Lading F10a motor

[vidar]

Hellu, sliter med lading på Lj80´en min. Nytt batteri, ny dynamo. Når bilen går er det 12,2 V på tomgang, ca 13.5V ved gasspådrag. Ved batteriet er det 12,2V ved tomgang, 13,4V ved gasspådrag.

Starteren hørtes hås ut, og når jeg drar rundt på strateren, så går voltmeteret ned til 5V, så opp til 12,2V igjen.

Kanskje det er starteren som er gåen?

Noen el-eksperter??

[Gi Gass]

Sett en startkabel fra minuspolen direkte til blokken. Da har du eliminert jordingsfeil. Har du målt spenning direkte på dynamoen? Har du høyere spenning der, ligger feilen i ledningsnettet opp til batteriet. Sjekk 2 hvite ledninger opp til batteriet. Er en kontakt på disse som kan være irret.

[Snømannen]

Det første du kan gjøre er å sjekke viftereima, slakk viftereim er en gjenganger som ofte resulterer i at en dynamo i perfekt stand blir kastet i søpla. Du trenger ikke å høre at reima slurer

Når motoren er i gang skal du ha 14,5V både på tomgang og høyt turtall. Det er ikke alltid at det er så nøye, men du bør ihvertfall ikke ha under 14,0V med motoren i gang. Hvis du måler mellom B+ utgangen på dynamoen og godset i <i>dynamoen</i>, finner du ut hvor mye den lader. Er det for lav spenning ved dynamoen er det sannsynligvis den som er problemet. De vanligste feilene til lav spenning i dynamoen er viftereima, børstene, slitte kollektorer (sleperinger) eller spenningsregulatoren.

Er spenningen ved dynamoen bra, men spenningen ved batteriet dårlig, har du nok et spenningsfall mellom dynamoen og batteriet. Det kan være irr i kontakter, dårlig kontakt mellom dynamo og motor/chassis, polsko osv.

Jeg vil tro at starteren blir god som ny igjenn når du får opp rett spenning. Lykke til

[jeepiana]

Hei, Vidar har jo ringt bdeg noen ganger angående div ting med min lj 80, hadde en gang et lignende problem med en Beamer eg hadde, Nesten akkurat samme som du forklarer, bortsett fra att min ikke ville slå inn på starteren en gang.
Hadde da ett en uke gammelt batteri. sjekket at startrele virket-ok
Byttet starter- nope!
Sjekker lading i alle forskjelige varianter-ok
Banet og skreik og holdt på og klikke .
Satte min starter på bilen til en kompis og prøvde og den virket godt som gull , så vi gadd ikke og bytte tilbake engang.
Så kom en gamel guru av en bilmekaniker og tipset oss om og prøve og bytte om batterier?
Gamle idiot tenkte vi,men begynte og gå tom for ideer så vi prøvde alikevel.
Og bilen startet med en gang!!
Leverte batteriet tilbake der hvor jeg hadde kjøpt det og forklarte meget høflig uten bruk av høy røst i det hele tatt!! at det "¤%¤?(/% Batteriet skulle eg ha tilbake pengene for og det kom ikkje på tale få ett annet isteden.
Fikk tlf fra butikken som jeg hadde kjøpt det etter en ukes tid at der vistnok var kortsluting mellom 2 celler i bateriet og dei beklaget dette, dette kunne ikke merkes før der ble tatt ut veldig mange amp av det.
Er ikke noen elektro dude i det hele tatt men synest at du skulle prøve med et annet batteri.Det funket iallefall for meg den gangen.
Snakkes Kjell R

[vidar]

Ja, ladingen ut fra den NYE dynamoen er 12,2 v så er det for lite, skal sjekke viftereima igjen, kanskje den slurer uten av jeg ser det med det blotte øye. Batteriet er et 75 Amp så det er i utgangspunktet for "mye" til en Suzuki, men det er også nytt. Hr det noe å si at det er for mye amph? Sendte deg en mld ang hjulsylinder

Batteriet sitter i bagasjerommet og det er litt lednings strekk mellom motorrommet og bagasjerom. MEN nå sitter jeg her og tenker....(tenk det) fra batteriet i bagasjerommet har jeg bare strukket to kabler, jord og pluss......har jeg glemt noe......(tror kanskje det ja..) ?

