270 CDI til gammel G type feltvogn

[rbrinch]

Hei folkens.

(Vær snille med meg, ny i gamet! )

Har en kompis som har sendt avgårde sin G-wagen (type feltvogn, kjøpt på Hurum!) til polen for å rånes opp. Alt det kosmetiske og inventar osv. er greit men hva med motor?

Vi tenkte å dytte inn en 270CDI, men ser på forumet at det ikke nødvendigvis er så helt lett.
Derfor noen spørsmål:
1. 270 CDIen sitter i en C-klasse. Hva skal man raske med seg av elektriske duppeditter og ledningsnett for å få med alt som trengs for å få motoren i gang i G-vogna?
Så vidt jeg skjønner må alt fra ECU, gasspedal til alle mulige slags sensorer være med?

2. Hva slags type girkasse trenger vi? Vil gjerne ha manuell.

R

[Vandalielsen]

Det med å plassere en 270 CDI i en W461, tror jeg kommer til å koste mer enn å kjøpe en feit G 270. Selv om du skulle få med deg alle komponentene du måtte trenge fra C klassen, mangler du mye. Motorfester er en ting. Immobilisator og tenningslås blir håpløst å ta med over, og jeg tror det er bortimot umulig å løse. Jeg har hørt om 6-trinns manuelle kasser til 270'en, men aldri sett de med egne øyne. Hvordan du skal få overtalt din nyervervede OM 612 til å klare seg uten ABS og ASR blir en tøff nøtt. Feltvogna har 5,33 differ, så bare det i seg selv skaper trøbbel.

Alle 270'er er W463, eller nyere W461, med fast firehjulstrekk. Du kan selvsagt bestille alle delene du trenger nye fra DC i Tyskland, men som sagt, da er en brukt G 270 mye billigere.

Det er litt lettere å ta motor og andre nødvendige komponenter fra en Jeep Grand Cherokee med OM 612 diesel, men da må du ta med quadra-kassa og. Er ikke sikker på om det går.

Det hadde vært mere orginalt å polere (innvendig) og gnukke på den OM 616 som sitter der, og kanskje schmokke på en turbo og intercooler. Jeg så en gang en tysk feiemaskin som hadde en 240 med turbo og intercooler.

En sånn 240, hadde vært ei feit vogn.

Nå har jo jeg i skrivende stund bare dobbelt så mange innlegg her som deg, så jeg har muligens ikke stemmerett.

[Østerklev]

Tror nok det er en del forumdeltakere som bygger luftslott. Dersom et motorbytte i feltvogn skal bli realitet, er det nok best å holde seg til motorer som ikke krever all verden av elektronisk styring. Undersøk også hva som kan godkjennes. Liten vits i å legge ned titusener og x antall timer på noe som bare kan stå på utstilling?

[torfinn]

Alt er vel mulig bare man har kunnskaper og ressurser nok. Jeg har også lekt med tanken om at det hadde vært fint å få en slik cdi motor inn i gammel 460. ALt det mekaniske må tilpasses. I tillegg må man ha med alt av styringer, sensorer osv. I tilllegg må man nok ha kunnskaper og programmeringsverktøy for can bus. Dette er nok flere års studium på høyskolenivå og sette inn i can bus og alt som det medfører.

Hva med å få tak i en båtmotor med cdi? Finnes det marinevarianter av mercedes cdi? En marine motor har jo mindre eksterne komponenter å ta hensyn til. Eller hva med en aggregatmotor? Volvo leverer jo kun commonrail motorer nå for tiden, med de problemer det medfører for båteiere. De fleste dieselmotorer blir vel etterhvert kun levert med common rail, også båt og stasjonære motorer. Vi hobbymekanikere må vel ifremtiden også skolere oss i bilelektronikk og bus-systemer.

Uansett snakker man vel om kostnader på over 100.000 hvis man skal kjøpe en slik motor ny. Dette innlegget er mer å betrakte som høyttenkning fra meg, mer enn et realistisk prosjekt.


mvh
Torfinn

[rbrinch]

Takk for bra tilbakemeldinger!

Da dropper vi CDI planene og dytter inn en gammel turbodiesel. Vi ønsker selvsagt det grommeste som ikke er uoverkommelig for en hobbymekaniker. Hva anbefaler dere?
G-wagen er av type 460 230 med 4-trinns kasse, tror jeg. Kanskje greit å slippe girkassebytte? Eller må man inn med en 5-trinns?
Hva slags motor er STT versjonen, 5-sylindret rekke? Er den grom? Eller bør man gå for en sekser?

[Bengt E Jacobsen]

Bruk søk funksjonen.
STT er ikke noe å satse på hvis du er ute etter holdbarhet over tid.
Dette er bare en vanlig 300 diesel som er ettermontert turbo på, og ingenting er gjort med innmaten.
Sats heller på en 300 TD (617A) fra 123. Dette er motoren som det er greiest å hente litt HK på. Sett på en STOR IC, og juster Alda, og Pumpe. Så har du en grei motor til overkommelig pris. Sett på automatkasse til G så har du en flott kombinasjon for å kjøre både på vei og i utmark. Sett så på 33" eller 35". Så er det fullkomment.

