G500?

[Team Low Cost Offroad]

Hvordan er disse bilene generelt? Kvalitetsmessig? Hvordan er motorene (M133)? Henger gir- og transferkasser med på lasset? Hvor mye hengertrekking tåler disse brakkene? Er det mulig å holde bensinforbruket noenlunde overkommelig? Hvordan er det med oljekjøler(e)? Akslene har jeg forstått er like sine forgjengere rent bortsett fra bredde og utveksling? Hvordan fordelingsforhold (foran/bak) har transferkassa?

De faktorende jeg ikke liker er: permanent firehjulstrekk, "hermetisk forseglet" automatkasse, den begrensete sperreutnyttelsesevnen, og hva er poenget med 3-ventilers topper? What gives?

Noen som har noen formening og hvordan disse motorene liker gass- og/eller E85-konvertering?

Iver, Tjærand, Tom-AG og andre G-veteraner, kom gjerne med innspill! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Iver460]

G500-motoren heter M113.

Ingen spesielle problemer med girkassen (722.6) så lenge du bytter olje en gang i blant. Den er ikke "hermetisk forseglet", men har ikke peilepinne. Denne kan kjøpes separat.

3-ventilers topper, hva er problemet? M112 og M113 er kjent for å være relativt problemfrie og solide.

Hvis du med "begrenset sperreutnyttelse" mener at sperrene kun kan legges inn som "senter-bak-foran" så finnes det en by-pass på denne som kan gjøres i boksen bryterne sitter i.

Transferkassa er 2.16:1 i lav og 0.87 i høy så vidt jeg husker. Den tåler 1500 Nm inn, uansett så tror jeg motorstyringen begrenser momentet i første, muligens også andre. Har såvidt merket dette på G400 CDi, ikke plagsomt eller av betydning. Ved vanlig bruk og vedlikehold skal det ikke være problemer.

Automatkassa har egen oljekjøler, denne sitter i støtfangeren.

Hengervekten er 3500 kg, husker ikke om det er 120 eller 140 kg støttelast.

[Tjærand]

Har du råd til nyere G så er G500 den mest skuddsikre G'en du kan kjøpe. Bensinåtterene til Mercedes er helt på høyde med de gamle dieselmotorene når det kommer til levetid og driftssikkerhet. Nå har jeg ikke førstehåndserfaring fra G500 men i S-klassen kan du kjøre denne motoren ganske så billig om du ikke har full pedal hele tiden. Argumentet om at de er dyre pga drivstoff-forbruk er i hvertfall et marginalt problem så lenge drivstoffprisene er som de er. Skal jeg kjøpe 463 så tror jeg det blir en G500 (bil-budsjettet er ikke helt der ennå ;-).

[Team Low Cost Offroad]

Takk for vettuge tilbakemeldinger!

Jeg har lest på diverse amerikanske fora at Mercedes faktisk FRABEFALER å bytte olje? Det høres jo helt molbo ut! Hva gjør f.eks. Fjellstad med oljebytte og reklamasjon på disse kassene?

Ang. M113, så syns jeg bare at det er rart å gå fra et velutprøvd design med tradisjonelle doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder (M119)?

Har forstått det slik at kvaliteten på G-bilene avtok når Daimler-Chrysler tok over (i 2001?) Gjaldt dette biler for både det amerikanske og europeiske markedet? Av ren nysgjerrighet, er G55 (de nyere med 500HK+) drivverksmessig lik G500?

Bilen det gjelder er en '99 G500 med 150K på klokka med litt småplukk, ombygd av Fjellstad på 91-modell (463) ramme. Hva er markedsverdi for ovvennevnte kjøretøy? Hvordan verditap må man regne med (også mtp. dagens økonomiske situasjon)?

Og sånn for ordens skyld, hva vil en ny frontrute, katalysator og fangerhjørne omtrentlig koste?

[Tjærand]

Girkasser SKAL ha oljeskift. MB har så vidt jeg vet nå gått bort fra "livstidsolje" siden det ikke fungerte.
På de amerikanske forumene klages det mye på 2002-årgangen og da på elektronikk. Jeg kjenner ingen med 2002-G så jeg vet ikke om dette i like stor grad gjelder norske fabrikknye biler. Jeg tror vel at problemet stort sett ligger i inkompetanse hos det amerikanske distributørnettet. Er ingen alvorlige feil som jeg hatt fått med meg. Uansett er det jo Fjeldstad som har skrudd den sammen så problemstillingen gjelder liksom ikke på samme måte...

Sist jeg lette etter G500 så fant jeg 93-modeller (Classic, burgunder uten sperre foran) til rett under 300K. 99-mod (originale) og oppover fra rundt 400K som lastebil.
Oppvarmet frontrute koster ca. 12 000 hos en bilglassbutikk. Vanlig rute rundt 3000. Aner ikke noe om katalysator eller hjørne...