De to hvite ledningene som GiGass snakker om .... noen som har sj410 motor som kan se på dette...

[Snømannen]

Hvor mange volt har du mellom batteripolene med motoren i gang? Og hvis du måler mellom B+ utgangen på dynamoen og godset i dynamoen med motoren i gang, hvor mange volt har du da? Så tar du spenningen på dynamoen og trekker fra spenningen på batteriet, da skal du helst ikke ha et spenningsfall på mer enn 0,5V. Jeg ville prøvd å gjord noe med saken allerede på 0,3V

Å ha for store batterier har ingenting å si.

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->MEN nå sitter jeg her og tenker....(tenk det) fra batteriet i bagasjerommet har jeg bare strukket to kabler, jord og pluss......har jeg glemt noe......(tror kanskje det ja..) ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Neida, batteriet har jo bare to poler

[vidar]

Mellom batteripolene med motoren igang = 13V men det går raskt nedover mot 12,2.

Målte på det jeg tror er B+ og gods i motoren, da får jeg 12-13V, men ved skikkelig gass får jeg 14,1V ca 4000 omdr.

Målte på B+ og godset på dynamoen og den gav 11.89 V ved tomgang. Reima er skikkelig stram og ca 0,7 cm slingring. Når jeg gir gass gir den mer V ut, opp mot 14V, men på tomgang er det lavt.

Ang det med ledningene, trodde jeg måtte ha noe som gav ladning bak til batteriet, men det går jo gjennom + ´en ?

Neida el er ikke min sterke side...

Det peker vel kanskje mot dynamoen??

Har ikke funnet spenningsregulatoren på Lj´en, tror den er borte da det er satt i 410 motor, med innebygget spenningsregulator i dynamoen??

[Snømannen]

En batterispenning på 12-13V etter stillstans er ikke uvanlig. Og det ser ikke ut som om du har særlig til spenningsfall heller, selv om du har lange batteriledninger. Er det en BOSCH vekselstrømsdynamo? Jeg har ikke mye greie på likestrømsdynamoer. Spenningsregulatoren er innebygget i vekselstrømsdynamoer, men i likestrømsdynamoer er det en ekstern regulator.

Som du sier så peker alt mot dynamoen. Er den helt ny, eller er det en brukt du har satt inn?
<!--QuoteBegin-vidar+-->QUOTE(vidar)<!--QuoteEBegin-->Målte på det jeg tror er B+ og gods i motoren, da får jeg 12-13V, men ved skikkelig gass får jeg 14,1V ca 4000 omdr.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

12-13V er alt for lite, men 14,1 er akseptabelt. Har du den gamle dynamoen kan du jo sammeligne diameteren på reimhjulet, er det mye mindre kan det hende du har for lavt turtall i dynamoen. Jeg begynner å gå tom for ideer, det kan hende du må starte en tråd på teknisk/mekking-forumet

[vidar]

Dynamoen er helt ny, 6mnd. Den er til denne motoren, men det hørtes enten ut som om den er ødelagt eller så er det noe med at spenningsreg. ikke er på plass.

takk for gode tips

[sven]

Det er ikke de lange strømkablene som er skyld i dette da?

du er sikker på at du ikke har spenningstap i noen kabelsko eller lign? og at kablene er godt nok dimensjonert, og uskadde....

når man trekker 2-300 A over litt kabelstrekk er det lett for at man kan få mye tap..

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1439574:date=18 Apr 2008, 19:05:name=sven)-->QUOTE(sven @ 18 Apr 2008, 19:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke de lange strømkablene som er skyld i dette da?

du er sikker på at du ikke har spenningstap i noen kabelsko eller lign? og at kablene er godt nok dimensjonert, og uskadde....

når man trekker 2-300 A over litt kabelstrekk er det lett for at man kan få mye tap..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hvis det er riktig størrelse på remhjulet på både motor og dynamo er det en feil med dynamoen. Når du måler mellom B+ og gods på dynamoen på tomgang og har så mye lavere spenning enn ved 4000 tørn og du har riktige remhjul og stram rem som ikke slurer så er det en feil i dynamoen. Den feilen du beskriver ligger ikke i lange ledninger eller irrede kontakter utenfor dynamoen.

