kjøpe G vogn?

[Eide_rune89@hotmail.com]

Hei alle sammen!
skal gå til innkjøp av offroad bil for 2 gang, forrige gang hadde jeg en kort pajero med store hjul.
Har tittet veldig på G vogn, da disse er meget spesielle og jeg vil gjerne ha litt info om disse bilene.
Så da kommer det:
Har alle GW sperrer?
hvordan er forbruk på en gammel GW?
aut? man? 4tr? 5tr?
ting man må være obs på med disse bilene?
hvordan er deletilgang og pris?
finnes det mye ekstrautstyr man får kjøpt?(fangere/grind/teknisk, osv osv)
tenker på å kjøpe en gammel billig bil, så det er sagt.
Skriv gjerne om egne erfaringer med disse bilene.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595718:date=9 Oct 2010, 23:43:name=4x4Rune)-->QUOTE(4x4Rune @ 9 Oct 2010, 23:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei alle sammen!
skal gå til innkjøp av offroad bil for 2 gang, forrige gang hadde jeg en kort pajero med store hjul.
Har tittet veldig på G vogn, da disse er meget spesielle og jeg vil gjerne ha litt info om disse bilene.
Så da kommer det:
Har alle GW sperrer?
hvordan er forbruk på en gammel GW?
aut? man? 4tr? 5tr?
ting man må være obs på med disse bilene?
hvordan er deletilgang og pris?
finnes det mye ekstrautstyr man får kjøpt?(fangere/grind/teknisk, osv osv)
tenker på å kjøpe en gammel billig bil, så det er sagt.
Skriv gjerne om egne erfaringer med disse bilene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Om du tar deg tid til å lese litt på forumet får du et godt inntrykk av hvordan disse bilene er - på godt og vondt.

Hvis drivstofforbruk er viktig bør du heller kjøpe en dieselgolf fra åttitallet. 300GD/OM617 kan kjøres på litt i underkant av literen på rolig landeveiskjøring. 280GE er vanskelig å få under halvannen liter.

Når du snakker om gammel, billig G er det 460/461-seriene som er aktuelle. De aller fleste er levert med sperre på begge aksler, men det finnes unntak.

Automat eller manell kasse er mest en smakkssak, det ersker uenighet om hva som fungerer best. Femtrinns kasse fra Getrag har dårlig rykte, spesielt i forbindelse med turbodiesel.

Den største svakheten på gammel G er karosserirust. Rammene holder lnge, men det forekommer rustngrep i bakre støtdemperfester, tverr-røret bak som holder tilhengerfestet, og på enkelte bensinmodeller forekommer rust på innsiden av ramma der eksosanlegget går nær ramma.

Deler finnes til varierende priser, god tilgang på nytt og brukt. Prisene varierer en del, og er nok ikke høyere enn til japanske biler.

Massevis av ekstrautstyr er å få, se feks. orc.de, vtp.no

[Turbodrive]

Kan også si at bilene fikk en liten facelift i 1986. Lett å kjenne igjen på at setetrekkenehar store ruter (ca. 10x10 cm) istedetfor smårutete setetrekk. Disse bilene har blant annet teppegulv, bedre seter og bedre støyisolering. Teknisk var det stort sett det samme som fø. Verdt å tenke på om man skal ha en bil å bruke også til daglig vanlig kjøring, men mindre viktig om det er snakk om en ren offroadbil. Ellers står det masse her rundt omkring på forumet og nettet generelt om både det som er bra og dårlig med disse bilene. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Eide_rune89@hotmail.com]

Ang forbruk, dette er noe alle er nysgjerrige på, kjører nå en audi s4 med snittforbruk på 1.5-2l pr mil noe som blir i meste laget.
er klar over at dette er gamle biler som ikke hadde stort fokus på forbruk, men kjekt å vite.
hvordan vet jeg om den har sperrer eller ikke? føler at dette er ganske viktig fordi disse er omtrent de eneste gamle bilene man får med slikt.
andre ting jeg lurer litt på er: hvordan er varmeapparat i diesel?
og sist men ikke minst, lang eller kort? hva er å foretrekke? eller, er det egentlig noen ulempe med lang type? tror ikke jeg setter meg fast over en knekk med det første uansett.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595724:date=10 Oct 2010, 01:18:name=4x4Rune)-->QUOTE(4x4Rune @ 10 Oct 2010, 01:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ang forbruk, dette er noe alle er nysgjerrige på, kjører nå en audi s4 med snittforbruk på 1.5-2l pr mil noe som blir i meste laget.
er klar over at dette er gamle biler som ikke hadde stort fokus på forbruk, men kjekt å vite.
hvordan vet jeg om den har sperrer eller ikke? føler at dette er ganske viktig fordi disse er omtrent de eneste gamle bilene man får med slikt.
andre ting jeg lurer litt på er: hvordan er varmeapparat i diesel?
og sist men ikke minst, lang eller kort? hva er å foretrekke? eller, er det egentlig noen ulempe med lang type? tror ikke jeg setter meg fast over en knekk med det første uansett.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Om du ønsker "moderat" forbruk er det ingen vei utenom diesel.

