Kjettinger på 4WD

[jotto]

Hei alle 4WD'ere!

Har en Grand Cherokee -95 med piggfrie vinterdekk (Nokian Hakkapeliitta). Jeg har derfor kjøpt et par kjettinger i tilfelle jeg savner piggene.

...Og dermed kommer spørsmålet:

Har noen av dere der ute meninger om kjettingene bør foran eller bak? Eller kanskje "jatakk! - begge deler"?

Jeg har Quadra Drive, altså den som har en kombinasjon av senterdiff og viskosekobling (viskosekoblingen fungerer som diffbrems på mellomakslingen).

Dette betyr at begge akslingene trekker hele tiden. Mitt forslag blir derfor at foran er best hvis man nøyer seg med ett par. Da har man både fremdrift, bremsing og styring.

Har også hørt et annet moment: Hjulsettet med kjettinger får jo litt større omkrets og dermed litt lavere rotasjonshastighet. Kan dette skade viskosekoblingen på senterdiffen? I så fall bør man ha kjettinger på alle fire...

Håper på en lang tråd med masse gode innspill [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

Jotto

[Jeeps]

Når det først er så glatt at man må bruke kjettinger, så er det skitt det samme kor mange man hiver på. Om rulleomkretsen blir større, så vil jo dei andre hjule spinne litt når presset på drivverket kommer Det er no mi meining

[Ambu]

Så lang jeg forstår, er det i utgangspunktet bakhjulstrekk på alle Quadra- modellene. I QuadraTrac, vil differanse i rotasjonshastighet på drivakslingene endre oljeviskositeten i koblingen, og dermed kobles drivakslingene sammen. Små differanser i rotasjonshastighet har liten betydning. Derfor skal du ha kjettingene bak - slik at drivkraft til hjulene med best grep ikke skal gå via viskosekoblingen.

[palm]

Eller diagonalt en kjetting venstre foran og den andre høyre bak

[Gi Gass]

<!--quoteo(post=1500848:date=13 Feb 2009, 08:59:name=palm)-->QUOTE(palm @ 13 Feb 2009, 08:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eller diagonalt en kjetting venstre foran og den andre høyre bak<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Funker dårlig med åpne differ.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[palm]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img] ja

[jotto]

<!--quoteo(post=1500845:date=13 Feb 2009, 08:33:name=Ambu)-->QUOTE(Ambu @ 13 Feb 2009, 08:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Så lang jeg forstår, er det i utgangspunktet bakhjulstrekk på alle Quadra- modellene. I QuadraTrac, vil differanse i rotasjonshastighet på drivakslingene endre oljeviskositeten i koblingen, og dermed kobles drivakslingene sammen. Små differanser i rotasjonshastighet har liten betydning. Derfor skal du ha kjettingene bak - slik at drivkraft til hjulene med best grep ikke skal gå via viskosekoblingen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei Ambu!

Jeg er enig i ressonnementet ditt, men jeg har ikke bakhjulstrekk i utgangspunktet:

Mulig jeg husker feil på hva fordelingsboksen min heter, men jeg vet at den har både differensial og viskosekobling. Dette betyr at jeg har 4-hjulstrekk i utgangspunktet, og at viskosekoblingens oppgave kun er å fungere som brems på denne mellomaksel-diff'en.

Tror de bytta til kun bakhjulstrekk pluss viskosekobling til framhjul f.o.m. 1996

Jotto

[j.dale]

Det står ofte i instruksjonsboka på 4WD biler kor kjettinger bør monteres..

Men eg ville alltid lagt på bak. Litt kjedeleg vis kjettingen er litt slakk og du gir full sving og har lagt på framme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[svempa]

<!--quoteo(post=1500891:date=13 Feb 2009, 17:04:name=jotto)-->QUOTE(jotto @ 13 Feb 2009, 17:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei Ambu!

Jeg er enig i ressonnementet ditt, men jeg har ikke bakhjulstrekk i utgangspunktet:

Mulig jeg husker feil på hva fordelingsboksen min heter, men jeg vet at den har både differensial og viskosekobling. Dette betyr at jeg har 4-hjulstrekk i utgangspunktet, og at viskosekoblingens oppgave kun er å fungere som brems på denne mellomaksel-diff'en.

Tror de bytta til kun bakhjulstrekk pluss viskosekobling til framhjul f.o.m. 1996

Jotto<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Du har nok bakhjulstrekk når du kjører med samme friksjon på alle hjula, det er ikke før du mister grep på bakjula at forhjula kobler inn via viskosekoblingen i fordelingskassen. Din fordelingskasse heter NP249 og låser ikke foran og bak 50/50 i lav serie, det kom ikke før i 96 da heter kassen NPV 249. Det er ikke noe annen forskjell enn dette så alle grand cherokee med v8 mellom 93-98 trekker nok på bakjula [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[jotto]

<!--quoteo(post=1501482:date=16 Feb 2009, 10:22:name=svempa)-->QUOTE(svempa @ 16 Feb 2009, 10:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du har nok bakhjulstrekk når du kjører med samme friksjon på alle hjula, det er ikke før du mister grep på bakjula at forhjula kobler inn via viskosekoblingen i fordelingskassen. Din fordelingskasse heter NP249 og låser ikke foran og bak 50/50 i lav serie, det kom ikke før i 96 da heter kassen NPV 249. Det er ikke noe annen forskjell enn dette så alle grand cherokee med v8 mellom 93-98 trekker nok på bakjula [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei svempa!

