Vikarierende problem med start av OM617A

[Initium]

har fått et litt fønny problem med start / stoppfunksjonen på min nyinstallerte OM617A.
Noen gangern er den ugrei å få igang etter stans. Det den starter, men går ikke som den skal, jeg hører det med en gang på gassresponsen. Når den er sånn " ugrei " så trekker den heller ikke som den skal, effekten blir rett og slett borte.

Som regel er 2-3 omstart, altså stopp med påfølgende start det som skal til, da går den normalt igjen.

Så fant jeg denne siden, som antyder at shutoff valven kan være kaputt.
Fins det noe vis å teste denne på ? Er det så greit som det ser ut å skifte den ut ? Hva koster noe sånt, ser ingenting på VTP sidene..

Noen med tips om hvordan angripe problemet ?

Initium

[Roar Sæther]

Jeg har nesten samme greia på min OM617A.

Jeg har funnet ut etter diverse testing, at hvis jeg ikke gløder tilstrekkelig (2 og en halv gang minimum) så starter bilen skikkelig rart. Rakler, drar dårlig og er liksom ikke seg selv.

Men gløder jeg nok, så er alt som det skal være.

Hører jeg bytting av glødeplugger??

[Initium]

glemte si det, glødepluggene er nye, og glødesystemet er sjekka. Dette skjer om bilen er kald eller varm. Dvs. problemet er ofte størst når motoren er varm. Som styrker mistanken om at staget ikke går som det skal....

[minim]

<!--quoteo(post=1541802:date=9 Oct 2009, 22:13:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Oct 2009, 22:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har fått et litt fønny problem med start / stoppfunksjonen på min nyinstallerte OM617A.
Noen gangern er den ugrei å få igang etter stans. Det den starter, men går ikke som den skal, jeg hører det med en gang på gassresponsen. Når den er sånn " ugrei " så trekker den heller ikke som den skal, effekten blir rett og slett borte.

Som regel er 2-3 omstart, altså stopp med påfølgende start det som skal til, da går den normalt igjen.

Så fant jeg denne siden, som antyder at shutoff valven kan være kaputt.
Fins det noe vis å teste denne på ? Er det så greit som det ser ut å skifte den ut ? Hva koster noe sånt, ser ingenting på VTP sidene..

Noen med tips om hvordan angripe problemet ?

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er det denne hos vtp.no du tenker på?

Det er så enkelt som det ser ut til å skifte den ja. Jeg bestilte en hos BOS på gjøvik forrige helg. Kjørte ned dit lørdagen med en medbragt 10mm fastnøkkel og poppet panseret utenfor butikken og skiftet den på stedet. Bilen min dro omtrent ikke i det hele tatt pga. lekk i "belgen" som er inne i vakum-klokka. Tror ventilen lå litt inne under kjøring eller noe for det bedret seg veldig med en gang jeg fikk byttet den.

I går begynte den igjen å dra dårlig, men da hadde en e vakum-slangen på ALDA-ventilen sklidd ut så det var et enklere problem å løse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Roar Sæther]

Ett fett om bilen er varm eller kald på min også, men jeg har absolutt ikke nye glødeplugger.

Har du ohma pluggene dine?

[tommy hagen]

du må stoppe og starte for å få han til å gå skikkelig?
Høres jo litt ut som dieseltrøbbel av ett eller annet slag?!
han lekker eller suger ikke luft noe sted?
min var litt sånn,617 uten,og jeg fant ett lite,ja virkelig lite,hull i returrøret under bilen.

[Initium]

minmin - jeg er flau over at du allerede er i ferd med å dra ifra meg som G-mekker..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Uansett - for morro skyld - hva kostet den " dingsen " på på BoS ? Bytter den for sikkerhets skyld tror jeg, men sålenge den bare koster 300kr, så gidder jeg ikke teste en annen jeg har liggende.....

Roar - nei, har ikke ohmet, men har brukt fingertupp metoden ( satt på strøm, og sjekket at de blir lyserøde ) samt kjørt tangamperemeter på de etter installasjon. Husker ikke strømtrekket i hue, men det var ca likt på alle 5, etter at jeg tok fra gamlemotoren. De var bare noen mnd gamle når veiva BANG`a...

Det settet som satt i motoren jeg kjører med nå, var defekte 3 av 5. De siste 2 var dårlige de også..