Sperrene aktiveres med to hendler som er plassert til venstre på midtkonsollen. Du ser med en gang om de er der, eller om det evt. bare er sperre bak. Så og si bare spesialkjøretøy (ex flyplassbil ol.) som ikke har.

Til offroadkjøring er kort versjon best, ellers er den lange å foretrekke om du ofte har passasjerer bak. Baksetet i den korte blir trangt for voksne, mens den lange har meget romslig bakseteplass. Kjørekomforten på vei blir også bedre med lang akselavstand. Det er også mange flere lange biler på markedet, derav bedre priser, og lettere å finne en bra bil.

G har godt dimensjonert varmeapparat, og de dieselmotorene som er aktuelle har ikke noe problem med å avgi nok varme. Kupevifta sitter vrient til, og er det ulyd i den må du regne med en laaaang dags skruing for å bytte.

Kommentaren ovenfor om "facelift" i 1986 er verdt å merke seg. Riktignok er det ikke standard med teppegulv, men for øvrig er det riktig at lydisolasjonen ble oppgradert, noe som kan være greit om man kjører en del på landevei. De tidligste modellene støyer ganske mye. Det har vært flere endringer fra 1979 til 86, bl. a. forbedrede motor- og karosserifester.

[Horch]

<!--quoteo(post=1595721:date=9 Oct 2010, 14:15:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 9 Oct 2010, 14:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kan også si at bilene fikk en liten facelift i 1986. Lett å kjenne igjen på at setetrekkenehar store ruter (ca. 10x10 cm) istedetfor smårutete setetrekk. Disse bilene har blant annet teppegulv, bedre seter og bedre støyisolering. Teknisk var det stort sett det samme som fø. Verdt å tenke på om man skal ha en bil å bruke også til daglig vanlig kjøring, men mindre viktig om det er snakk om en ren offroadbil. Ellers står det masse her rundt omkring på forumet og nettet generelt om både det som er bra og dårlig med disse bilene. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


"Facelift i 1986".....? , fakta var vel at du kunne få den i andre farver og setemønsteret endret seg.
Det vesentlige er nok at bilen hadde mange tekniske forbedringer fra 1979 til 1986, altså er den ikke "stort sett det samme"!
MB gjorde mange endringer på motordetaljer, alt på drivverk, endel på styring, bremser, elektrisk, karosseri og hva du måtte komme på.
Listen på alle disse forbedringene er såpass lang at ingen har oversikt. Skal man ha GW uten EOL-deler bør den være 1983->.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595732:date=10 Oct 2010, 10:57:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 10 Oct 2010, 10:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->"Facelift i 1986".....? , fakta var vel at du kunne få den i andre farver og setemønsteret endret seg.
Det vesentlige er nok at bilen hadde mange tekniske forbedringer fra 1979 til 1986, altså er den ikke "stort sett det samme"!
MB gjorde mange endringer på motordetaljer, alt på drivverk, endel på styring, bremser, elektrisk, karosseri og hva du måtte komme på.
Listen på alle disse forbedringene er såpass lang at ingen har oversikt. Skal man ha GW uten EOL-deler bør den være 1983->.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Stort sett hva jeg forsøkte å formidle. Hva mener du med EOL-deler, forresten? Ikke noen forkortelse som sier meg noe.

[minim]

<!--quoteo(post=1595733:date=10 Oct 2010, 12:06:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 10 Oct 2010, 12:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Stort sett hva jeg forsøkte å formidle. Hva mener du med EOL-deler, forresten? Ikke noen forkortelse som sier meg noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

http://en.wikipedia.org/wiki/End-of-life_(product)

[Turbodrive]

Nå har jeg fortstått at du, "Horch", bare er ute etter å hakke og plukke på meg uansett hva jeg skriver ref. diverse tidligere innlegg, men jeg vil si at det var en facelift som ble gjort i 1986. Selvfølgelig gjør alle produsenter også kontinuerlige tekniske forbedringer på alle biler uten at det kalles facelift, men bilene etter det JEG velger å kalle en facelift fikk såpass mange forandringer i forhold til de tidligere at JEG velger å kalle det en facelift.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595743:date=10 Oct 2010, 14:03:name=minim)-->QUOTE(minim @ 10 Oct 2010, 14:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://en.wikipedia.org/wiki/End-of-life_(product)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Så lærte man noe nytt i dag også!

