Tips til førstegangs G eier?

[DeRaZ]

Hei

Fikk tips om denne siden av Nicklas (en G-elsker).

Jeg hadde en LandCruiser i 2 år og nå har jeg kjøpt en Gelandewagen 300TD 1999 mod.

Jeg trenger tips til alt mulig. F.eks. hva som er svakheter, hva jeg bør være oppmerksom på, tips om hvor jeg kan kjøpe billige deler og hvor jeg bør ta servicer osv. Har også tenkt på å oppgradere bilen til nyere type, noen som vet hva som må forbedres?

Mvh
Tomaj

[californiaman1]

Hej Thomas.

Gratulerar med ny bil.

Den du har köp är vekligen ett bra köp.

Kommer in till dej om några dagar för en titt!

[jorgenbg]

<!--quoteo(post=1566865:date=3 Mar 2010, 20:25:name=TSP)-->QUOTE(TSP @ 3 Mar 2010, 20:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei

Fikk tips om denne siden av Nicklas (en G-elsker).

Jeg hadde en LandCruiser i 2 år og nå har jeg kjøpt en Gelandewagen 300TD 1999 mod.

Jeg trenger tips til alt mulig. F.eks. hva som er svakheter, hva jeg bør være oppmerksom på, tips om hvor jeg kan kjøpe billige deler og hvor jeg bør ta servicer osv. Har også tenkt på å oppgradere bilen til nyere type, noen som vet hva som må forbedres?

Mvh
Tomaj<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Svakheter er først og fremst rust. Jeg ville skrudd av all plastikk i hjulbuer og sjekket. Hjørnene bak er fæle til å ruste selv på relativt nye biler, så pass på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Ellers er greit å eie en fettpresse slik at du kan smøre opp akslene.

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566878:date=3 Mar 2010, 21:23:name=jorgenbg)-->QUOTE(jorgenbg @ 3 Mar 2010, 21:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Svakheter er først og fremst rust. Jeg ville skrudd av all plastikk i hjulbuer og sjekket. Hjørnene bak er fæle til å ruste selv på relativt nye biler, så pass på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Ellers er greit å eie en fettpresse slik at du kan smøre opp akslene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for tips! skal merke meg det med akslene. bilen har stått i et år så det er sikkert lurt å smøre litt. Den skal også på EU kontroll, regner da med at bremsene er litt rustne...

[Tjærand]

Har du trommelbremser bak? Alltid en uuttømmelig kilde til justeringer og påkost ;-)
Hvis den har stått litt så ta med deg alle vennene dine på litt grisekjøring. Da får du blåst vekk masse sot OG etter masse nødbrems både fremover og bakover får du justert både tromler og skiver. Dessuten er det morsomt.
Siden det er snø og kjelkeføre over alt nå, finn en litt stor plass med snø på, test alle sperrene dine og sjekk at de funker. Disse kan "sette seg" om de ikke har blitt brukt siden bilen var ny.
Rust: 463 er ikke sååå ille men finn en krakk, åpne bakdøra di og klatre opp. Under gummilista på oppsiden av døra di er det nesten garantert en stripe med rust. Fjern det før bakdøra di smuldrer opp. Dette er den eneste idiotfeilen jeg har funnet på 463 så langt. Har sett det på nesten alle nyere G'er jeg har plukket på, nyeste var en 2007-modell.

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566907:date=3 Mar 2010, 22:32:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 3 Mar 2010, 22:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du trommelbremser bak? Alltid en uuttømmelig kilde til justeringer og påkost ;-)
Hvis den har stått litt så ta med deg alle vennene dine på litt grisekjøring. Da får du blåst vekk masse sot OG etter masse nødbrems både fremover og bakover får du justert både tromler og skiver. Dessuten er det morsomt.
Siden det er snø og kjelkeføre over alt nå, finn en litt stor plass med snø på, test alle sperrene dine og sjekk at de funker. Disse kan "sette seg" om de ikke har blitt brukt siden bilen var ny.
Rust: 463 er ikke sååå ille men finn en krakk, åpne bakdøra di og klatre opp. Under gummilista på oppsiden av døra di er det nesten garantert en stripe med rust. Fjern det før bakdøra di smuldrer opp. Dette er den eneste idiotfeilen jeg har funnet på 463 så langt. Har sett det på nesten alle nyere G'er jeg har plukket på, nyeste var en 2007-modell.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det er trommel bak! Takk for innlegget!

