Innlegg: 203
Tråder: 40
Ble medlem: Mar 2006
Omdømme:
0
Brukt søkfunksjionen her på forum og sett at fleste heiser med bladfjærsett og bodylift.
Ikke sett noen som legger aksling under bladfærene, burde kunnet heise noen tommer der og (gjort det på Zuki jeg hadde ). er dette fordi at det ikke blir godkjent ved en evt eu kontroll eller er det av annen grunn til at det ikke gjøres. ?
ø.l
Innlegg: 103
Tråder: 30
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
Kan ikke noen med hår på brystet ta kontakt med importør og amcar å høre om der er noen sjangs for å få slikt godkjent. Mann slipper masse rent økonomisk , og så får man en høy bil med myke fjærer. man trenger ikke kjøpe noe sett for å fikse slik heving , jeg har pleid å bare kutte den eksisterende braketten forsiktig av for så å sveise den på igjen. Det er bare å punktsveise et flattjern fast i akslen som man legger vater på , så er det bare å følge dette når festene punktes fast motsatt vei. Bortsett fra bak , der må gjerne akselen tiltes litt oppover med pinjongen , bare å kompansere med mere olje i diffen så er det ikke noe problem. KJEMPE ENKELT. Er ikke sikker ,men mener det gir rundt 4 til 4,5 tommer dette. Da kan heller pengene brukes på solide stag i styringen. Før i tiden var det svært få som faktisk kjøpte hevesett , de fleste bilene ble løftet slik.
Når det gjelder body lift så synes jeg 3 tommer løft er i meste laget. Du får en stylte effekt men altfor mye klaring mellom balja og ramma. men det er bare min mening da , hehehee
Nico.
Boyz Offroad Racing team
Innlegg: 203
Tråder: 40
Ble medlem: Mar 2006
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">SPOA, vet da om noen Jeeper som har dette godkjent.
Finnes t.o.m. "sett" for og legge fjærpakka over aksel.
Går du for det så hold deg til org. fjærer eller max 2.5" kan fort bli høyt & langt ned med noe mere en det...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Har du en link til der de selger slike sett, eller vet hvor de selger slikt?
Burde bli høy nok med 3" bodylift og fjærer over aksel da.
Har ikke noen fjærer og aksel her men burde vel greie 4" på aksel ?
Innlegg: 916
Tråder: 122
Ble medlem: May 2002
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Brukt søkfunksjionen her på forum og sett at fleste heiser med bladfjærsett og bodylift.
Ikke sett noen som legger aksling under bladfærene, burde kunnet heise noen tommer der og (gjort det på Zuki jeg hadde ). er dette fordi at det ikke blir godkjent ved en evt eu kontroll eller er det av annen grunn til at det ikke gjøres. ?
ø.l
<i><div align="right">Opprinnelig postet av bukt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
SPOA, vet da om noen Jeeper som har dette godkjent.
Finnes t.o.m. "sett" for og legge fjærpakka over aksel.
Går du for det så hold deg til org. fjærer eller max 2.5" kan fort bli høyt & langt ned med noe mere en det...
petter
CJ-7. AMC 360
2,5"ProComp.1,5"bodylif Tot. Løft. 4"++.... 35x12.5 XTerrain
Rigs
Old Garage
Petter`s Garage
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg la akslene under fjærene på en cj 7 vi hadde for noen år siden. Den hadde IKKE 9 lags fjærer bak. Vinkla pinjongen bak litt opp samtidig som jeg slapp fordelingskassa litt ned i bakkant. Det er viktig for å unngå vibrasjoner at inngående aksel på bakaksel og utgående aksel i fra girkasse har samme vinkel i horisontalplanet. Bak flytta vi bremseslangefestet på bakakselen fra akselrøret og opp til toppen av diffhuset. da var den lang nok. foran flytta vi festene til bremseslangene fra toppen av ramma og satte dem nede på ramma i stadet for. For styrestaget sin del så skifta vi pitmannarm fra den originale rette til en droppa pitmanarm. Vi satte på en med 3 toms drop. Den ble kjøpt original til grand cherokeee da den har drop originalt. Vi satte også inn nye poly foringer i fjærpakkene samtidig. Foran brukte vi dobbeltleddet mellomaksel fra 78 mod cherokee.Totalpris på deler med brukt mellomaksel og ny pitmanarm var 3200 kr. Og den ble faktisk godkjent med det oppsettet. Det ble skrivi inn i vognkortet av biltilsynet.
Kanskje ikke så lett å få godkjent i dag men dette er jo noen år siden. bilen var foresten breiaksla 85 mod.
