Giring på 37" 4runner

[JanErik.]

har kjøpt meg en 95 4runner 3,0 td.Den står på 37x12,5 vurderer nedgiring av denne..noen som vet hva dette koster? hvor mye nedgiring?mye arbeid? står også arb sperre bak på denne..kan jeg bruke denne kompressoren til og fylle luft i dekka?

[Rett til himels]

Riktig sted å spørre + hente inspirasjon - dette er fett [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] : <b>Knixens leaf Runner on 39,5s..</b>

[Blom]

5,29:1

Pris varierer mye, avhengig om du kan gjøre noe selv. bare delene i USA er ca. 300 USD pr. aksel, så kommer frakt + moms ++ Like enkelt å kjøpe i Norge.

ARB fylle luft - ja, men de er ofte noe små de kompressorene.

[knixen]

ARB kompressoren til luftpåfylling er neppe et godt alternativ, som blom nevner. Og har du den lille kompressoren så kan du ikke bruke den til dette i det hele tatt. Bravo butikkene har en som er knallgod til luft til ca 700...

Det er dyrt å få satt opp differ, arbeidspengene (hvis du skal gjøre det på verksted) koster deg nok vel så mye som delene. Du vil synes det er verdt det. Kjøper du yukon gear og gear-install-kit så kan jeg ta bakdiffen. Har ikke vært inni ifs diffene, men der kjenner jeg noen du kan spørre. Send meg en pm på pirate!

Det er best å kjøpe deler her i landet, da man ofte får feil... BGnor og hoelern har mest kompetanse her.

[RonMaster]

Arctic Trucks girel vel ca 100 biler i året ned, så der er det mye kompetangse.

Setter du intercooler er 4,56 en flott giring på 37-38 radial dekk.

[offroad king]

<!--quoteo(post=1511828:date=6 Apr 2009, 20:58:name=Kaare)-->QUOTE(Kaare @ 6 Apr 2009, 20:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Riktig sted å spørre + hente inspirasjon - dette er fett [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] : <b>Knixens leaf Runner on 39,5s..</b><!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette stemmer vel heller dårlig...



Få AT til å sette opp diffene for deg iallefall, der får du en bra pris [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[knixen]

<!--quoteo(post=1512666:date=11 Apr 2009, 13:35:name=Offroad King)-->QUOTE(Offroad King @ 11 Apr 2009, 13:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette stemmer vel heller dårlig...



Få AT til å sette opp diffene for deg iallefall, der får du en bra pris [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hva stemmer heller dårlig???

Hvis du virkelig skal få de satt opp i Norge så kan du omtrent kjøpe ferdige differ fra usa for samme pris, usikker på hva AT tar men det er neppe billig. Her oppe tar de ca 5000 per diff. Giring koster ca 2500 her oppe, diff oppsett kit ca 2000... Pluss arbeid.

Bytter du til 5,29 så kan det hende jeg har en diff til overs...

Om du har ic eller ikke teller ikke så mye på annet enn motor effekt og forbruk. Klart det hjelper litt, men 4,56 giring er for lavt (høyt) spesielt ved bakkestart i 4H.

[Moejoe]

Jeg har 37" hjul og 5.13 giring.
Da er speedometeret helt riktig også ( viser ca 3km/t over reel fart)

Helt ideelt oppset med turbo........

[RonMaster]

<!--quoteo(post=1512686:date=11 Apr 2009, 14:16:name=knixen)-->QUOTE(knixen @ 11 Apr 2009, 14:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva stemmer heller dårlig???


Om du har ic eller ikke teller ikke så mye på annet enn motor effekt og forbruk. Klart det hjelper litt, men 4,56 giring er for lavt (høyt) spesielt ved bakkestart i 4H.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Og nå vet vi hva vi snakker om Knut!!

Har du noen gang kjørt en 3.0 TDI 4Runner med ca 200hk og 400-500nm på 37-38"??

Med laver girn kjøre du ut girene i lav og høy serien så det monner.

Sjekka clutchen etter 92000km med mye offroad kjøring og da hva clutchen slitt 0.5mm, så som jeg sier 4,56 er en utrolig flott giring på 3.0 4Runner. Selv med mye offroad kjøring så er det ingen problemer, spesielt viss du går for LC 90/LC 120 D4D clutch.

[1911]

4.56 med 38" dekk hvordan funker det offroad? Går den fort på lavserien, eller har du gjort noe med utvekslingen på lavserien?

[knixen]

<!--quoteo(post=1512799:date=12 Apr 2009, 07:36:name=RonMaster)-->QUOTE(RonMaster @ 12 Apr 2009, 07:36) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Og nå vet vi hva vi snakker om Knut!!

Har du noen gang kjørt en 3.0 TDI 4Runner med ca 200hk og 400-500nm på 37-38"??

Med laver girn kjøre du ut girene i lav og høy serien så det monner.