Vet ikke helt hvordan man bruker sperrene enda, men kan sikkert få hjelp av Nicklas (californiaman1). kan jeg fjerne rusta med Jif skurekrem eller? det funker jo som en type polish? eller tenkte du ordentlig behandling?

Tomaj

[Tjærand]

Sperrene er enkle i bruk. Det er 3 horisontale knapper midt i midtkonsollet ditt, markert I, II og III. Finn en litt åpen plass med løst underlag ( IKKE slå på sperrene på fast grunn ... men det er greit med grus, snø eller is) og slå de på en etter en. Når du slår på knappen vil de først lyse gult, sving litt frem og tilbake til de i tillegg lyser rødt. Sperren er da koblet inn. Du vil merke at bilen blir vanskeligere å styre og du bør merke forskjell etter hvert knappetrykk. Når sperre III kobler inn blir bilen veldig vanskelig å styre. Slå av alle sperrene og sjekk at de er koblet ut (ingen gule eller røde lys og ingen ABS-lampe på) før du kjører på traffiktert vei.

Rust fjernes best med en liten sandblåser, grunning og masse lag med lakk. Puss i hvertfall ned med noe hissigere enn skurekrem.

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566921:date=3 Mar 2010, 23:04:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 3 Mar 2010, 23:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sperrene er enkle i bruk. Det er 3 horisontale knapper midt i midtkonsollet ditt, markert I, II og III. Finn en litt åpen plass med løst underlag ( IKKE slå på sperrene på fast grunn ... men det er greit med grus, snø eller is) og slå de på en etter en. Når du slår på knappen vil de først lyse gult, sving litt frem og tilbake til de i tillegg lyser rødt. Sperren er da koblet inn. Du vil merke at bilen blir vanskeligere å styre og du bør merke forskjell etter hvert knappetrykk. Når sperre III kobler inn blir bilen veldig vanskelig å styre. Slå av alle sperrene og sjekk at de er koblet ut (ingen gule eller røde lys og ingen ABS-lampe på) før du kjører på traffiktert vei.

Rust fjernes best med en liten sandblåser, grunning og masse lag med lakk. Puss i hvertfall ned med noe hissigere enn skurekrem.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


OK!

Hva skjer om man kjører med sperren på, på asfaltert vei noen km? (ikke at jeg har gjort det)

[Tjærand]

Ikke så mye sannsynligvis men i verste fall kan drivlinjen din opparbeide seg så mye uforløst energi at den finner det svakeste punktet i bilen din og lar alt få utløp der. Jeg vet at noen har tatt knekken på drivknutene på forakselen på denne måten. Ikke så rart egentlig da det er disse som har mest bevegelse (svinger) med et låst drivverk bak seg.

I praksis så har du jo ikke 100% friksjon hele veien så det er nok aller mest et teoretisk problem men for sikkerhets skyld lar man være å bruke sperrene på fast grunn uansett, du har jo ikke bruk for dem der ...

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566928:date=3 Mar 2010, 23:19:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 3 Mar 2010, 23:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke så mye sannsynligvis men i verste fall kan drivlinjen din opparbeide seg så mye uforløst energi at den finner det svakeste punktet i bilen din og lar alt få utløp der. Jeg vet at noen har tatt knekken på drivknutene på forakselen på denne måten. Ikke så rart egentlig da det er disse som har mest bevegelse (svinger) med et låst drivverk bak seg.

I praksis så har du jo ikke 100% friksjon hele veien så det er nok aller mest et teoretisk problem men for sikkerhets skyld lar man være å bruke sperrene på fast grunn uansett, du har jo ikke bruk for dem der ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Fint å vite!
Gleder meg til å kjøre litt ute i terrenget med den! Spent på hvor mye bedre den er i forhold til en LandCruiser 90 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Steinv]

<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Fint å vite!
Gleder meg til å kjøre litt ute i terrenget med den! Spent på hvor mye bedre den er i forhold til en LandCruiser 90 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Forskjellen i framkommelighet er virkelig stor om man går fra 2hjulstrekk til normal 4x4.
Å gå fra normal 4x4 til en med sperrer på begge aksler og senterdiff, som du har, er mer. Du vil merke det ja...

Men legg merke til en ting:
Firehjulstrekkere setter seg ikke skjeldnere fast enn andre biler, (oftere, siden det er moro å se hva som går an) men når de setter seg fast, er det på steder det er umulig å få hjelp... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Grattis med fin bil.

Stein

[Rossi]

Velkommen til Norges Geländewagen-mekka [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Gøy med flere "nye" G-wogner her!

