Rimelig 461?

[nielsa]

Ser ut som om dette er en rimelig 461 hvis alt stemmer.
http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=21128988

SIkkert ikke altfor mye rust.

nielsa
G300TD

[Tjærand]

Dårlige bilder men det ser ut som rumperust og en skikkelig stygg vindusramme? Men prisen var jo ikke noe å si på egentlig for en 461. Personlig så mener jeg at en 290 uten turbo og med "gammel" type drivverk ikke er noe bedre enn en 460 300GD i god stand til en billigere penge men men ...

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1566894:date=3 Mar 2010, 22:00:name=Tjærand)-->QUOTE(Tjærand @ 3 Mar 2010, 22:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dårlige bilder men det ser ut som rumperust og en skikkelig stygg vindusramme? Men prisen var jo ikke noe å si på egentlig for en 461. Personlig så mener jeg at en 290 uten turbo og med "gammel" type drivverk ikke er noe bedre enn en 460 300GD i god stand til en billigere penge men men ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Denne har turbo. 129 HK fra en 290 sugemotor er ikke sannsynlig. Enig ang. rust.Her er det nok å ta av. Visstnok tidligere lastebil, her bør en sjekke grundig.

[Iver460]

Men ingen originalturbo i så fall, da skulle den hatt det nyere instrumentpanelet.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1566961:date=4 Mar 2010, 11:23:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 4 Mar 2010, 11:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men ingen originalturbo i så fall, da skulle den hatt det nyere instrumentpanelet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En 'ekte' 290GD med turbo skal da ha 150HK, og - som Iver antyder - det nye instrumentbordet! Fishy, fishy!

[Iver460]

Nei, nå må du også frem med skolebøkene dine, Jagman! 290 GD Turbodiesel har da ikke hatt mer enn 120 hk i original tapping. Kanskje 150 med lobotomi og bloddoping, men ikke fra Graz!

[oborgen]

På høsten 1997 kom 290 med turbo, med 120HK. Den kan tunes opp til ca 150HK.

[nielsa]

Har ikke prøvd 460 annet enn i militæret men kjører jo 461 selv. Bilkar monterte inn ny motor og brukte bilen litt. Han mente det var endel forskjell på de to utgavene og det gikk på lyddemping, interiør og vibrasjoner i drivverk.
Det skal vel også mye til at det ikke er mindre rust på en 95 enn en 85 modell i gjennomsnitt.

nielsa
G300TD

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567055:date=4 Mar 2010, 21:11:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 4 Mar 2010, 21:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har ikke prøvd 460 annet enn i militæret men kjører jo 461 selv. Bilkar monterte inn ny motor og brukte bilen litt. Han mente det var endel forskjell på de to utgavene og det gikk på lyddemping, interiør og vibrasjoner i drivverk.
Det skal vel også mye til at det ikke er mindre rust på en 95 enn en 85 modell i gjennomsnitt.

nielsa
G300TD<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er ikke feltvognene 461, uansett alder? 461-serien ble meg bekjent introdusert på det sivile marked etter at 463 ble lansert, og produksjon av 460-serien innstilt. Markedet ville også ha den mer primitive utgaven, og til å beynne med var disse nokså spartansk utstyrt. De seneste modellene fikk mer komfort og utstyr.

Det er stor forskjell på vibrasjons- og støydemping mellom f. eks. 1979 og 1988 460 med samme drivlinje, mye er forbedret i den tiden, og videreført i 461-serien. 461 er ikke noen banebryter i så måte.

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1567119:date=5 Mar 2010, 07:55:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 5 Mar 2010, 07:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er ikke feltvognene 461, uansett alder? 461-serien ble meg bekjent introdusert på det sivile marked etter at 463 ble lansert, og produksjon av 460-serien innstilt. Markedet ville også ha den mer primitive utgaven, og til å beynne med var disse nokså spartansk utstyrt. De seneste modellene fikk mer komfort og utstyr.

Det er stor forskjell på vibrasjons- og støydemping mellom f. eks. 1979 og 1988 460 med samme drivlinje, mye er forbedret i den tiden, og videreført i 461-serien. 461 er ikke noen banebryter i så måte.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nei ikke banebryter, men nielsas bil er en mellomting mellom den beste 460 jeg har kjørt og 463 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Finnes ikke en ting som skrangler, jævlig fin på styring osv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Hører nesten ikke motor, selv med 3" eksos

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567121:date=5 Mar 2010, 08:04:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 5 Mar 2010, 08:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei ikke banebryter, men nielsas bil er en mellomting mellom den beste 460 jeg har kjørt og 463 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Finnes ikke en ting som skrangler, jævlig fin på styring osv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Hører nesten ikke motor, selv med 3" eksos<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ikke for å kverulere, men kan ikke det være pga. at alt er i god stand, er nyere (mindre tæring av tidens tann på gummioppheng, støyisolasjon osv.)? De samme delene er for det meste benyttet i sene 460 og tidlige 461 om man ser bort fra motorene.

Jeg har gjort samme observasjon med 461, men finner ikke de store forskjellene i teknikken som skulle tilsi dette.

[nielsa]

Poenget mitt her var at med denne prisen og hvis bilen er uten mye alvorlig rust så kan noen få seg en ok bil og det er rom for et motorbytte til en 603 i prisen her. Det er mye deler som kan flyttes over fra en 602 til en 603A motor.

Tenker da i forhold til prisen på denne
http://www.finn.no/finn/car/used/object?...e=20550093

nielsa

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567126:date=5 Mar 2010, 09:49:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 5 Mar 2010, 09:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Poenget mitt her var at med denne prisen og hvis bilen er uten mye alvorlig rust så kan noen få seg en ok bil og det er rom for et motorbytte til en 603 i prisen her. Det er mye deler som kan flyttes over fra en 602 til en 603A motor.