Initium

[Initium]

nei, garantert ikke luft heller... ( har sjekket med klare plastslanger skjøtet inn i dieseltilførselen.. )

Initium

[minim]

<!--quoteo(post=1541817:date=9 Oct 2009, 22:40:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Oct 2009, 22:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->minmin - jeg er flau over at du allerede er i ferd med å dra ifra meg som G-mekker..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Uansett - for morro skyld - hva kostet den " dingsen " på på BoS ? Bytter den for sikkerhets skyld tror jeg, men sålenge den bare koster 300kr, så gidder jeg ikke teste en annen jeg har liggende.....

Roar - nei, har ikke ohmet, men har brukt fingertupp metoden ( satt på strøm, og sjekket at de blir lyserøde ) samt kjørt tangamperemeter på de etter installasjon. Husker ikke strømtrekket i hue, men det var ca likt på alle 5, etter at jeg tok fra gamlemotoren. De var bare noen mnd gamle når veiva BANG`a...

Det settet som satt i motoren jeg kjører med nå, var defekte 3 av 5. De siste 2 var dårlige de også..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

hehe, det var vel mer en tilfeldighet at vi hadde et problem som muligens kunne være av samma type tenker jeg =) Jeg testet min på "fingertupp-metoden" som du kalte det ved å holde en finger på vakum tilkoblingen når stopperen var ute av bilen og prøvde å presse på staget. Hørte da at det lakk igjennom belgen. På min viste det også at den hadde dradd olje ut i vakum-slangen, men det var ikke før den hadde stått sånn veldig lenge. Hos BOS kostet den 6-700kr så det er mer økonomisk å ta det via VTP, men jeg er i denne evige "tidsklemmen" så da ble det bare sånn :S

Kom på sånn på slutten her at den enkleste metoden for å sjekke dette er jo egentlig å bare ta en hyssing/streng å knyte opp vakum stopperen når du får dette problemet.. Da ser du jo med en gang om det er den iom. at du holder staget i øvre possisjon..

[Initium]

hyssing ? Staget går da INN i dieselpumpa ? Går ikke komme til staget der inne ?

Nå mistforstår jeg tror jeg...

I

[laffenxxx]

<!--quoteo(post=1541802:date=9 Oct 2009, 22:13:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Oct 2009, 22:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har fått et litt fønny problem med start / stoppfunksjonen på min nyinstallerte OM617A.
Noen gangern er den ugrei å få igang etter stans. Det den starter, men går ikke som den skal, jeg hører det med en gang på gassresponsen. Når den er sånn " ugrei " så trekker den heller ikke som den skal, effekten blir rett og slett borte.

Som regel er 2-3 omstart, altså stopp med påfølgende start det som skal til, da går den normalt igjen.

Så fant jeg denne siden, som antyder at shutoff valven kan være kaputt.
Fins det noe vis å teste denne på ? Er det så greit som det ser ut å skifte den ut ? Hva koster noe sånt, ser ingenting på VTP sidene..

Noen med tips om hvordan angripe problemet ?

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ta av vakumslangen når bilen går bra . Stopp bilen manuelt på pumpen . Starter bilen da uten problemer og har fin gange er det feil på denne vakum styrte ventilen , hvis den fortsatt ikke går bra har du andre feil.

[Initium]

ja, har forsøkt det du sier, opptil fler ganger.
Har aldri registert at den har " gått dårlig " nå jeg har stoppa den sånn du beskriver.

Det har jeg faktisk ikke tenkt på engang... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

I

[minim]

<!--quoteo(post=1541822:date=9 Oct 2009, 23:02:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Oct 2009, 23:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hyssing ? Staget går da INN i dieselpumpa ? Går ikke komme til staget der inne ?

Nå mistforstår jeg tror jeg...

I<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dårlig formulert av meg. Jeg tenkte da på den manuelle stoppen. Den vil "overstyre" vakum-klokka. Jeg hadde problemer med vakum-stopperen min uavhengig av om vakum slangene var påkoblet klokka eller ikke. Om du får festet den manuelle-stopperen i absolutt øvre possisjon så vil du kjenne om det er denne.

[Initium]

den sitter ikke sånn på OM67A, det er nok værre enn som så.

Er det en fjør inni den dingsen som " presser " den tilbake når vacuumet forsvinner .. ?

Tok av på delemotoren, den var helt finflott såvidt jeg kan skjønne, og går RASKT tilbake..