[Østerklev]

Drivlinjen på 463 har konstant firehjulstrekk med differensial mellom for- og bakakselen. Dette vil si at akslene kan rotere med ulik hastighet, noe de lett får i skarpe svinger, idet bakhjulene tilbakelegger kortere distanse enn forhjulene.

Fordelen med dette systemet er at drivverket får mindre mekaniske påkjenninger enn på 460/461, der den innsjaltbare firehjulsdriften gir direkte forbindelse mellom akslene. Ulempen er at i en ekstrem situasjon kan en bli stående og spinne på ett hjul, f. eks. i bratt motbakke med mye snø, og is under snøen. Ved å sperre mellomdifferensialen vil en tvinge ett forhjul og ett bakhjul til å rotere.

Mellomsperren bør kobles inn når man vet at det kan bli problemer, men den bør ikke brukes på tørt, fast dekke. Akselsperrene er det ikke ofte en har bruk for, og de endrer kjøreegenskapene dramatisk. Har man kjørt seg fast kobler man inn begge sperrene og legger inn lavserien. Bruk ALDRI akselsperrene på tørr vei, og aldri i høye hastigheter. Med framsperre på er bilen like manøvrerbar som en seilskute.

Drivverket på Geländewagen er robust, men det er ikke beregnet på ren mishandling, så det er viktig at man ikke bruker de kraftige hjelpemidlene som sperrene er i utide.

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566907:date=3 Mar 2010, 22:32:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 3 Mar 2010, 22:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du trommelbremser bak? Alltid en uuttømmelig kilde til justeringer og påkost ;-)
Hvis den har stått litt så ta med deg alle vennene dine på litt grisekjøring. Da får du blåst vekk masse sot OG etter masse nødbrems både fremover og bakover får du justert både tromler og skiver. Dessuten er det morsomt.
Siden det er snø og kjelkeføre over alt nå, finn en litt stor plass med snø på, test alle sperrene dine og sjekk at de funker. Disse kan "sette seg" om de ikke har blitt brukt siden bilen var ny.
Rust: 463 er ikke sååå ille men finn en krakk, åpne bakdøra di og klatre opp. Under gummilista på oppsiden av døra di er det nesten garantert en stripe med rust. Fjern det før bakdøra di smuldrer opp. Dette er den eneste idiotfeilen jeg har funnet på 463 så langt. Har sett det på nesten alle nyere G'er jeg har plukket på, nyeste var en 2007-modell.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det var ikke noe rust under gummilista på oppsiden eller noen andre kanter, men det er kommet noen bobler midt på bakdøre oppe. Kan dette være rust?? bilen har som sagt stått et helt år ute....

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1566946:date=4 Mar 2010, 07:30:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 4 Mar 2010, 07:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Drivlinjen på 463 har konstant firehjulstrekk med differensial mellom for- og bakakselen. Dette vil si at akslene kan rotere med ulik hastighet, noe de lett får i skarpe svinger, idet bakhjulene tilbakelegger kortere distanse enn forhjulene.

Fordelen med dette systemet er at drivverket får mindre mekaniske påkjenninger enn på 460/461, der den innsjaltbare firehjulsdriften gir direkte forbindelse mellom akslene. Ulempen er at i en ekstrem situasjon kan en bli stående og spinne på ett hjul, f. eks. i bratt motbakke med mye snø, og is under snøen. Ved å sperre mellomdifferensialen vil en tvinge ett forhjul og ett bakhjul til å rotere.

Mellomsperren bør kobles inn når man vet at det kan bli problemer, men den bør ikke brukes på tørt, fast dekke. Akselsperrene er det ikke ofte en har bruk for, og de endrer kjøreegenskapene dramatisk. Har man kjørt seg fast kobler man inn begge sperrene og legger inn lavserien. Bruk ALDRI akselsperrene på tørr vei, og aldri i høye hastigheter. Med framsperre på er bilen like manøvrerbar som en seilskute.

Drivverket på Geländewagen er robust, men det er ikke beregnet på ren mishandling, så det er viktig at man ikke bruker de kraftige hjelpemidlene som sperrene er i utide.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Bilen gikk gjennom EU-kontroll uten noen feil! men er den så robust? diffsperren foran og bak lyser ikke når jeg trykker på knappen, bare den i midten lyser. Tror du at noe alvorlig er galt eller???

