Hei Adio.
Jeg har en 2004.5 mod Silverado Duramax og kan anbefale den på det varmeste.
Når det gjelder dyseproblematikken som er nevt tidligere her så gjelder det LB7 motoren(1. gen) Der det i tilleg er en kjip jobb å bytte de siden de sitter vanskelig til. Er noe garanti inne i bildet der, men husker ikke helt.
I juli 2004 kom 2.gen motoren som heter LLY, den skulle ordne opp i de problemene som fantes på LB7 motoren. Noe den gjorde, men den brakte med seg noen andre negative bakdeler. Bla så er noen eksemplarer plaget med varmgang ved moderat til høy belastning, sett i forhold til LB7 motoren, samt at da LLY motoren kom skulle den ha høyere effekt og være mer drivstoff økonomisk enn LB7 motoren. Men sistnevnte har vist seg å være motsatt i mange tilfeller. Mange mener at dette skyldes utformingen på innsugs røret inn i turboen(som har en 90graders vinkel). Og på innsiden av røret ser det ikke ut. Med skarpe kanter i alle retninger som ikke akkuratt bidrar til luftflyt. Dette varierer merkelig nok fra motor til motor, men var i allefall sånn på min. Etter at jeg pusset ned røret innvendig, merket jeg en veldig forskjell. Bilen gikk billigere på langkjøring, samt at turboen ikke jobbet så hardt ved cruise fart i 80-90. Jeg hadde ikke noen problemer med varmgang fra før vel og merke. les mer her:
http://www.duramaxforum.com/forum/04-5-05-...-flow-data.html
En annen stor forskjell på de to motorene er at turboen i LLY motoren er utstyrt med variabel geometri. Som gir en litt raskere lading, men som ødelegger litt av lyden på tomgang da..hehe. Men bruker EFIlive på min så kan justere de som jeg vil. Fikk frem gromlyden da.
Du kan enkelt identifisere hvilken motor som sitter i bilen ved å se på det 8. sifferet i chassinr.
1=lb7
2=LLY(2004.5-2006, samt en nyere LLY i 2006 som er forskjellig fra den tidligere men ganske lik LBZ)
D=LBZ(2006-2007)
6=LMM(siste utgave)
Kan jo være greit å vite før du kjøper bil.
Ellers så har det vært noen tilfeller av at ledningene til #2 og #7 dysene er "glidd" ut av sokkelen på LLY motoren, noe som er greit å vite om du står der midt på vinteren med en bil som ikke går. Lett å fikse med en syl eller lignende, presser ledningene inn igjen. Gjorde det på min da de var i ferd med å komme ut. Ellers litt ledninger som gnisser rundt på blokka. Samt at LLY'n har Eksos resirkulering som danner en del sot, men er lett å koble det vekk. Noe som og bidrar til økt drivstofføkonomi.
Ellers ville jeg tatt en god titt under bilen med lommelykt og sett på foringer og sett etter rust osv. det vanlige egentlig.
Enig med chevyhoe på girkasse olja! Disse kassene sies å tåle rundt 400-450 hk originale, pluss at den har en innebygget funksjon som kutter drivstoff i det den girer for å spare kassa. Men denne funksjonen kan kobles ut av noen "tuning bokser" og uten en forsterket kasse kan dette slite den hardt.
Jeg vil og si at det er et pluss at den har 4"+ eksos ved bruk av tuning. Pga eksos temp.
Kjenn også på den øvre radiator slangen, viss den er hard, så kan topppakningen være gåen.
Ble mye skriving her nå men jeg har vært på ferie uten noe V8 prat i 2 uker så vær overbærende..hehe..
Anbefaler iallefall duramax på det varmeste! Har ingenting å utsette på min.
Nettsteder med mye god info om duramax:
www.duramaxforum.com
www.thedieselpage.com
www.efilive.com/forum
www.dieselplace.com
Lykke til!