[Eide_rune89@hotmail.com]

takker for mange gode svar, skal se meg rundt etter en godvogn. lang eller kort, vi får se hva det blir uansett så er vel dette med sperrer en vesentlig ting å ha på en offroad bil, selv om bare GW, og opel frontera har det? av eldre biler selvfølgelig.

[tHaWuLf]

Sperrer får du med, men hvor mye man får bruk for det, spørs om du kjører i skauen eller ei. Selv har jeg hatt bilen i 11 år (og min G er en landeveis-G og ikke en G som lever sitt liv i terrenget), og det har vel bare skjedd et par ganger i historien at sperrene har reddet skinnet mitt. Ellers, se på fjærfestene bak på bilen du kjøper. De kan være rustne, og det suger litt å kutte dem ut og sveise inn ny. Ellers sjekk på tilstanden på hjørnene bak, og se om de er gjennomrustet, eventuelt bare lappet på. Det vil ikke gå lang tid før du vil begynne å fjerne rust der, for det er der det kommer og det VIL skje. Ellers hva man skal passe på? At servicer og slikt er i orden og at drivverket er i bra stand. Vibrasjoner kan være noe å kjenne/lytte etter. Selv har jeg fått min 280GE ned i 1,4 liter mila når jeg gjør alt jeg kan, så det går med en del bensin, men du får mer glede per dråpe bensin i en G enn i en annen bil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Selv har jeg 4 trinns automat(1:1), og den fungerer veldig fint, men som andre mercer fra samme tid, har den giret opp til fjerde gir allerede i 40 km/h, og over dette er det bare mer turtall som gjør at det går fortere (spørs litt hvor store dekk du har). Det samme gjelder W123 egentlig. Det betyr at det går mye fuel (dog ikke i W123), og en G-wagen sluker eksponensielt mer når du passerer 70-80. Da er vi oppe i rundt 3000 rpm allerede. Da må motoren i tillegg kjempe mot luftmotstand. Manuelt gir med 5 trinn (0.83:1 eller noe sånt) vil her være bedre, selv om man kan stille spørsmålstegn ved holdbarheten til disse 5 trinns girkassene.

Skal man se det positive i at en G ofte ruster, er at man blir en ekspert i rustfjerning. Av all tidsbruk jeg har brukt på min G, inkludert 2 års bakgårdsarbeid for å få den til å passere EU-kontrollen, så er rustfjerning det jeg har brukt mest tid på. Da kan det kanskje komme godt med at man har et "soundsystem 2000" eller hva det heter i taket som kan komme med behagelige rytmer mens man står der med trekantslipern.

Et lite OBS til: Handler du en G, er du bitt av basillen. Det er en bil du blir glad i, så det er ikke en bil du lett ønsker å selge etterpå.

[Eide_rune89@hotmail.com]

Den skal brukes i skogen ja, og til å redde alle småbilene ut fra grøfta sveising av rust er stort sett ikke noe problem, da jeg jobber med dette i mitt 6 år?
har hatt en kort pajero som jeg kun satt fast en gang, gravd langt ned i gjørme og hjulene ville ikke mer snurre pga slitt clutch. så om sperrer er nødvendig er vel opptil dere å vite? jeg har kun hatt det på 1 bil, audi s4

[tHaWuLf]

Familien hadde en Audi Quattro på slutten av 80 - tallet hvor man kunne vri bryteren først et trinn til høyre for å låse diffen foran, og en til for å låse begge : ) Det var geniale saker og kom godt med. Selv har jeg brukt difflås noen få ganger på g-wagen, og om du er rutinert i terrenget, vet du nok når du får bruk for det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Om du skal kjøre mye i terrenget, vil jeg kanskje anbefale automat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Turbodrive]