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1567728:date=8 Mar 2010, 19:00:name=TSP)-->QUOTE(TSP @ 8 Mar 2010, 19:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bilen gikk gjennom EU-kontroll uten noen feil! men er den så robust? diffsperren foran og bak lyser ikke når jeg trykker på knappen, bare den i midten lyser. Tror du at noe alvorlig er galt eller???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


I denne videoen sier han at man først skal slå på sperren i midten, så foran og deretter bak. Gjelder det for min 463 (1999mod) eller eldre modeller?
http://www.youtube.com/watch?v=v6Gt4z-nWFQ

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567732:date=8 Mar 2010, 20:04:name=TSP)-->QUOTE(TSP @ 8 Mar 2010, 20:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I denne videoen sier han at man først skal slå på sperren i midten, så foran og deretter bak. Gjelder det for min 463 (1999mod) eller eldre modeller?
http://www.youtube.com/watch?v=v6Gt4z-nWFQ<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Som det framgår av både Tjærands og mitt innlegg om sperrer er det riktig å aktivere dem i rekkefølgen senter, bak, foran. Om bilen har stått en tid kan systemene som aktiverer sperrene lett sette seg fast, og behøver litt ettersyn for å fungere igjen.

[DeRaZ]

<!--quoteo(post=1567745:date=8 Mar 2010, 19:35:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 8 Mar 2010, 19:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Som det framgår av både Tjærands og mitt innlegg om sperrer er det riktig å aktivere dem i rekkefølgen senter, bak, foran. Om bilen har stått en tid kan systemene som aktiverer sperrene lett sette seg fast, og behøver litt ettersyn for å fungere igjen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nå har jeg fått sjekket sperrene og de fungerte helt fint Det tok litt tid før baksperren slo seg på, men den fungerte til slutt. Jeg klarte jo selvfølgelig å sette meg fast i en halv meter med snø da bilen har sommerdekk[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] måtte ringe dama for å dra meg ut med sin lille tredørs rav-4. Det var litt flaut. Jeg kom senere på at jeg også har høy og lavgir.... hvordan fungerer det? Er lavgir fremover og høygir bakover? Det står tysk om akkuratt det i instruksjonsboken


TSP

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567821:date=9 Mar 2010, 00:38:name=TSP)-->QUOTE(TSP @ 9 Mar 2010, 00:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå har jeg fått sjekket sperrene og de fungerte helt fint Det tok litt tid før baksperren slo seg på, men den fungerte til slutt. Jeg klarte jo selvfølgelig å sette meg fast i en halv meter med snø da bilen har sommerdekk[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] måtte ringe dama for å dra meg ut med sin lille tredørs rav-4. Det var litt flaut. Jeg kom senere på at jeg også har høy og lavgir.... hvordan fungerer det? Er lavgir fremover og høygir bakover? Det står tysk om akkuratt det i instruksjonsboken


TSP<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

S = Strasse (gatekjøring) - høyserie
G = Gelände (terrengkjøring) - lavserie

Du merker garantert forskjellen, og ja! det er flaut å få hjelp av riskokere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Jagman]

<!--quoteo(post=1566946:date=4 Mar 2010, 08:30:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 4 Mar 2010, 08:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Drivlinjen på 463 har konstant firehjulstrekk med differensial mellom for- og bakakselen. Dette vil si at akslene kan rotere med ulik hastighet, noe de lett får i skarpe svinger, idet bakhjulene tilbakelegger kortere distanse enn forhjulene.

Fordelen med dette systemet er at drivverket får mindre mekaniske påkjenninger enn på 460/461, der den innsjaltbare firehjulsdriften gir direkte forbindelse mellom akslene. Ulempen er at i en ekstrem situasjon kan en bli stående og spinne på ett hjul, f. eks. i bratt motbakke med mye snø, og is under snøen. Ved å sperre mellomdifferensialen vil en tvinge ett forhjul og ett bakhjul til å rotere.

Mellomsperren bør kobles inn når man vet at det kan bli problemer, men den bør ikke brukes på tørt, fast dekke. Akselsperrene er det ikke ofte en har bruk for, og de endrer kjøreegenskapene dramatisk. Har man kjørt seg fast kobler man inn begge sperrene og legger inn lavserien. Bruk ALDRI akselsperrene på tørr vei, og aldri i høye hastigheter. Med framsperre på er bilen like manøvrerbar som en seilskute.

Drivverket på Geländewagen er robust, men det er ikke beregnet på ren mishandling, så det er viktig at man ikke bruker de kraftige hjelpemidlene som sperrene er i utide.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Øyvind da!! Det er ikke bakhjulene som reiser kortere distanse enn forhjulene, men det indre hjulparet som reiser kortere enn det ytre! Det vet da selv du! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]