|
230GE
|
30.03.2009, 14:35
Lurer på å kjøpe en 230ge og er interisert i forbruket på denne og evt feil som er vanlig på disse, og om det er mye jobb å sette inn dieselmotor i disse. må evt gearkasse byttes eller passer dette rett over , vet det er annen gearing på diesel enn bensin men ?
øyvind
30.03.2009, 14:58
Ikke annen giring på bensin kontra diesel som noen hovedregel.
240 GD ble levert standard med 5,33:1 230 GE, 280 GE og 300 GD levert standard med 4,9:1 250 GD ble levert med 6.17:1 Alt finnes parret med forskjellige girkasser, i tillegg kunne man også bestille de forskjellige utvekslingene på forskjellige biler. Også en 4.4:1 finnes, relativt sjelden å se, levert som ekstrautstyr.
30.03.2009, 15:51
Av de mest aktuelle motorene passer de fleste på girkassa, unntakene er M110 (280), OM 616 (240 diesel 4 syl) og OM 617 (300 diesel 5 syl.) Likevel er det nok OM 617 som er lettest å bruke ved evt. ombygging. Den nyere OM 603 med seks sylindre tar mye mer plass, og det er flere systemer som må endres. OM 617.932 med original turbo, fra 123-serien er et greit valg. Jeg synes den passer best med 4-trinns manuell kasse, evt. varebilkasse med krabbegir fra 207-309-serien. Lav utveksling kan til dels kompenseres med store hjul. G-bil æ'kke noen reserbil uansett!
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
30.03.2009, 15:51
Av de mest aktuelle motorene passer de fleste på girkassa, unntakene er M110 (280), OM 616 (240 diesel 4 syl) og OM 617 (300 diesel 5 syl.) Likevel er det nok OM 617 som er lettest å bruke ved evt. ombygging. Den nyere OM 603 med seks sylindre tar mye mer plass, og det er flere systemer som må endres. OM 617.932 med original turbo, fra 123-serien er et greit valg. Jeg synes den passer best med 4-trinns manuell kasse, evt. varebilkasse med krabbegir fra 207-309-serien. Lav utveksling kan til dels kompenseres med store hjul. G-bil æ'kke noen reserbil uansett!
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
30.03.2009, 15:51
Av de mest aktuelle motorene passer de fleste på girkassa, unntakene er M110 (280), OM 616 (240 diesel 4 syl) og OM 617 (300 diesel 5 syl.) Likevel er det nok OM 617 som er lettest å bruke ved evt. ombygging. Den nyere OM 603 med seks sylindre tar mye mer plass, og det er flere systemer som må endres. OM 617.932 med original turbo, fra 123-serien er et greit valg. Jeg synes den passer best med 4-trinns manuell kasse, evt. varebilkasse med krabbegir fra 207-309-serien. Lav utveksling kan til dels kompenseres med store hjul. G-bil æ'kke noen reserbil uansett!
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
30.03.2009, 17:21
230GE en er overraskende kjapp og kvikk syns nå jeg.
Spesielt i en kort bil. Ulempen er som alltid, til HARD offroadbruk er en bensinmotor lettere å drukne. Jeg vurderer det slik at en OM617 evt en A modell om jeg klarer finne det, er det beste valget om jeg skal ha ut 230 bensinmotoren. Foreløpig skal den få sitte der den er. Initium
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
31.03.2009, 17:25
Takker da vet jeg litt, ble akkurat solgt en i går rett før jeg skulle dra og titte på den så må sitte på gjerde litt etter nye annonser. satse på at en dukker opp snart.
ø.l |
|
« Neste nyere | Neste eldre »
|
