Hvordan bruke alle gear 100% riktig?

[badboy1]

Hei..

Trenger ekspert råd fra personer med virkelig kunnskap og erfaring med G klasse på hvordan en skal bruke alle gear'ene 100% riktig i en G klasse. Med det menes diff sperre foran og bak. 2 hjuls drift, 4 hjuls drift, lav og høy gear.

Jeg trenger å vite når G klasse burde kjøre på 2 hjul? Når bør den kjøres på 4 hjul ? Når bør diff sperrene settes på foran og bak? Når skal høy og lav gear brukes?

Dette gjelder manuel 4 trinns gear kasse 300 GD.


Venter spent på svar..

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1485510:date=5 Dec 2008, 14:38:name=badboy1)-->QUOTE(badboy1 @ 5 Dec 2008, 14:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei..

Trenger ekspert råd fra personer med virkelig kunnskap og erfaring med G klasse på hvordan en skal bruke alle gear'ene 100% riktig i en G klasse. Med det menes diff sperre foran og bak. 2 hjuls drift, 4 hjuls drift, lav og høy gear.

Jeg trenger å vite når G klasse burde kjøre på 2 hjul? Når bør den kjøres på 4 hjul ? Når bør diff sperrene settes på foran og bak? Når skal høy og lav gear brukes?

Dette gjelder manuel 4 trinns gear kasse 300 GD.


Venter spent på svar..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Heh..
Siden det ikke er senterdiff på gamle Geländewagen skal man ikke bruke 4x4 på tørt underlag.
Det tvinger front og bakaksling til å ha samme hastighet, og det er ikke godt for drivverk når den ikke får "spølt" på sne,gress,grus,gjørme osv.

4x4 brukes ved behov, som på alle andre biler. Vinterstid, offroad e.l
Lavserie er jo 4x4, men med annen utveksling. Brukes i skogen for full ytelse av det lille momentet som er å hente.
Den er og kjekk å ha når man skal rygge til campingvogner/hengere/slepe opp biler osv.

Sperrer er til skogsbruk for full feste. Det gjør at dekkene på akslingen med sperre koblet inn har samme hastighet uansett. Med sperrer innkoblet på vinterstid og vei får du en bil som er over og understyrt samtidig. Sier seg selv at det er ganske funky å kjøre med [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Sperrer og asfalt er ikke bra for drivverk. Sliter dekk gjør man og!
Jeg har faktisk erfart at jeg tar meg dårligere fram med baksperra innkoblet på vinterstid enn uten. Bilen sklir ut på ræva..

Søk litt rundt på forumet, det er nok fler som har lurt på det samme som deg.

[Nadar]

Nå er det vel fort like mange svar på det som det er eiere... og det kommer også ann på hvilken type du har (460/461 eller 463). Siden du nevner 2 hjulstrekk så har du vel den "gamle" typen, som jeg selv har. Så vidt jeg vet har 463 konstant 4 hjulsdrift med 3 diff'er (i stedet for 2) med sperre på alle 3.

Jeg kan kort fortelle hva jeg selv praktiserer: Jeg bruker aldri 4 hjulsdrift (altså uten diff mellom foran og bak hvilket blir det samme som om man har sperren inne på den midtre) på godt underlag. Dvs asfalt, hard/tørr grus osv. Om jeg av en eller annen grunn har behov for å dra noe veldig sakte på slikt underlag (og trenger lavserien og derved blir tvunget til å koble inn 4 hjulsdrift), så kjører jeg helt rett frem eller tilbake. Det hele går på å unngå unødvendig "benn" i drivverk. Det samme gjelder sperrene foran og bak: de brukes kun ved behov (altså når man ikke kommer frem uten) og kombineres ikke med sving. Når man kjører på skikkelig "dårlig" underlag: is, slaps, i søle - så kan man gjøre omtrent hva man vil i forhold til drivverket. Det blir da uansett ikke godt nok grep på hjula til at man klarer å skape særlig "benn". Generelt gjelder det dog at selv på dårlig underlag så hemmer bruk av sperrer (og forsåvidt også 4 hjulsdrift) svingevnen, så jeg bruker aldri "mer" enn jeg må. For eget vedkommende "slår jeg på" i følgende rekkefølge etter hvert som det trengs: 4 hjulsdrift/sentersperre, sperre bak og til sist sperre foran. Men, bruken av sperrene må jo ses i sammenheng med den enkelte situasjonen og hvilke hjul som står på hvilket underlag. Jeg bruker hele tiden "så lite som mulig" av dette. Det eneste "unntaket" fra denne regelen, er at om jeg kjører på riktig dårlig vinterføre (mye slaps/is) så vil jeg bruke 4 hjulsdriften for å bedre stabiliteten (unngå sladd) selv om det ikke er nødvendig for å komme frem. Det gjøres dog kun når jeg er sikker på at jeg ikke kommer til partier med godt underlag.

