner.
Jeg bygget min motor om til turbo med turbogasser(med tips fra 57sugge ).
Brukte ca 10 000,- med alt av slanger,bensinpumpe,bensinregulator,turbo,hjemmelaget manifoild, forgasser.
Bare penger som setter grenser

[sven]

hva med å sjekke etter en k-jetronic fra en gammel 164 ellerno da.....

helt mekanisk innsprut som takler turbo

[1911]

Den innsprut saken fra 164 e helt klart en mulighet. Kansje tilogmed uten turbo... E ikke helt fornøyd med sånn 2 gasser system.

Finnes det innsug så man kan bruke en stor Weber ell lignende?

[1911]

Mulig jeg tar toppen i første omgang. Bytte til en sånn K-kam.

[Biringen]

KGtrimning i sverige bør du kikke på
http://www.kgtrimning.com

Ved turbomontering på en vanlig forgassermotor
kompressjonen bør senkes.
og et insprøytningssystem for mest effekt
Ville valgt prospark/EFItech eller Hestech

[1911]

Fabulerer litt på grenrør og 2,5" eksos sammen en sånn k-kam. Men jeg lurer litt på hvordan momentet i motoren vil bli da. Får jeg en motor som bare vil jobbe på høyt turtall???

[Gurba]

Mulig jeg er helt på bærtur nå, men gir ikke kvass-kam mer hester og rund-kam mer moment?

[1911]

Etter turen til Finnland og deltakelse på Lapland Trophy så er trimming høy aktuelt. Trenger å få motoren til å spinne alle fire hjulene i myra... Power er greit når det skal flyttes mud...

Skal maile litt til kg nå.

[Arnt-W]

Ooooh, min eneste erfaring med B30 er at den sier "Ja takk!" til alt den kan få av bensin og drikker det med største velbehag, men uten å levere stort annet enn en koselig romling i eksosanlegget...