Nå gjorde du og Ambu meg skikkelig usikker på transferkassa mi, så jeg måtte sjekke litt nøyere på verdensveven. Så vidt jeg kan se har jeg rett. Jeg fant denne relativt detaljerte artikkelen om NP 249:

http://www.rsgear.com/articles/1992_06.pdf der det bl.a. står:
"The 249 is chain driven, and is equipped with a planetary interaxle differential and a viscous coupling"
Tegningen av kassa viser også dette.

Dette betyr at jeg har en senterdiff inne i transferkassa som fordeler trekkrafta til begge akslingene så lenge jeg har veigrep på alle hjul. Straks jeg mister veigrepet på en av akslingene begynner viskosekoblingen sin ærefulle jobb som en slags diffbrems for å overføre krafta til den akslingen som har veigrep. Da jeg hadde kjøpt bilen ble jeg fortalt at det fungerte nettop slik, så da stemmer det vel.

Jotto

[svempa]

<!--quoteo(post=1502120:date=18 Feb 2009, 19:59:name=jotto)-->QUOTE(jotto @ 18 Feb 2009, 19:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei svempa!

Nå gjorde du og Ambu meg skikkelig usikker på transferkassa mi, så jeg måtte sjekke litt nøyere på verdensveven. Så vidt jeg kan se har jeg rett. Jeg fant denne relativt detaljerte artikkelen om NP 249:

http://www.rsgear.com/articles/1992_06.pdf der det bl.a. står:
"The 249 is chain driven, and is equipped with a planetary interaxle differential and a viscous coupling"
Tegningen av kassa viser også dette.

Dette betyr at jeg har en senterdiff inne i transferkassa som fordeler trekkrafta til begge akslingene så lenge jeg har veigrep på alle hjul. Straks jeg mister veigrepet på en av akslingene begynner viskosekoblingen sin ærefulle jobb som en slags diffbrems for å overføre krafta til den akslingen som har veigrep. Da jeg hadde kjøpt bilen ble jeg fortalt at det fungerte nettop slik, så da stemmer det vel.

Jotto<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Hei! bedre sent enn aldri [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ......Jo det stemmer, men så lenge bilen kjøres på feks asfalt vil du ikke ha noe moment på utgående aksel/yoke foran fordi kjeden som går fra diffen til tannhjulet på utgående aksel ikke overfører kraft da viskosekoblingen ligger som en frikobling så lenge rotasjonshastigheten er den samme på forreste og bakre aksel........når du spinner på bakhjula vil viskodiffen umiddelbart fange opp hastighetsforskjellen og "knipe" slik at kraften som kjeden har blir overført gjennom viskoen og ut til forreste mellomaksel........ eneste forskjell som sagt er låsing sv senterdiff i lavserie.......Åpen diff i lavserie fra 93-95 og låsing av senterdiff 50/50 fra 96-98 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Per Yngve Berg]

svempa du tar feil. Det er stor forskjell på 249-kassene før og etter 1996. Det er kassa etter 1996 som vriker slik du beskriver med fast aksel mellom motor og bakaksel og forhjulene drives av dif. og viskosekobling. Her kan man demontere mellomaksel foran og kjøre som normalt.

På 92-95 går akselen fra motor til dif, som fordeler likt til fram og bak. Her kan man ikke demontere mellomaksel foran. Da vil man ikke få noen fremdrift. Den vil også trille i park, da yoken foran vil gå rundt.

Ikke sett kjettinger på en 92-95 hvis du ikke har på alle fire. Det samme gjelder sperrer. Du må ha både bak og foran.

[svempa]

<!--quoteo(post=1505540:date=7 Mar 2009, 19:58:name=Per Yngve Berg)-->QUOTE(Per Yngve Berg @ 7 Mar 2009, 19:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->svempa du tar feil. Det er stor forskjell på 249-kassene før og etter 1996. Det er kassa etter 1996 som vriker slik du beskriver med fast aksel mellom motor og bakaksel og forhjulene drives av dif. og viskosekobling. Her kan man demontere mellomaksel foran og kjøre som normalt.

På 92-95 går akselen fra motor til dif, som fordeler likt til fram og bak. Her kan man ikke demontere mellomaksel foran. Da vil man ikke få noen fremdrift. Den vil også trille i park, da yoken foran vil gå rundt.

Ikke sett kjettinger på en 92-95 hvis du ikke har på alle fire. Det samme gjelder sperrer. Du må ha både bak og foran.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ok!... da må jeg beklage jotto, har tydelig misforstått endel ting ang. de 2 fordelingskassene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

[himaa]

Kan jeg da slenge inn et spm på hvordan dette vil bli på min '91 cherokee 4.0 HO?