413 som fusker

[Bergum]

Når motoren er kald, høres det riktig ut med 20 grader som tenningspunktet?
Motoren er like dau som når den hadde hoppet over et hakk eller to på registerreima, men nå sviver den helt perfekt på lavt turtall, det virker bare som om det blir mindre og mindre kraft i motoren, og nå må jeg ned i 3dje i de bratteste bakkene på E-18...

Har desverre ikke fått målt kompresjonen...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1471982:date=28 Sep 2008, 00:02:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 28 Sep 2008, 00:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når motoren er kald, høres det riktig ut med 20 grader som tenningspunktet?
Motoren er like dau som når den hadde hoppet over et hakk eller to på registerreima, men nå sviver den helt perfekt på lavt turtall, det virker bare som om det blir mindre og mindre kraft i motoren, og nå må jeg ned i 3dje i de bratteste bakkene på E-18...

Har desverre ikke fått målt kompresjonen...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

For egen del synes jeg det høres ut som alt for tidlig tenning. 20 grader før øvre dødpunkt på tomgang kan da ikke være rett.

Ta av vakumslangen som går inn på tenninga og la den gå på tomgang rundt 800 turn og så setter du tenninga til 8-10 grader før øvre dødpunkt.

Har du den på 20 tror jeg du vil merke det på kraften i motoren og rart du ikke hører at du har feiljustert tenning både ved oppstart og kjøring.

Om du har 20 på det du kaller kald motor må det være at du har et mye høyere turtall enn ved varm motor som gjør det. På 800 turn skal det være 8-10 grader uansett.

[Bergum]

2.500 omdreidninger er max kraft, Etter det så må det nedoverbakke til.
Justerte til 10grader, men det hjelp ikke, eneste forskjell er at nå må jeg bruke spade for å stoppe den :-)
Cyl måler 5+ bar på alle.
Fiunner ingen andre fiel....

[sven]

5 bar i komp....

bør vel være det dobbelte..

[Bergum]

<!--quoteo(post=1472189:date=28 Sep 2008, 21:27:name=sven)-->QUOTE(sven @ 28 Sep 2008, 21:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->5 bar i komp....

bør vel være det dobbelte..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Apparatet er fra Biltema, hovedsaken er at de er like... Tror jeg :-)
De har i allefall ikke endret seg siden den var MYE? sprekere...
Så det er i allefall ikke sprengt noe der...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1472183:date=28 Sep 2008, 21:17:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 28 Sep 2008, 21:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->2.500 omdreidninger er max kraft, Etter det så må det nedoverbakke til.
Justerte til 10grader, men det hjelp ikke, eneste forskjell er at nå må jeg bruke spade for å stoppe den :-)
Cyl måler 5+ bar på alle.
Fiunner ingen andre fiel....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Da skal ha mellom 12,5 - 14 kg. Skru fast kompmåleren i plugghullet. Ta ut de tre andre pluggene også. blokker gasspedalen på full gass og så kan du kjøre komp test.
Da skal den raskt og jevnt bygge seg opp til mellom 175 og 200 psi eller ca 12, til 14 kg 1 kg x 14,223 = 1 psi 1 psi / 0,07 = 1 kg

Fryktelig mange som får feil måling siden målingen blir gjort feil. Siden du har så jevne tall vil jeg tro det er samme feil som går igjen på alle sylindre og dermed at det er en målefeil og ikke en mekanisk feil som gir faktisk lav kompresjon.

[Bergum]

Stemmer det.
Dermed blir svaret, på en måte, riktig.

Problemet er at bilen er dau enda....
Desverre bruker ejg mere tid på å få inn den nye motoren, og trenger litt bil i mellomtiden.....

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1472241:date=28 Sep 2008, 22:46:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 28 Sep 2008, 22:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Stemmer det.
Dermed blir svaret, på en måte, riktig.

Problemet er at bilen er dau enda....
Desverre bruker ejg mere tid på å få inn den nye motoren, og trenger litt bil i mellomtiden.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ok, hva trengs for en velfungerende motor: Riktig blandet bensindamp komprimert og antent til riktig tidspunkt.

Den går på tomgang etter det jeg forstår, dersom tenningen er riktig på tomgang så kan du sjekke hva som skjer når turtaller øker. Ved rundt 3500 turn skal loddene i fordeleren som justerer tenningstidspunktet være helt ute og du skal ha en fortenning på rundt ca ca 30 grader vil jeg tippe på.

Ellers må gnisten være av god nok kvalitet. Kanskje du har kjørt lenge med for stor gniståpning slik at coilen er slitt ut. Er det lenge siden du byttet fordelerlokk, pluggledninger og plugger. Kan du byttelåne noen deler fra en bil som går som den skal.

Så er det bensin. Tomgang og drift er to ulike ting. Virker bensinpumpa som den skal, er flottørene i orden, er det noe rusk i dysa. Får den nok bensin.

Kompen din må du måle skikkelig. Målingen du har gjort tror jeg er feil. Dersom du fikk samme resultat mens bilen gikk som den skulle så er det sikkert i orden.

Men det du beskriver minner meg fryktelig om dårlig gnist. Jeg hadde samme symptom på en Suzuki 750 GT jeg hadde. Den dro ikke i det hele tatt, det kom gradvis ganske raskt en tid etter at jeg hadde byttet plugger. Den ville ikke dra over 70 km og i oppoverbakker datt den ned i 30 men den gikk ok på tomgang egentlig. ikke noe å merke seg med. litt fjuskete men likevel greit nok.

Der var pluggene feil varmeverdi og dønn brent i stykker.

Jeg skal banne på at du har for svak gnist av en eller annen grunn. Brøv å juster tenninga så riktig som mulig. sjekk at loddene virker slik at du får mer fortenning med turtall. de skal være helt ute ved rundt 3500 turn. Så bytt ut deler fra en bil som går helt til du finner feilen. Den er elektrisk.

[Bergum]

Har bytta vakumledning, bytta plugger, bytte fordelerlokk, ogh rotor.
Skal ut i garasjen og finne en coil, og prøve å bytte den og.

[Bergum]

Det var lekk i vakuregulatoren, men det var ikke det sm var fiel heller. Skal bytte Coil nå, så får vi se....

[Bergum]

Ny coil montert, INGEN endring! :-<

[Bergum]

Da er forgasseren demontert, og spylt, ingen endring.
Om det skulle være lekasje i vacumregulatoren som trigge r2dre trinnet, vil den da trekke dårlig og bruke mye bensin????