Tenker da i forhold til prisen på denne
http://www.finn.no/finn/car/used/object?...e=20550093

nielsa<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Den blir nok stående på finn en stund om han ikke går ned på prisen Er redd den hvite er temmelig rusten, ut fra det som synes på bildene. Ellers er jeg helt enig med deg.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1567006:date=4 Mar 2010, 17:16:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 4 Mar 2010, 17:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei, nå må du også frem med skolebøkene dine, Jagman! 290 GD Turbodiesel har da ikke hatt mer enn 120 hk i original tapping. Kanskje 150 med lobotomi og bloddoping, men ikke fra Graz!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Helt rett Iver! Jeg husket feil! Imidlertid fant jeg en som var oppgitt til 170 - 200 PS Mercedes G290 2,9TDI Mercedes Motor-tuning.

Skolebøkene har vært fremme, og her er noen facts:
460 serien gikk ut av produksjon i 1991. 462 serien startet produksjon som CKD i Thessalonika (Grekenland).

I April 1992 ble 461 serien introdusert. Dette var i bunn og grunn en 460 som var siktet inn mot militæret og kommunal, og forretningsmarkedet. Først tilgjengelig som 250 GD (fem sylindre, diesel, 84 HK, eksklusivt for militæret), 290 GD (fem sylindre, diesel, 95 HK) eller 230 GE (firesylindret bensininnsprutning, 122 HK), med 5-trinns manuell gearkasse som standard.

Det ser ut for meg som det nye instrumentpanelet, sammen med andre subtile oppdateringer, kom en gang imellom 96 og 98. Kan man tippe på 1997?

[Jagman]

Hva vet vi om hvorvidt en 461 i sin helhet kan plasseres på en 460 ramme? Og hvor langt frem i tilfelle, før evt. endringer på rammen, som ville stoppe slik aktivitet?

[Jagman]

Enda mer om 290GD trimming;

Til salgs på Mobile.de: 1993 Wolf G 290 Direkteinspritzer 2,9DELA, med VTG pneumatisk
styrt turbolader, og mekanisk innsprutningspumpe og vannkjølt intercooler.
Ytelse ca. 180PS Km stand: 200

Da begynner vel diesel-G å røre på seg...

[asmo]

<!--quoteo(post=1567158:date=5 Mar 2010, 13:14:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 5 Mar 2010, 13:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I April 1992 ble 461 serien introdusert. Dette var i bunn og grunn en 460 som var siktet inn mot militæret og kommunal, og forretningsmarkedet. Først tilgjengelig som 250 GD (fem sylindre, diesel, 84 HK, eksklusivt for militæret), 290 GD (fem sylindre, diesel, 95 HK) eller 230 GE (firesylindret bensininnsprutning, 122 HK), med 5-trinns manuell gearkasse som standard.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvorfor har da gamle (pre 1985) Forsvars-GD'er VIN nummer som starter på WDB461... ?

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1567161:date=5 Mar 2010, 13:21:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 5 Mar 2010, 13:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enda mer om 290GD trimming;

Til salgs på Mobile.de: 1993 Wolf G 290 Direkteinspritzer 2,9DELA, med VTG pneumatisk
styrt turbolader, og mekanisk innsprutningspumpe og vannkjølt intercooler.
Ytelse ca. 180PS Km stand: 200

Da begynner vel diesel-G å røre på seg...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette er da ikke noe og skryte av [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] Finnene tar jo ut 450hk på 250 motorene..
I følge Nielsa så er ikke disse motorene så glad i større effekt heller?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mellow.gif[/img]

461 kaross ser ganske likt ut ja, har ikke smalere fester foran som på 463.
Bakaksling har en større hylse, stabstag bak er noen av oppgraderingene fra 460.
Mer støydemping, bedre viskergjennomføringer,sirkulasjospumpe,invendig lysjustering ellers litt kosmetisk som dørtrekk osv
Litt mer deksel/skjold under og i motorom, bedre "lufyesystem" på aksler og gir!

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1567159:date=5 Mar 2010, 14:16:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 5 Mar 2010, 14:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva vet vi om hvorvidt en 461 i sin helhet kan plasseres på en 460 ramme? Og hvor langt frem i tilfelle, før evt. endringer på rammen, som ville stoppe slik aktivitet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En 460-ramme har karosserifestene på samme plass som en 461-ramme, og de er dette som er avgjørende. På 463 er karosserifeste nr. 2 forfra, det som sitter i hjulhuset bak forhjulet, endret for å kunne føre eksosanlegget på utsiden av ramma.

Med andre ord vil det gå an å få godkjent et 461-karosseri på 460-ramme. Meg bekjent gjelder dette alle sivile modeller fram til den sivile 461-serien ble tatt ut av produksjon i 2001.

[torfinn]

<!--quoteo(post=1567158:date=5 Mar 2010, 14:14:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 5 Mar 2010, 14:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I April 1992 ble 461 serien introdusert. Dette var i bunn og grunn en 460 som var siktet inn mot militæret og kommunal, og forretningsmarkedet. Først tilgjengelig som 250 GD (fem sylindre, diesel, 84 HK, eksklusivt for militæret), 290 GD (fem sylindre, diesel, 95 HK) eller 230 GE (firesylindret bensininnsprutning, 122 HK), med 5-trinns manuell gearkasse som standard.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Forsvarets feltvogner er nesten alle 461. Min er fra 82 og er av type 461. Noen av de første bilene forsvaret mottok var av 460 type. De hadde visstnok 6 boltede flenser på mellomakslingene.

Torfinn