Lurer på og bytte gm'n i en dodge, tips?

[Chevy sjefen]

Hei folkens.

Etter noen chevyer i garasjen vurderer jeg nå å selge Tahoe'n til fordel for en Dodge Ram.
Har tenkt i modell fra 95-00, prisklasse 100-140 000, selfølge med diesel. Hva anbefaler folket, 12v, 24v, manuell, automat? Noen kjente sykdommer? Det blir vel også til og skru opp og tune cumminsen litt, den tåler vel en god del. Hva bør gjøres og hvilke priser snakker vi om når jeg tenker trimming? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ser også at det er en del orginale trucker som har temmelig god bakkeklaring, men så er det noen som ligger veldig nedpå, forskjellige opsett fra fabrikk?

Og til sist, noen som veit om en bra bil til salgs?

Takker for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[General Lee]

Automat og forstilling er skrot, resten er gull.
12 eller 24 ventiler er smaksak.
Skal du trimme er førsteprioritet før du begynner med noe ny fødepumpe. Dieselpumpa må ha nok diesel ellers skjærer den seg pga. varme.
Er sikkert noen Gen.2 eiere som kan gi deg mere info. Jeg liker bedre Gen.3 til daglig bruk. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[DirtyogHarry]

enig me General Lee!!

trur 12V me manuell e bombesikker,selv om e har sjært min 12v.Men den var nok litt mye skrudd opp+ at WG slangen hadde sprengtes.
Finner du en sånn som eg har(tili 98)får du nytypen interiør med 12V maskin.98,5 med 24V e vel et bra alternativ det og,og sikkert lettere å trimme.
Mer elektronikk på de.Mrn som GL sier,har lest en del om for svak fødepumpe ved trimming på 24v-ene.

Generelt:Trur nok at disse "Bilene" om du vil kalle det,er atskilli bedre enn chevyene,mener eg.
Samt har eg vorre uheldig me min og skruvd mye meir enn e har kjørt.Men no har e forsterka girkassa,og oppgradert motorn og forstilling,så får vi se om det holder......

330 HK pumpeoppsett på orginal motor og neste orginal girkasse ble vel litt i det meste lage....

[Chevy sjefen]

Takk for inspill, leste at den nye elektroniske dieselpumpa, v44 eller hva den het, har vært mye havari på den kontra di gamle mekaniske. Er det noe i dette?
Så 12v gikk helt opp til midten av 98 uten untak?

Forstillig og aut er skrot, hva menes med det? Snakker vi spising av bærekuler eller kun endeledd, eller er det underdim?
Så jeg bør alltså velge meg en bil med manuell kasse, hehe, da snakker vi truck [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Har foresten hatt to gamle duburban diesel før tahoen eg de har egentlig vært upåklagelige alle sammen, vært nøye med riktig olje og hyppige skift, samt alldri gassing før motor er 100% driftsvarm. De gamle subbene jag hadde fikk mye juling gjennom stokk og stein... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[RamDodge]

Det er skrevet i det vide og det brede om akkurat disse temaene før på denne tråden, så om du går noen sider tilbake så dukker det opp mye å lese. Men for å ta en kort oppsumering. Ja, de to største svakhetene er forstilling på 4x4 biler og automaten. Det sitter en Dana 60 foran, stort sett den samme som du finner på Ford F-250/350. De og bytter bærekuler og endeledd ganske hyppig. Smøring er vel stikkordet her, er ikke alle som er klar over det men store biler må smøres. Jeg har satt smørenippler på alt og har ikke byttet en slik del etter fem år og ca. 80 000km. Så er det svak opplagring av styresnekke og underdimensjonerte trackbarer, men her finnes det mye bedre løsninger på ettermarkedet. Jeg bl a selger slikt.

Automaten tåler det den er ment for, men mange trimmer og da er det slutt relativt kjappt. Uforstand og ren misshandling fører også til en rask død. Det er det høye momentet på lavt turtall som er grunn til dette stort sett.

VP44 går stort sett evig om man gir den riktige arbeidsforhold. Den store synderen her er fødepumpa. Kan ikke si det ofte nok: har man 24v så MÅ man ha trykkmåler mellom filter og VP44.

skillet mellom 12v og 24v er helt korrekt midtårs 98, overgangen kom brått og uventet. Dodge har lang tradisjon å gjøre oppgraderinger og modellforandringer midt i modellåret på Ram.

I miljøet er det mest optimale en 98 12v med quad cab med manuell, da har man en helt analog bil som er meget trimvennlig.

[Chevy sjefen]

Okay, smøring er sef alfa og omega enten det er Gm eller Mopar. Bytter olje og smører samtlige punkter på Chevy'n hver 5000 km.
Men trim messig forstår jeg det sånn som det blir og leite etter en manuell bil da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Så 12v er ikke vanskligere og dra ut 300-350 hk enn 24v? Å hva bør gjøres for og komme opp i dette antallet gamp? Du sier det optimale er en 98 12v, forskjell på f eks 95-97 12v da?