Sperrebryteren på gamle Audi quattro sperret senterdiffen på trinn 1 og senter + bak på trinn 2. Den har ikke sperre foran, men den har differensial på midten i motsetning til gamle G-wagen og trenger derfor sperre der. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Litt enkelt sagt (nå blir jeg sikkert klaget på enda en gang) kan man trekke enkelte paralleller mellom drivsystemet på gamle quattro (med to sperrer) og W463, bare at sistnevnte også har sperre foran. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Raymond71]

Kommentaren ovenfor om "facelift" i 1986 er verdt å merke seg. Riktignok er det ikke standard med teppegulv, men for øvrig er det riktig at lydisolasjonen ble oppgradert, noe som kan være greit om man kjører en del på landevei. De tidligste modellene støyer ganske mye. Det har vært flere endringer fra 1979 til 86, bl. a. forbedrede motor- og karosserifester.
[/quote]
(dette er klippet ut av Øyvind Østerklevs svar)

Betyr dette at et karosseri fra 1986 ikke nødvendigvis passer rett på ramma på en 1983 modell?


(kan ikke dette med å sitere så jeg har klippet i Øyvinds innlegg/svar. Sorry)

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1595878:date=11 Oct 2010, 16:55:name=Raymond71)-->QUOTE(Raymond71 @ 11 Oct 2010, 16:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kommentaren ovenfor om "facelift" i 1986 er verdt å merke seg. Riktignok er det ikke standard med teppegulv, men for øvrig er det riktig at lydisolasjonen ble oppgradert, noe som kan være greit om man kjører en del på landevei. De tidligste modellene støyer ganske mye. Det har vært flere endringer fra 1979 til 86, bl. a. forbedrede motor- og karosserifester.

(dette er klippet ut av Øyvind Østerklevs svar)

Betyr dette at et karosseri fra 1986 ikke nødvendigvis passer rett på ramma på en 1983 modell?


(kan ikke dette med å sitere så jeg har klippet i Øyvinds innlegg/svar. Sorry)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

460 karosseri passer på alle 460 rammer også 461 er lik.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595878:date=11 Oct 2010, 15:55:name=Raymond71)-->QUOTE(Raymond71 @ 11 Oct 2010, 15:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kommentaren ovenfor om "facelift" i 1986 er verdt å merke seg. Riktignok er det ikke standard med teppegulv, men for øvrig er det riktig at lydisolasjonen ble oppgradert, noe som kan være greit om man kjører en del på landevei. De tidligste modellene støyer ganske mye. Det har vært flere endringer fra 1979 til 86, bl. a. forbedrede motor- og karosserifester.

(dette er klippet ut av Øyvind Østerklevs svar)

Betyr dette at et karosseri fra 1986 ikke nødvendigvis passer rett på ramma på en 1983 modell?


(kan ikke dette med å sitere så jeg har klippet i Øyvinds innlegg/svar. Sorry)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Endringene på karosserifestene består av forbedrede gummiputer, endrede bolter, skiver og avstandshylser, men karosseriene og rammene på alle serieproduserte biler av modellserie 460 og 461 med lik akselavstand går om hverandre.

På modellserien 463 er karosserifeste bak forhjulet flyttet noe. Man kan derfor ikke bytte karosseri/ramme mellom 460/461 og 463 uten å gjøre om enten ramme eller karosseri. Dette ble forbudt for noen år siden, formodentlig for å hindre avgiftsunndragelse.

[minim]

<!--quoteo(post=1595942:date=11 Oct 2010, 23:30:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 11 Oct 2010, 23:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Endringene på karosserifestene består av forbedrede gummiputer, endrede bolter, skiver og avstandshylser, men karosseriene og rammene på alle serieproduserte biler av modellserie 460 og 461 med lik akselavstand går om hverandre.

På modellserien 463 er karosserifeste bak forhjulet flyttet noe. Man kan derfor ikke bytte karosseri/ramme mellom 460/461 og 463 uten å gjøre om enten ramme eller karosseri. Dette ble forbudt for noen år siden, formodentlig for å hindre avgiftsunndragelse.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kjenner du til om det er forbudt å endre innfestingen på karroserifestet i ramma også uten at man flytter possisjon for selve karroserifestet i karroseriet?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1595956:date=11 Oct 2010, 23:24:name=minim)-->QUOTE(minim @ 11 Oct 2010, 23:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kjenner du til om det er forbudt å endre innfestingen på karroserifestet i ramma også uten at man flytter possisjon for selve karroserifestet i karroseriet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Uten å ha slått opp i forskriften; det essensielle er at karosseriet skal passe på ramma uten endringer. Det spiller altså ingen rolle hvorvidt endringen gjøres på ramma eller karosseriet.