[vidar]

Takk NG, jeg har batteriet baki, og ledningene som går fra motorsom til bagasjerom er skjøtede startkabler i mangel på skikkelig vare. Det skal være god kontakt mellom de.

Leste i bokji til lj80 at den har en laderegulator under dashbordet, den er satt til å gi mer når det er med omdr. på motoren. MEN den skal gi mer enn 12,2 V ved tomgang. Reimhjulet og dynamoen selv er til Sj410 motor, som jeg har.

Det som er merkelig er at når jeg har ladet batteriet opp, kan jeg kjøre nesten en mnd før den begynner å trøble det til igjen....

Jeg vet jeg mangler en pære for lade varsel lyset, har denne noe å si?

takk så langt for mange gode forslag, har testet alle, og læringskurven er bratt for dette

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1440113:date=21 Apr 2008, 11:35:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 21 Apr 2008, 11:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk NG, jeg har batteriet baki, og ledningene som går fra motorsom til bagasjerom er skjøtede startkabler i mangel på skikkelig vare. Det skal være god kontakt mellom de.

Leste i bokji til lj80 at den har en laderegulator under dashbordet, den er satt til å gi mer når det er med omdr. på motoren. MEN den skal gi mer enn 12,2 V ved tomgang. Reimhjulet og dynamoen selv er til Sj410 motor, som jeg har.

Det som er merkelig er at når jeg har ladet batteriet opp, kan jeg kjøre nesten en mnd før den begynner å trøble det til igjen....

Jeg vet jeg mangler en pære for lade varsel lyset, har denne noe å si?

takk så langt for mange gode forslag, har testet alle, og læringskurven er bratt for dette <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Pæra som sitter som varsel for ladingviser kun om det er lav spenning på laderen.

På SJ går den, <b>om jeg husker riktig</b>, fra positiv på batteriet til positiv på dynamoen. Dersom dynamoen ikke gir noen spenning ut vil spenningen på batteriet være høyere og det går strøm fra batteriet via pære og til dynamoen. Dermed lyser pæra. Når dynamoen lader som den skal vil det ikke være nok spenningsfoskjell slik at pæra slukker. Begge sider vil være pluss 12-14 volt
Som regel vil det være en liten spenningsforskjell mellom batteri og dynamo slik at om en ser nøye på pæra i mørket/svakt lys vil den ofte gløde littegrann. Det er ikke noe å bekymre seg over.

Det er når den lyser tydelig a det er noe galt. Da er det å måle spenninger det som gjelder.

Siden den lader tilstrekkelig på litt turtall vil det bare være på lavt turtall at du trekker strøm fra batteriet. På høyere turtall vil du lade opp batteriet slik at det er ikke så rart at det går lenge for hver gang batteriet taper seg. Om du bare kjørte langkjøring med høyt turtall ville batteriet kanskje ikke blitt utladet i det hele tatt.
Jeg ville tatt med dynamoen til et spesialverksted for dynamoer og fått de til å diagnostisere den. Enten det eller fått tak i en nøye beskrivelse av hvordan en tester akkurat den modellen du har.

Siden den er bare 6 mnd gammel er det fremdeles en garanti på den og det ville jeg benyttet meg av og henvendt meg til selger og sagt at du ikke får den til å fungere tilfredsstillende. Kanskje det bare er en filleting.

PS Startkabler er mye forskjellig. De tynneste ville jeg ikke benyttet mens de tykkeste burde være gode nok. Om du måler resistansen, ohm, i kabelen kan du regne deg fram til hvilket effekt/spenningstap du får ved maksimalt forbruk. Eller du kan rett og slett måle spenningen på ubelastet batteri, belastet batteri og på starteren ¨år den belaster batteriet. Da får du fin oversikt over tapet i kabelen og om den er tilstrekkelig dimensjonert.

[Snømannen]

En fin huskeregel ved dimensjonering av kabler er 5A per mm^2 per meter.

Hvis du har 3 meter ledning og skal ha igjennom 75A blir det:

75 : 5A = 15mm^2

15mm^2 x 3 meter = 45mm^2

45mm^2