[General Lee]

Er enklere å dra effekt elektronisk ut av en 24 ventiler enn å gjøre det samma mekanisk på en 12 ventiler ja, men er fortsatt ikke snakk om større inngrep enn å bytte ut eksisterende smådeler med større dito smådeler.
350 hk ut av 12 ventiler er ikke særlig vanskelig med bolt-on deler, er jo fortsatt mange 'pullere' i US som sverger til 12 ventileren og de drar ut 4 siffrede hk tall.

Om du skal leite rundt helt til du finner en 12 ventiler med manuell blir du nok leitendes ei stund, selvom det går flere av de med manuell enn senere modeller.
Koster du på automatkassa 25 lapper +- så får du ei kasse som tåler det du har planer og du får den slik du vil ha den.

[Chevy sjefen]

Lyst på manuell jeg nå, blir skikkelig truck følelse da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[RamDodge]

Står vel en 12v med manuell på Finn.no gjør det ikke? Hadde eieren på besøk forrige uke.

De aller første 12v hadde en mindre dieselpumpe og bare 180hk orginalt mener jeg. De aller siste hadde vel 215hk. Å trimme en 24v rundt 60hk gjør en med et par tastetrykk på en Smarty, Edge, TST eller en Superchips. På en 12v må en inn å bytte en liten plate i dieselpumpa og gjerne sette inn større dyser.
Nå er ikke jeg noen ekspert på 12v, men med ny fuelplate i pumpa, Stage 2 dyser og en litt større turbo er man fort oppe i rundt 350hk.
Skal du gjøre det samme med en 24v så gjøres det enkelt med en boks og litt større dyser. Edge comp boksen gir vel ca 120hk når man bruker den andre innsprøytingsekvensen i VP44'n, men da må du nok regne med litt sot i stussen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Er ikke helt enkel den manuelle verden heller, der er clutchen det svake punktet om man trimmer. Skal man slippe sluring må man inn med en South Bend clutch eller lignende for å få de ekstra hestene i asfalten.

Det som gjør 98 12v så unik er at dette er de eneste 6 månedene man fikk 12v og den nye QuadCab hytta med åpningsbare dører bak, tidligere måtte man nøye seg med ClubCab der man måtte krype baki gjennom framdøra. Nytt interiør også dette året som er en del mer moderne. Tror det ligger en slik en på Finn også.

[Chevy sjefen]

Manuell kasse med sprekk i huset, er det noe håp for og legge på ei larve for og tette lekasje, eller må kassa byttes?

[General Lee]

Er det sveisbart materiale er det sveisbart. Stor sprekke? Og hvor?

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1583885:date=3 Jul 2010, 23:54:name=General Lee)-->QUOTE(General Lee @ 3 Jul 2010, 23:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det sveisbart materiale er det sveisbart. Stor sprekke? Og hvor?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Skal ut og kikke på den i dag, veit ikke helt hvor sprekken er før jeg får sett på det

[Chevy sjefen]

Var og så på Pickup'n nå i kveld, sprekken i kassa er helt kant i kant med transferkassa ser det ut som, men var klina på noe megametall så var ikke lett og se akkurat..men da er det vel håp..

Det manglet plasten inni planet, hvor kan det fåes tak i ??

[DirtyogHarry]

<!--quoteo(post=1583979:date=4 Jul 2010, 22:04:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 4 Jul 2010, 22:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det manglet plasten inni planet, hvor kan det fåes tak i ??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Trur ikkje det e standard me plast i planet......

Uansett.....bedliner e tingen i dag.Kjøpt meg liquid bedliner eg.har ik smurt det på enda,men det er hvist det Yankee-en bruker om dagen...

Forøvrig trur eg at automatversoner 12v kom me 180 HK,mens de dro 215 ut a de med manuell.....

[General Lee]

Er å få kjøpt, aner ikke pris i Norge. Sikkert billigst å handle brukt, frakt fra evt. US blir nok dyrt.
Kjøpte meg 'teppe' når feriepenga ramla en tur innom kontoen nå i juni:

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1583997:date=4 Jul 2010, 23:34:name=General Lee)-->QUOTE(General Lee @ 4 Jul 2010, 23:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er å få kjøpt, aner ikke pris i Norge. Sikkert billigst å handle brukt, frakt fra evt. US blir nok dyrt.
Kjøpte meg 'teppe' når feriepenga ramla en tur innom kontoen nå i juni:
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Teppe ble jo pent, men lite praktisk i mitt tilfelle, blir jo fort stygt

[General Lee]

Bare å dra frem høyttrykken ifølge reklama, så er det rent.

[Chevy sjefen]

<!--quoteo(post=1584039:date=5 Jul 2010, 12:03:name=General Lee)-->QUOTE(General Lee @ 5 Jul 2010, 12:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bare å dra frem høyttrykken ifølge reklama, så er det rent.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Når man kjører med plan uten topp så er jo teppe konstant vått, blir nok litt rust i planet da

[Chevy sjefen]

Da blei det bytte med en 95 ram i kveld, gamlebilen til tømmer kjører'n..Brutal maskin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[General Lee]

Grattis med gromvogn. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]