"hvis ikke full gass er nok,, så gir vi enda mere gass"
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tator</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
En CJ-7 uten 9 lags fjærer bak, betyr at den har byttet fjærer, bergskaug kjøpte opp de orginale fjærene som Ola Bruun tok av CJ-7 erne, eller så hadde den bilen vært personbil fra dag 1. Eventuelt så var det en importbil.
En mellomaksel til en gammel cherokee vokser vel ikke akurat på trær, lengre.
Den ene av de omtalte bilene har 9 lagsfjærer ! dvs mellom akslen blir for kort.
Ja du kan flytte Bremseslange festene, men 20 + år gamle bremse slanger liker ikke å bli dratt i for mye....
Ved så mye vinklig av transferkassen får du et ukjent moment på motor festene dine som de sikkert ikke er så glade i. Desuten kan vifta komme borti radiatoren i bunnen i litt "store" dumper"
Du mister også mye frihøyde under bilen ved å slippe ned transferen så mye, spaken til 4wd må også bøyes litt for at den ikke skal gå inni karroseriet.
ved fjærpendlig så tror jeg at styre staget vil gå i fjæra med en grand pitman arm. (men det er jeg ikke sikker på)......
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
Innlegg: 386
Tråder: 47
Ble medlem: Jul 2005
Omdømme:
0
Det produseres ingen orginale baljer til cj-7.
________
[l_,[____],
l---L -OlllllllO-
()_) ()_)---)_)
Sten Morten
<font color="blue">Cj-7 Laredo 1986</font id="blue">
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
Men Per (renegade ) Tror du ikke de nye fjærene til procomp er litt mykere enn de du har?
Verden må jo ha gått litt framover "over there" også ??
Mener jeg har lest ett sted at de nye procomp fjærene er mye bedre enn de gamle... Men kanskje dette er bare "svada"
Jeg har Black diamond på min bil. Kjøpte det hos bg-nor i 1998. Det gir 3" løft. Å var det "beste" fjærsettet den gangen.
Det var et mykt fjær sett den gangen. Men etter 70.000km, å hard offroad, motor bytte, og en warn 8274 i nesa begynner det å bli litt segent foran.
Kjøpte OME til wrangleren jeg hadde, det var jeg kjempe fornøyd med med det passer jo ikke sånn helt uten videre på CJ-7 ern.
Desuten løfter det bare 2,5 tomme å siger fort sammen hvis man denger det litt..
Drømme settet var black diamond coil spring kit. Men det finnes vel ikke lengre (tror jeg)
Innlegg: 3,423
Tråder: 217
Ble medlem: Jan 2004
Omdømme:
0
Hmmm.. Ser mange mener 3" BL er for mye.
TÜV godkjent BL er vel for mye å håpe på.
Men Fjærsett må vel finnes med godkjenning?
Høres ut som at det er passelig å gi seg på 35"
Da går det vel med 2" BL og 4" fjærsett?
Hydroboost er en selvfølge, XJ'en lar seg faktisk stoppe med det..
D44 eller Ford 8.8 er nok også et must..
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
En CJ-7 uten 9 lags fjærer bak, betyr at den har byttet fjærer, bergskaug kjøpte opp de orginale fjærene som Ola Bruun tok av CJ-7 erne, eller så hadde den bilen vært personbil fra dag 1. Eventuelt så var det en importbil.
En mellomaksel til en gammel cherokee vokser vel ikke akurat på trær, lengre.
Den ene av de omtalte bilene har 9 lagsfjærer ! dvs mellom akslen blir for kort.
Ja du kan flytte Bremseslange festene, men 20 + år gamle bremse slanger liker ikke å bli dratt i for mye....
Ved så mye vinklig av transferkassen får du et ukjent moment på motor festene dine som de sikkert ikke er så glade i. Desuten kan vifta komme borti radiatoren i bunnen i litt "store" dumper"
Du mister også mye frihøyde under bilen ved å slippe ned transferen så mye, spaken til 4wd må også bøyes litt for at den ikke skal gå inni karroseriet.
ved fjærpendlig så tror jeg at styre staget vil gå i fjæra med en grand pitman arm. (men det er jeg ikke sikker på)......
