Fordelingskasse på WJ

[Noko tå det råaste]

Heisann

Hva er den store forskjellen på Quadra Track II og Quadra Drive. Jeg ser at de fleste Laredo utgavene har Quadra Track II og Limited har Quadra Drive.

Er det stor forskjell her?

Har begge disse fordelingskassene sperre på senterdifferensialen i lavserie?

[Skywalker]

<b>Quadra Drive</b> skal i prinsippet kunne overføre kraften til de/det hjulet som har best grep (vari-lok differ i aksler). <b>Quadra Trac II</b> har helt åpne differ i aksler, evt ikke lavsere hvis det er Quadra Trac I (ultra-kjipex utgave).

Jeg ville gjort det jeg kunne for å sikre meg Quadra Drive i en så tøff vogn som WJ.

Det er ikke sperre på senterdiffen i disse. Fullstendig dynamisk kraftoverføring med gerotor-pumpe mellom foraksel og bakaksel og bakhjulstrekk som normalt fremdriftsmodus. Gerotor er en enkel og robust hydraulikkpumpe. Manglende sperre på senterdiff er ikke noe problem med Quadra Drive og Vari-lok differ. MEN; det MÅ kjøres med like store hjul. Forskjell i hjuldim kan gi koking i differensialer. Reservehjul må dermed være full-size, men det er sikkert OK på de bilene du vurderer. Det er en tilbakekalling på dette da enkelte WJ ble levert med nødkringle i for liten dim. Mulig at det ikke er av betydning for WG som strengt tatt er betegnelsen på WJ bygget av Magna-Steyr (dvs. de fleste norsksolgte WJ'ene).


Ref.: http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_four_w...ve_systems

[Noko tå det råaste]

Takker for svar. Dvs at det beste er å få tak i en Limited utgave av disse. Hvordan er driftssikkerheten på disse hydraulikkpumpene, noen som har erfaring med dette?

Synd at det ikke er mulig å få tak i selec track kassen på diesel utgavene. Dette må være den beste løsningen skulle en tro

[Ambu]

Jeg har nå kjørt 30 000 km med støy i driverket på min WJ som dermed har gått 120 000 km. Derfor har jeg søkt - og lest mye. Min forståelse er at det ikke er vesentlige problemer med georotor kassene (NV247). Det synes å være mye mer med de eldre viskosekoblingene (NV249). MEN, som sagt har jeg støy - både i differensialer og i det jeg tror er transferkasse eller fremre mellomaksel. Ikke mer enn i 242 kassa - men 242 kassa støyet ihvertfall bare i firehjulstrekk. Jeg savner derfor innimellom å kunne koble ut firehjulstrekk som på 242. Imidlertid er 247 utrolig bra på viterføre. Straks bakenden begynner å slippe, sender den kraft fremover, og skrensen unngås. Så - det eneste problemet mitt er et merkeverksted som bare trekker på skuldrene av differensial- og akselstøy.

Og ja - NV247 i Qvadra Drive II har sperre i lavserie.

[teerex]

<!--quoteo(post=1439236:date=17 Apr 2008, 14:54:name=Ambu)-->QUOTE(Ambu @ 17 Apr 2008, 14:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Og ja - NV247 i Qvadra Drive II har sperre i lavserie.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I Quadra Drive II benyttes NV245 mens Quadra Drive benytter NV247 og Vari-Lok. Er det bare NV247 som har georotor ?
Quadra Drive II benytter ELSD (elektronisk styrte limited slip differ).
Både NV245 og NV247 har vel sperret midtdiff på lavgir ifølge linken over (In 4-Lo, the front and rear axles are locked together through a 2.72 reduction gear ratio.)
Men hva som var så bra med Quadra Drive II i forhold til I vet jeg ikke helt ?

Min Laredo har heldigvis Quadra Drive. jeg var heldig der for jeg trodde alle WJ/WG hadde det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[teerex]