Sjekka clutchen etter 92000km med mye offroad kjøring og da hva clutchen slitt 0.5mm, så som jeg sier 4,56 er en utrolig flott giring på 3.0 4Runner. Selv med mye offroad kjøring så er det ingen problemer, spesielt viss du går for LC 90/LC 120 D4D clutch.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Her har jeg vært litt rask, glemte i forbifarten at 3litern har 4,30 giring originalt. Men med 4,56 giring så vil du bare ha 6% lavere giring enn originalt, mens med 5,29 vil du ha 23%. 37" kontra 30" som er original dimmensjon så vil du ha 23% større rulleomkrets. Så 37" og 5,29 vil være identisk original giring.

Sikkert ingen problem med 4,56 heller, men siden det er såpass dyrt å bytte giringer så ville jeg byttet til noe som utgjør en større forskjell. Og NYE 5,13 giringer fra toyota er skrekkelig dyrt.

Hvilken giring hadde du i runnern din Ronny?

De fleste med såpass store dekk som bruker bilen har 5,13 eller lavere. RonnyB, GlennR, Hoelern, Ronmaster, Moejoe med fler...

[Rukus]

Har bare 4.88 på min jeg, kjører på 39.5" hjul...men så har jeg lavserier så det holder da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
4.56 giring på 3.0 TD runner med 37" hjul er nåkk fint på vei, men herregud det kan da ikke funke i skogen til teknisk kjøring der det ikke er murlig med fart....for å si det slik....jeg bruker så å si aldri kun den orginale lavserien min....

[RonMaster]

Rukus, tro meg 4,56 giring fungere meget godt offroad med en 3.0td og 4-6 pund i dekke så blir utvekslingen så pass lavt, at det fungere veldig bra.

Det er kun VX 4Runner som er levert med 4,30 giring, dvs med 31x10,5 orginalt, den ble ikke tatt inn til Norge.

Den "Norske" 4Runneren har 4,10 giring.

Jeg bruker 4,56 hele tiden på 4Runneren, hva ikke optimal på 2.4TD, men med Intercooler hjalp det noe.

Om valget blir 5,13 elller 5,29 så er det et valg hva man ønsker og prioritere, til vanlig bruks bil og 3.0TD med Intercooler, så blir disse giringene for lav for langtur i 110km sonen, men man for ikke alt i en giring.

Fordeleen med 4,56 kontra 5,29 er at man har en tann mere i inngrep, så den er noe sterkere.

[Rukus]

Joda RonMaster, tror deg på det, at det fungerer utmerket til f.eks din type kjøring, men jeg kan ikke tenke meg at det hadde fungert til slik kjøring som f.eks jeg bruker bilen til...isåfall MÅTTE det vært dobbel lavserie, da er jeg med på den.....jeg synes min ikke kunne gått noe fortere i det laveste giret....å jeg har tot utveksling på 220:1....
Å til visse typer kjøring (faktisk også på snøkjøring) så vil det nåkk ikke finnes lavt nåkk gir med det oppsettet du har, å det har ikke noe med om du om så ha 1000 hk..du vet jo veldig godt at de på versting bilene på Island monterer dual transfer...en grunn til det liksom....[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] å joda, de har da både like mye å mere effekt enn du har på runnern [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[knixen]

<!--quoteo(post=1513084:date=13 Apr 2009, 10:35:name=Rukus)-->QUOTE(Rukus @ 13 Apr 2009, 10:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Joda RonMaster, tror deg på det, at det fungerer utmerket til f.eks din type kjøring, men jeg kan ikke tenke meg at det hadde fungert til slik kjøring som f.eks jeg bruker bilen til...isåfall MÅTTE det vært dobbel lavserie, da er jeg med på den.....jeg synes min ikke kunne gått noe fortere i det laveste giret....å jeg har tot utveksling på 220:1....
Å til visse typer kjøring (faktisk også på snøkjøring) så vil det nåkk ikke finnes lavt nåkk gir med det oppsettet du har, å det har ikke noe med om du om så ha 1000 hk..du vet jo veldig godt at de på versting bilene på Island monterer dual transfer...en grunn til det liksom....[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] å joda, de har da både like mye å mere effekt enn du har på runnern [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


He he, jeg er enig med ronmaster her... og så bygger jo hverken du Rukus eller jeg bilen til vanlig bruk og trådstarter har vel ikke spurt om rockcrawling. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Rukus]

<!--quoteo(post=1513127:date=13 Apr 2009, 15:05:name=knixen)-->QUOTE(knixen @ 13 Apr 2009, 15:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->He he, jeg er enig med ronmaster her... og så bygger jo hverken du Rukus eller jeg bilen til vanlig bruk og trådstarter har vel ikke spurt om rockcrawling. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tro meg Knut...det er IKKE bare til rock crawling du trenger dual transfer til....jeg har faktisk kjørt litt med det nå....så er ikke bare noe jeg tror dette altså...
Du får teste bilen din litt med dual transfer så blir du gla før at du har den, ikke bare til rock crawling [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[krekar]

<!--quoteo(post=1513077:date=13 Apr 2009, 10:45:name=RonMaster)-->QUOTE(RonMaster @ 13 Apr 2009, 10:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Rukus, tro meg 4,56 giring fungere meget godt offroad med en 3.0td og 4-6 pund i dekke så blir utvekslingen så pass lavt, at det fungere veldig bra.