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
<i><div align="right">Opprinnelig postet av jeeplt-1</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
<font size="1"></font id="size1">Du sier at ved å slippe transferen ned SÅ MYE. Hva vet du om den var sluppet ned SÅ MYE. Den var sluppet ned nøyaktig 2,5 cm. gang det med lengden på gir/transfer og legg til lengden av motoren. det er ikke mere påkjenning på motorfestene enn signe girkasse fester er. Ikke problem med radiator heller. Og angående bremseslanger, de var ikke 20 år gamle. Bremseslanger er faktisk ferskvare, men hvis du pleier å kjøre rundt med 20 år gamle slanger så lykke til.Bilen ble brukt både på vei og i terrenget og merka ikke noe til at styrestaget subba.. Men som sagt å få dette godkjent i dag er nok ikke lett. Men det er jo ikke noe ang heving i dag.
"hvis ikke full gass er nok,, så gir vi enda mere gass"
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tator</div id="right"></i>
[/quote]
Etter det jeg kan lese så nevner jeg vel ikke DIN bil med ett ord her. Nei jeg har heller ikke sett DIN bil, Så jeg vet ikke hvordan DE gjorde dette. Men jeg snakker av egne erfaringer jeg har gjort med min CJ-7.
Å andres CJ-7 ere jeg har skrudd og bygget om på de siste 10 årene.
At styrestaget kunne komme borti fjæra var noe jeg ville ha trodd skjedde dersom man kjører i terrenget uten stabsat med maks fjærvandring å man svinger til venstere, Da kunne den ha kommet borti. Men ved vanlig kjøring så er det ikke sikkert.
Vinkelen mellom transferkasse å bakaksel skal være samstemt. Slik at man unngår vibrasjoner. Gjør man dette med 9 lags fjærer vil nok 2,5 cm som DE hadde vært for lite. Men som DE sier var Ikke DERES bil Utstyrt med 9 Lags fjærer. En av de omtalte bilene her har 9 lagsfjærer.
Nei jeg kjører ikke rundt med 20 år gamle Bremseslanger. Men mange eldre kjøretøyer går med gamle bremseslanger. Det var det jeg ville fram til. Skal du flytte bremse slangenes innfestninger må de demonteres å er disse noen år kan de bli skadet, dvs det er mere fornuftig å kjøpe slanger som er lengre med engang.
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
Innlegg: 420
Tråder: 26
Ble medlem: Sep 2004
Omdømme:
0
Jeg la akslene under fjærene på en cj 7 vi hadde for noen år siden. Den hadde IKKE 9 lags fjærer bak. Vinkla pinjongen bak litt opp samtidig som jeg slapp fordelingskassa litt ned i bakkant. Det er viktig for å unngå vibrasjoner at inngående aksel på bakaksel og utgående aksel i fra girkasse har samme vinkel i horisontalplanet. Bak flytta vi bremseslangefestet på bakakselen fra akselrøret og opp til toppen av diffhuset. da var den lang nok. foran flytta vi festene til bremseslangene fra toppen av ramma og satte dem nede på ramma i stadet for. For styrestaget sin del så skifta vi pitmannarm fra den originale rette til en droppa pitmanarm. Vi satte på en med 3 toms drop. Den ble kjøpt original til grand cherokeee da den har drop originalt. Vi satte også inn nye poly foringer i fjærpakkene samtidig. Foran brukte vi dobbeltleddet mellomaksel fra 78 mod cherokee.Totalpris på deler med brukt mellomaksel og ny pitmanarm var 3200 kr. Og den ble faktisk godkjent med det oppsettet. Det ble skrivi inn i vognkortet av biltilsynet.
Kanskje ikke så lett å få godkjent i dag men dette er jo noen år siden. bilen var foresten breiaksla 85 mod.
"hvis ikke full gass er nok,, så gir vi enda mere gass"
Innlegg: 203
Tråder: 40
Ble medlem: Mar 2006
Omdømme:
0
Tror jeg går forå løfte bilen med et fjærsett, og 3" bodylift. er det mye som må justeres da med et 4" løft med fjærsett?
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
Warn Balje har jeg aldri hørt om?
Det finnes et hav av leverandører på Baljer til CJ-7
Den beste skal være det firmaet som leverte orginal baljene til CJ-7 Men det er også den dyreste..
Willysoverland Det ligger i ohio å har levert baljer til Jeep i 30 + år
http://www.willysoverland.com/
Men det enkleste er å få tak i en wrangler balje så modifirsere den litt..
en slik må du gi ca 12000,-
http://www.bildelarosby.se/
Innlegg: 420
Tråder: 26
Ble medlem: Sep 2004
Omdømme:
0
En CJ-7 uten 9 lags fjærer bak, betyr at den har byttet fjærer, bergskaug kjøpte opp de orginale fjærene som Ola Bruun tok av CJ-7 erne, eller så hadde den bilen vært personbil fra dag 1. Eventuelt så var det en importbil.