Mange vil nok mene at jeg er alt for forsiktig, at G'en er så solid laget at det ikke er farlig å kjøre mer med 4 hjulsdrift osv. Jeg mener at det uansett ikke er noen vits i å gi ting mer juling enn nødvendig, og om man tenker seg at drivverket er så kraftig laget at det overhodet ikke tar noen slags tretthetsskade av det, så vil jo det bare bety at det er dekkene som må ta støyten. All form for sperrer kombinert med sving skaper belastning på ett eller annet i varierende grad fordi hjulenes baner ikke er like lange mens sperrene tvinger dem til å holde samme fart. Om man kjører helt rett frem, kan man i prinsippet ha alt man vil av sperrer inne uten at det gjør noe.

[Rossi]

Lundblad og Nadar sier akkurat det samme som jeg ville sagt hvis jeg giddet å skrive et like langt svar som dem [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Hvor i verden befinner du deg Badboy1?

[badboy1]

Det var derfor jeg ønsket proff svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Jeg ønsker rett å slett å bruke bilen riktig til enhver tid for å ivareta bilen og samtidig kunne vite hva slags ytelese bilen har uten å gjette meg fram.

Jeg bor i Drammen, men kjører veldig mye G klasse over alt. Har kjørt over 60 000 Km med G klasse de siste 2 årene.

jeg er selvlært og bruker veldig mye tid til å utforske selv.

Diff sperrene bruker jeg aldri når jeg kjører trange veier i skog / fjellveier eller annet vanskelig veier der kun 4x4 suver kan ta seg fram. Årsaken til det er at når du bruker diff om du skulle sette deg fast, så vil du øke muligheten for å havne i grøft / utenfor veien mye større siden G-wagen gjør alt for å komme seg løs og dermed vil den sørge for å komme i annet vei mønster som kan være farlig.

Jeg bruker normalt bilen i 2 hjulstrekk, men når det regner i kalde årstider eller det snør, så skal 4 hjulstrekk absolut være på plass. Lav gear bruker jeg når jeg ikke klarer å komme meg fram. Og den siste gear muligheten bruker jeg når jeg sitter meg fast og tar i bruk diff sperrene.

Kjørte i helgen fra Drammen til Bergen. Første veien gikk over Geilo og tilbakeveien over Haukeli. Hadde bilen stort sett hele veien i 4x hjulstrekk. Kjørte i svingene i 80/90/100 KM/t, men ved tunge svinger måtte jeg selvsagt bøye meg ned og sette bilen i 2 gear da kjørte jeg i rundt 20 / 30 KM/t.


Helgens bil tur var ingen utfordring, men utrolig spennende og anbefalt for de som eier G wagen. Håper neste tur blir mer utfordrende , men er usikker enda hvor det blir.

Det som er veldig positiv med slike turer er at du lærer bilen å kjenne veldig godt. Og du vil da oppgave nye evner med hva du kan få til med en G wagen. Jeg oppdaget denne gangen at 300 g wagen disel motor blir bedre og bedre å kjøre med jo lenger du kjører. Til slutt når jeg var tilbake i Drammen var motoren i sitt beste og jeg kunne få den lett opp i 110 / 120 KM/t.