Initium

[minim]

<!--quoteo(post=1542353:date=12 Oct 2009, 22:33:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 12 Oct 2009, 22:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->den sitter ikke sånn på OM67A, det er nok værre enn som så.

Er det en fjør inni den dingsen som " presser " den tilbake når vacuumet forsvinner .. ?

Tok av på delemotoren, den var helt finflott såvidt jeg kan skjønne, og går RASKT tilbake..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Som ren synsing vil jeg tro at gummibelgen i vakum-klokka fungerer som en fjær i seg selv, men jeg har aldri åpnet en slik vakum-klokke så jeg aner virkelig ikke =)

[mercemann]

<!--quoteo(post=1542368:date=12 Oct 2009, 22:56:name=minim)-->QUOTE(minim @ 12 Oct 2009, 22:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Som ren synsing vil jeg tro at gummibelgen i vakum-klokka fungerer som en fjær i seg selv, men jeg har aldri åpnet en slik vakum-klokke så jeg aner virkelig ikke =)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Som sagt tidligere... Sjekk vaacumpumpe, bremsekraftforsterker og tenningslås. I den rekkefølgen.

[Initium]

<!--quoteo(post=1542389:date=13 Oct 2009, 07:11:name=mercemann)-->QUOTE(mercemann @ 13 Oct 2009, 07:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Som sagt tidligere... Sjekk vaacumpumpe, bremsekraftforsterker og tenningslås. I den rekkefølgen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jada Mattis, men jeg forstår IKKE hvordan vacuumpumpe og / eller bremsekraftforsterker kan påvirke dette.
Det er jo tydelig at jeg får fram vacuum, motoren stanser jo når den skal ( det er jo ofte et problem at man ikke får stanset motoren, men dette problemet er stikk motsatt )
Bremsetrykk er også normalt.

Og ja, vacuumpumpe virker OK. Bremsekraft forsterker virker også OK ( har ikke åpnet og demontert, men gir normalt trykk også etter avstengt motor )
Bør jeg få fatt i vacuum måleutstyr å måle vacuumet ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.gif[/img]

Tenningslåsen er ikke sjekket, den er neste mistenkt etter den vacuumklokka. At denne fortsetter å " gi vacuum " kan være en mulighet, men da burde man klare bypasse problemet ved å ta av slangen til vacuumklokka. Det gjør jeg ikke. Manuell stans av bilen ( med den til å klemme på i motorommet ) burde heller ikke utløse feilen, men det gjør den. Derfor er svikt i tilbakepressingen av det staget på klokka hovedmistenkt.

Initium

[mercemann]

<!--quoteo(post=1542398:date=13 Oct 2009, 08:27:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 13 Oct 2009, 08:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jada Mattis, men jeg forstår IKKE hvordan vacuumpumpe og / eller bremsekraftforsterker kan påvirke dette.
Det er jo tydelig at jeg får fram vacuum, motoren stanser jo når den skal ( det er jo ofte et problem at man ikke får stanset motoren, men dette problemet er stikk motsatt )
Bremsetrykk er også normalt.

Og ja, vacuumpumpe virker OK. Bremsekraft forsterker virker også OK ( har ikke åpnet og demontert, men gir normalt trykk også etter avstengt motor )
Bør jeg få fatt i vacuum måleutstyr å måle vacuumet ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.gif[/img]

Tenningslåsen er ikke sjekket, den er neste mistenkt etter den vacuumklokka. At denne fortsetter å " gi vacuum " kan være en mulighet, men da burde man klare bypasse problemet ved å ta av slangen til vacuumklokka. Det gjør jeg ikke. Manuell stans av bilen ( med den til å klemme på i motorommet ) burde heller ikke utløse feilen, men det gjør den. Derfor er svikt i tilbakepressingen av det staget på klokka hovedmistenkt.

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bytte klokke bør da være prioritet 1 da ja

[Initium]

En ting jeg OVERHODET ikke har tenkt på;

slangene til tenningslåsen har bestemt retning. Tuller man med dette, blir motoren ugrei få start på. Det tipset kom fra VTP, og sjekkes ut allerede i lunchen...

Initium

[Initium]

nå ble alt så meget bedre. Har tydligvis klart å rote om på de to tynne rørene som går inn til tenningslåsen.
Har sliti med dette veldig lenge.
Ser iaf ut til at problemet ble løst, så da satser vi på det !

Initium