En mellomaksel til en gammel cherokee vokser vel ikke akurat på trær, lengre.
Den ene av de omtalte bilene har 9 lagsfjærer ! dvs mellom akslen blir for kort.
Ja du kan flytte Bremseslange festene, men 20 + år gamle bremse slanger liker ikke å bli dratt i for mye....
Ved så mye vinklig av transferkassen får du et ukjent moment på motor festene dine som de sikkert ikke er så glade i. Desuten kan vifta komme borti radiatoren i bunnen i litt "store" dumper"
Du mister også mye frihøyde under bilen ved å slippe ned transferen så mye, spaken til 4wd må også bøyes litt for at den ikke skal gå inni karroseriet.
ved fjærpendlig så tror jeg at styre staget vil gå i fjæra med en grand pitman arm. (men det er jeg ikke sikker på)......
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
<i><div align="right">Opprinnelig postet av jeeplt-1</div id="right"></i>
[/quote]
<font size="1"></font id="size1">Du sier at ved å slippe transferen ned SÅ MYE. Hva vet du om den var sluppet ned SÅ MYE. Den var sluppet ned nøyaktig 2,5 cm. gang det med lengden på gir/transfer og legg til lengden av motoren. det er ikke mere påkjenning på motorfestene enn signe girkasse fester er. Ikke problem med radiator heller. Og angående bremseslanger, de var ikke 20 år gamle. Bremseslanger er faktisk ferskvare, men hvis du pleier å kjøre rundt med 20 år gamle slanger så lykke til.Bilen ble brukt både på vei og i terrenget og merka ikke noe til at styrestaget subba.. Men som sagt å få dette godkjent i dag er nok ikke lett. Men det er jo ikke noe ang heving i dag.
"hvis ikke full gass er nok,, så gir vi enda mere gass"
Innlegg: 3,423
Tråder: 217
Ble medlem: Jan 2004
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">På BG nor as, har vi TÜV-godkjenning på en komplett pakke fra EXPLORER PRO-COMP på 4" fjærheving og 3" body-lift kit, totalt 7" heving.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Der, ja! ![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Fint dere jobber i påska også, Stig!
Prøvde å spørre Amund, men han er nok ikke våken..
Når det finnes med 3" BL er det vel ikke noe problem å få 2" om 3" skulle bli stygt.
Pris på noe sånt, da? Veil selvf... ![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
Innlegg: 620
Tråder: 6
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
På BG nor as, har vi TÜV-godkjenning på en komplett pakke fra EXPLORER PRO-COMP på 4" fjærheving og 3" body-lift kit, totalt 7" heving.
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mao finnes det ikke sett til CJ7 som ville gi plass til slike hjul?
Hva finnes med TÜV?
Kort sagt.. hva må til av utstyr for å få plass til 36-38" og også godkjenning i Norge?
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
<i><div align="right">Opprinnelig postet av FR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
3" karroseri heving. 4 " fjærløft. Kapp nesten karroseriet i stykker.
Sett på Store bump stops på akslene.
Dana 44 aksler,
Hydraboost bremse kraft forsterker.
hjemme lagde skjerm breddere.
Å håp på det beste...........................
Det finnes ingen godkjenning for dette i Norge nei.
Man får gjodkjent 35" Men over det finnes det ikke godkjennings papirer.
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
Innlegg: 3,423
Tråder: 217
Ble medlem: Jan 2004
Omdømme:
0
Mao finnes det ikke sett til CJ7 som ville gi plass til slike hjul?
Hva finnes med TÜV?
Kort sagt.. hva må til av utstyr for å få plass til 36-38" og også godkjenning i Norge?
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mulig jeg bryter litt med diskusjonen, men...
Hva må gjøres for å lovlig få til noe slikt som dette:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1858
Dersom vi ser bort fra pris, finnes det kit med TÜV eller lignende som kan monteres og få plass til 38"?
Det finnes vel high steer sett til CJ7? Har montert på XJ'en. Prisen var ikke avskrekkende og styringen ble mye bedre.
Hva med SYE-kit?
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
<i><div align="right">Opprinnelig postet av FR</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Etter det jeg husker så blei denne bilen ekportert til Island bygget om,
Godkjent på Island så Importert til Norge Igjen.
Nei man får ikke High steer til CJ-7, men man kan bygge om endene fra dana 44 fra Gammel cherokee, men da blir det masse ombygginger. man må da bruke knoklene til en cherokee. Spindler, skiver, frihjulsnav fra Ford. så må man ha nye stikk aksler som ta 297 kryss...