Det er kun VX 4Runner som er levert med 4,30 giring, dvs med 31x10,5 orginalt, den ble ikke tatt inn til Norge.

Den "Norske" 4Runneren har 4,10 giring.

Jeg bruker 4,56 hele tiden på 4Runneren, hva ikke optimal på 2.4TD, men med Intercooler hjalp det noe.

Om valget blir 5,13 elller 5,29 så er det et valg hva man ønsker og prioritere, til vanlig bruks bil og 3.0TD med Intercooler, så blir disse giringene for lav for langtur i 110km sonen, men man for ikke alt i en giring.

Fordeleen med 4,56 kontra 5,29 er at man har en tann mere i inngrep, så den er noe sterkere.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


min har 4.30 giring i følge plata i motorrommet,den er norsk siden 93. 3,0td orginal. ??? dekk 215x15

[RonMaster]

<!--quoteo(post=1513202:date=13 Apr 2009, 18:08:name=krekar)-->QUOTE(krekar @ 13 Apr 2009, 18:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->min har 4.30 giring i følge plata i motorrommet,den er norsk siden 93. 3,0td orginal. ??? dekk 215x15<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


OK da er det flere typer giring på de "Norske" 4Runnerne også.

Beklager påstanden.

Og gå fra 4,30 til 4,56 hadde ikke jeg vudert engang, bruk eller pengene på Intercooler og eksos.

Men 4,88 er også et flott alternativ viss du ønsker litt av begge verdene.

Tidligere kjøret AT kun på 4,88 giring på LC 120 på 37", og er en flott giring til din 4Runner også.

Rukus, ekstra lavtrinn kasse er selvfølgelig flotte saker, men det er ikke mange ganger jeg har savnet dette, dette jeg hadde savnet er 4,56 giringen, med laverere turtall i 100km, med lav forbruk en f.eks 5,29 giringen.

Jeg har kjørt snart 200.000km med 35,37 og 38" bil, mest med 37 og 38, så man begynner og få en viss anelse hva som er ok på en bruks bil, slik Krekar bygger.

Ikke se deg blind på bare steinrøyse kjøring, morro det også, men begrensett

Alt til sitt bruk!

[krekar]

<!--quoteo(post=1513340:date=14 Apr 2009, 09:00:name=RonMaster)-->QUOTE(RonMaster @ 14 Apr 2009, 09:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->OK da er det flere typer giring på de "Norske" 4Runnerne også.

Beklager påstanden.

Og gå fra 4,30 til 4,56 hadde ikke jeg vudert engang, bruk eller pengene på Intercooler og eksos.

Men 4,88 er også et flott alternativ viss du ønsker litt av begge verdene.

Tidligere kjøret AT kun på 4,88 giring på LC 120 på 37", og er en flott giring til din 4Runner også.

Rukus, ekstra lavtrinn kasse er selvfølgelig flotte saker, men det er ikke mange ganger jeg har savnet dette, dette jeg hadde savnet er 4,56 giringen, med laverere turtall i 100km, med lav forbruk en f.eks 5,29 giringen.

Jeg har kjørt snart 200.000km med 35,37 og 38" bil, mest med 37 og 38, så man begynner og få en viss anelse hva som er ok på en bruks bil, slik Krekar bygger.

Ikke se deg blind på bare steinrøyse kjøring, morro det også, men begrensett

Alt til sitt bruk!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


intercooler er vel et må ha grei på en sånn bil om man skal få noe futt . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] må bare finne ut hvordan jeg fikkser den "tuten" som går over motoren? noen tips der?

[Rukus]

<!--quoteo(post=1513340:date=14 Apr 2009, 09:00:name=RonMaster)-->QUOTE(RonMaster @ 14 Apr 2009, 09:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke se deg blind på bare steinrøyse kjøring, morro det også, men begrensett

Alt til sitt bruk!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Helt enig, alt til sitt bruk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Men så å si ingen her har jo kjørt med dual transfer, å det er ikke kun til stein kjøring jeg bruker den, å jeg har faktisk kjørt en god del i skogen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] skjønner ikke hvorfor alle tror at det kun er stein kjøring man trenger dual transfer til....har dere egentlig prøvd? Man får en mye roligere å mykere kjøring, noe som igjenn sparer bilen for slitasje å skader [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Men helt enig, til en bil som går på vei og som bare er en liten luftetur i skogen så er det ikke nødvendig. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]