[Iver460]

Kjenner ingen med 2002-G, Tjærand? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

G270n faren min har bruker samme girkasse, 722.6, denne har fått oljeskift ved 90.000 km sogar av Bertel O. Steen, så at MB ikke anbefaler oljeskift er feil.

Støtfangerhjørne koster omlag en tusenlapp.

Fordelerkasse, mellomakslinger, o.l skal være omtrent det samme på G55 som øvrige "late-model" 463, med unntak av størrelse på bremser.

[Team Low Cost Offroad]

Skjønner.

Den største potensielle ripa i lakken her, er fremdeles verditap. G-vogner generelt, og spesielt de med tørste åttere, kan umulig opprettholde den gjensalgsverdien de har nytt godt av tidligere? Hva mener dere? Er det et tapsprosjekt fra begjunnan?

[Initium]

Helt enig; verditapet blir neppe lite framover heller.
Men - og dette er litt viktig. Dette er biler som i praksis ikke selges lengre. Det gjør nok at de holder prisen ganske godt sammenlignet med mye annet.
Regn iallefall ikke med å få tilbake det du betaler, for disse bilene vil nok fortsette synke. Husk også at biler med masse elektronikk nok blir dyrere å eie enn tidlige 463 utgaver, som var enklere.
Ser med skrekk og gru på 20 år gamle biler, stappfulle med elektronikk til navigasjon og andre godsaker.
Dette blir noe annet enn å banke på en sperresylinder med hammer for å få den til å virke.

Initium

[Rossi]

<!--quoteo(post=1495076:date=20 Jan 2009, 09:11:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 20 Jan 2009, 09:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette blir noe annet enn å banke på en sperresylinder med hammer for å få den til å virke.

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Fikk du din til å virke?

[Initium]

<!--quoteo(post=1495094:date=20 Jan 2009, 11:45:name=Rossi)-->QUOTE(Rossi @ 20 Jan 2009, 11:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fikk du din til å virke?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nope, ikke sett på det enda. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

Initium

[Team Low Cost Offroad]

Regner med at et gassanlegg vil hjelpe betraktelig, både mtp. gjensalgsverdi og drivstoffkostnader? Noen som har erfaringer med disse? Hvor mye må man ut med for en ferdig installasjon, 20-30K?

[Initium]

Kjørte G500 i går. Jø og fyse for en motor.
" Bare " 240 hk, men steike for et drag. Lyden alene var nok til å gi en stakkar ståpels i lang tid framover.
Eieren roste bilen, og mente den hadde lite potensielle feilkilder. Kun ABS, samt sperrer var elektroniske.

Forbruket var ..... ikke plagsomt lavt, eier mente han hadde sett rundt 1,67l/ mil på veldig pen langkjøring.
Mao ikke nødvendigvis en bil for miljøhysterikere..

Bilen hadde vel gått over 250K om jeg ikke husker feil, og var en 1992 modell.

Konklusjonen: I LOVE YOU ! sier det vel det meste

Initium

[Iver460]

Du kjørte ikke en G500, men en 500 GE. Spesialutgave i 500 eksemplarer, angivelig for å "bruke opp" de M117-motorene som var igjen etter at W126-serie S-klasse var gått ut av produksjon.

Har skrevet om det mange ganger, men jeg og pappa var hos Fjeldstad en gang i 96-97, da hadde han en av 12 AMG-utgaver med 6,0 liters motor vi fikk prøve. Gjorde inntrykk på en ung Iver [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img] Siden har både jeg og pappa kjørt 400CDi og G500, men pappa sier ennå at de ikke kommer i nærheten av hissigheten til den AMGen.

[Initium]

<!--quoteo(post=1497646:date=29 Jan 2009, 01:17:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 29 Jan 2009, 01:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du kjørte ikke en G500, men en 500 GE.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du har sikkert ( som vanlig ) rett, men det sto da ikke GE bakpå bilen ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] Det var uansett mørkt ...
<!--quoteo(post=1497646:date=29 Jan 2009, 01:17:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 29 Jan 2009, 01:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Spesialutgave i 500 eksemplarer,<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja, det opplaget fortalte eieren om.
Bilen manglet sperre foran, angivelig fordi ingeniørene mente kreftene i motoren var for store.
( mente og mente, kjenner jeg de folka rett, hadde de vel BEREGNET at de var for store... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Uansett - med de kreftene den bilen hadde, skulle jeg likt å visst hvordan en AMG55 utgave responderer på flat pedal.
476 hester og permanent 4x4, i en godt over 2000kg bil, hørs egentlig morsomt ut... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Initium