Så det blir ikke akurat billig det heller....
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
Innlegg: 3,423
Tråder: 217
Ble medlem: Jan 2004
Omdømme:
0
Mulig jeg bryter litt med diskusjonen, men...
Hva må gjøres for å lovlig få til noe slikt som dette:
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1858
Dersom vi ser bort fra pris, finnes det kit med TÜV eller lignende som kan monteres og få plass til 38"?
Det finnes vel high steer sett til CJ7? Har montert på XJ'en. Prisen var ikke avskrekkende og styringen ble mye bedre.
Hva med SYE-kit?
-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok
-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com
Innlegg: 446
Tråder: 47
Ble medlem: Jun 2002
Omdømme:
0
For Å legge Akslene under på en CJ-7 er ikke bare.
Styre staget må bygges om å det får man aldriværden godkjent..
Var borti en Cj som dette var gjort på, å den var et Helv&/¤# å kjøre.
Orginal fjærene til en CJ-7 i Norge er jo ikke De beste, da Ola Bruun (importøren Av Jeep PÅ 80 tallet) Byttet ut fjærene bak for at de skulle bli godkjente som vare biler. dvs 9lags fjærer bak og orginale fjærer foran. Etter endel år så sagger fjærene foran Å CJ-7 ern ser ut som en Hot rod.
For å bøte på dette er mange med orginal fjærer satt inn med add a leaf fjær foran. Dette gjøre at den løfter seg opp foran. Men den blir pinne
stiv å kjøre.
Skal man sette akslene under fjærene på en CJ-7 Så må man Gjøre endel forandringer.
Å man møter masse problemer.
1. den vil løfte seg 5 " bak, dette gjøre at den orginale mellom akslen bak blir for kort. SÅ den må skjøtes. Vinkelen bak blir for bratt så man vil få masse vibrasjoner.
Det kan man bøte med å kjøpe dobbelkryss mellom aksel. En slik koster car 3500,- hos unikardang. Men man må ha en yooke fra en grandcherokee foran i fra en 231 transferkasse.
Bremse slangen fra karroseriet blir for kort. den må kjøpes ny.
Støtdemper fester må også bygges om
2. Den vil løfte seg 2,5-3 tommer foran. Dette pga tykkelsen på fjærene.
Men det kan man bøte med lengre sjakler. da må man ha ca 2" lengre sjakler.
Mellomakslen forover blir også for kort. Den må forlenges, bremseslangene blir også for korte.
Men man fåår kjøpt et sett lange bremseslanger hos bgnor for ca 700/1000,-??
Styrestaget må forlenges å bøyes til slik at det kommer under fjæra. Stabstaget passer heller ikke. Festene må flyttes opp, støtdemperfestene må også bygges om.
Angående styrestaget: hvis man får tak i et komplett styrestag og parralellstag fra en Wrangler, Korter parralellstaget litt. så kanskje det vil lette jobben noe. Ettersom Wrangleren har ett annet oppsett på styre staget.
Boltene i sjaklene foran er som regel helt rusta fast å må skjæres av med vinkel sliper. Å slås ut, da skader man de 20 år gamle gummiforingene så pass mye at de må skiftes ut...
Det samme gjelder støtdemperene også....
Som dere skjønner så ville aldri BOS godkjenne dette ei heller biltilsynet. Har heller aldri sett noe dokumentasjon fra amcar på dette.
Desuten har du forsatt en Jeep som er pinne stiv å kjøre, du har forsatt Foringer i fjærene som er 20 år gamle eller mer. Underdimensjonerte støtdempere, alt for lange sjakler foran, som gjør den vinglete. En styre geomtri som er helt feil.
Kjapp hode regning.
Nytt fjærsett koster ca 6-8000,-
Da får du med nye fjærer foringer, å støtdempere.
Ved ombygging. hvis man skal gjøre det helt rett for muligens å få dette godkjent.
Styrestag wrangler (brukt) ca 1000,-
Yoke grand 500,-
lange bremse slanger 1000,-
foringer 600;-?
forlenging mellom aksel foran 1500,-
Ny mellom aksel bak med cv 3500,-
4 stk dempere ca 2000,-?
sum 10100,-
Så er det alt arbeidet med å bygge det om.
Bytte fjærer bruker du ca 8-10 timer på, med rett verktøy.
Bygge om ca 30-50 arbeidstimer.
Så jeg vet hva jeg hadde gjort ![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif)
6.2 Beers to get Naked ,13 Beers to get Invisible,18 Beers to get Bullet |
| Proof, 23 Beers to become Super Man
|