[californiaman]

Om du vill ha mycket effekt så kan du väll gå för en OM603 med turbo (147hk org.) 6:a från MB E300D -85-90,,, å trimma den...såG nått tidigare inlegg här på forumet med några killar från Finland som hade over 400disel hk i sin du blir det drag i G`n den motorn ska väll gå ned till en överens kommlig jobb som jag har läst här tidigare....men då har du effekt å fin lyd.....

GRATULERAR MED NY BIL!

[exe]

Sekseren er en fin motor, montasjen er overkommelig. Bør ha tilgang til sveis og dreiebenk.
Fordelen er jo også at 5 tr kasser i god stand blir mye lettere å finne når man får starteren over på venstre side.
Turbo utgaven begynner vel også å komme ned i pris? Fordel å kunne ha donor bilen tilgjengelig da man trenger litt små deler underveis.

[californiaman]

Om du ar all tid + ork å penger så detta en start...

http://www.blocket.se/vi/15712592.htm?ca=11_s

[vidsvend]

Martiniussen bilservice i Spydeberg har et Ssangyong-vrak stående. Ganske ny bil. De har vel Mercemotor hele gjengen. Motoren var hel i motsetting til store deler av bilen ellers.

[Østerklev]

Ssangyong har en morsom kombinasjon av egenproduserte motorer av MB-konstruksjon, og en blanding av vestlig og koreansk elektronikk. Om du vil ha en utfordring: Kjøp vraket og en feltvogn - fritiden er sikret et meningsfylt innhold i laaaang tid;-)

[rbrinch]

Er 15 000,- greit for en komplett 1991 OM603 motor (starter, turbo, radiator, etc.) som har gått ca 200k?
Vurderer å slå til på ett tilbud vi har fått!

[Østerklev]

Prisen er vel grei nok, forutsatt at motoren er OK. Du bør sikre deg bytterett som gjelder til du har fått prøvekjørt. Husk å få med elektroniske komponenter til gløde- og tomgangssystem, og ta også med en stump av eksosanlegget + gassoverføringer. Radiatoren passer neppe i G om motoren kommer fra en 124-bil.

exe har nettopp satt inn en OM603 i en 460 som tidligere hadde OM617, og alfa har bygget om en 230GE med 603-motor, så noen råd går det sikkert an å få med på veien når du eventuelt setetr i gang.

[californiaman]

För det priset kan du säker hitta en hel bil mes den motorn i med samma km...då kan du i tillegg prov köra den direkt å testa lite....se på.......www.Blocket.se......... sök på bilar å skriv in ex : Mb 300td eller mb 300 D mercedes 300 d så hittar du säket en hel del.....

[Østerklev]

Hey man, vi er i Norge!

[Rossi]

<!--quoteo(post=1435681:date=4 Apr 2008, 22:55:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 4 Apr 2008, 22:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hey man, vi er i Norge!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hvor mange meter er det fra Norge til Sverige da

[Østerklev]

Litt av et spørsmål: Jeg har ca 8500 m til grensen, men det er en ganske uinteressant opplysning. Det er visse formaliteter som må ordnes om du skal hente bil i Sverige, og det må betales norsk moms på grensen. Smugler du bilen blir den svenske eieren ansvarlig inntil eventuell vraking skjer i Sverige. Derfor er det relevant å gjøre oppmerksom på at vi befinner oss i Norge!

[Rossi]

<!--quoteo(post=1435768:date=5 Apr 2008, 12:49:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 5 Apr 2008, 12:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Litt av et spørsmål: Jeg har ca 8500 m til grensen, men det er en ganske uinteressant opplysning. Det er visse formaliteter som må ordnes om du skal hente bil i Sverige, og det må betales norsk moms på grensen. Smugler du bilen blir den svenske eieren ansvarlig inntil eventuell vraking skjer i Sverige. Derfor er det relevant å gjøre oppmerksom på at vi befinner oss i Norge!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Har blitt fortalt att det er ok å dra over og hente deler som f eks motor, interiör. Stemmer dette eller byr det på samme problemer Lurer litt da jeg har hatt en del planer om å gjöre det selv siden jeg uansett er en del i Sverige og en del bruktdeler er litt/mye billigere der

[eselliken]

Er man over 24 timer i utlandet kan man jo ta med varer for 6000 til norge. interiøret og slikt tror jeg går greit, men motor må det sikkert betales noen avgifter på

[Østerklev]

Det var snakk om å ta over en hel bil. Da må man fortolle. Deler som er kjøpt løst kan tas inn som reisegods. Hva slags deler spiller ingen rolle, bare verdien ikke overstiger 3000/6000 kr. Det er ikke noe problem å ta inn en motor, bare kvitteringen er på under NOK 6000.