Olje

[lithanas]

Hei

Har hatt et lite problem med at det forsvinner olje fra motoren (mistenker toppdeksel pakningen). fylte derfor på en god klunk her for noen uker siden, som jeg bruker.

Nå har det blitt kaldt, og motoren var jævelig tungstartet samt den ble veldig fort veldig varmt (raskere en på sommeren). Når jeg peilet oljen her forleden så jeg at det var vesentlig over maks merket.

Er det noe mer en å tappe av litt jeg trenger å gjøre? tenkte på rens, tilstands kontroller osv.

[tHaWuLf]

Slik jeg har forstått det, er faren at oljetrykket kan bli for høyt og ting kan sprenge der inne. Ellers er det en fare at skumming kan oppstå om oljen blir pisket av noe som går rundt(?). En noe kuriøs men interessant fare er det som kommer frem på mange youtube-videoer rundt dieselmotorer som har hatt for mye olje, og det er at motoren begynner å brenne egen motorolje og ruser seg ihjel. Ellers er det bare å tappe ned til normalt nivå og kjøre på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1602772:date=6 Dec 2010, 13:34:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 6 Dec 2010, 13:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Slik jeg har forstått det, er faren at oljetrykket kan bli for høyt og ting kan sprenge der inne. Ellers er det en fare at skumming kan oppstå om oljen blir pisket av noe som går rundt(?). En noe kuriøs men interessant fare er det som kommer frem på mange youtube-videoer rundt dieselmotorer som har hatt for mye olje, og det er at motoren begynner å brenne egen motorolje og ruser seg ihjel. Ellers er det bare å tappe ned til normalt nivå og kjøre på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Med fare for å dumme meg ut synes jeg det høres ulogisk at oljetrykket skal kunne bli for høyt på grunn av for høyt oljenivå. Oljepumpa er utstyrt med overtrykksventil, og dessuten er det ikke mulig å fylle så mye olje at nivået i seg selv øker trykket så mye at det er målbart. Veivhuset er ventilert, så trykket kan ikke bygge seg opp i "tomrommet" inni motoren.

Det som derimot kan skje, er at det kommer så mye olje/oljedamp ut av ventilasjonen at motoren begynner å gå på dette. Slikt forekommer også ved normal oljestand dersom motoren er svært slitt og kaster ut mye olje.

Det er heller ikke bra for pakninger og oljetettinger med for mye olje. En god regel er å alltid peile oljenivået etter fylling av drivstoff. Da rekker oljen å renne ned i bunnpanna, og avlesningen blir korrekt. Det er ikke nødvendig å etterfylle før nivået er ved minimumsmerket.

Ved å peile oljenivået regelmessig,og etterfylle ved behov, vil man få en indikasjon på omfanget av oljeforbruket. Motorfabrikantene pleier å oppgi et maksimalt forbruk før det er på tide med tiltak. Mer enn en liter på 1500 km bør ikke gå med.

Det er viktig å skifte olje og filter regelmessig selv om det etterfylles en del i løpet av skiftintervallet. Det som er av forurensninger i den gamle oljen vil blande seg med den nye, og til slutt tette filteret. Da åpner bypassventilen, og skitten sirkulerer fritt i motoren.

[lithanas]

<!--quoteo(post=1602772:date=6 Dec 2010, 12:34:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 6 Dec 2010, 12:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Slik jeg har forstått det, er faren at oljetrykket kan bli for høyt og ting kan sprenge der inne. Ellers er det en fare at skumming kan oppstå om oljen blir pisket av noe som går rundt(?). En noe kuriøs men interessant fare er det som kommer frem på mange youtube-videoer rundt dieselmotorer som har hatt for mye olje, og det er at motoren begynner å brenne egen motorolje og ruser seg ihjel. Ellers er det bare å tappe ned til normalt nivå og kjøre på [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for svar. Det høres ikke ut til at noe har blitt ødelagt når jeg har kjørt så da regner jeg med at det gikk bra.

med det samme vi eer inne på olje trykk: noen som vet hvordann man kan funksjons teste oljetrykklampa. vet at pæra er ok, men jeg har aldri sett den lyse. selv om jeg har kubbet bilen eller når jeg starter.

[lithanas]

<!--quoteo(post=1602790:date=6 Dec 2010, 14:25:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 6 Dec 2010, 14:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med fare for å dumme meg ut synes jeg det høres ulogisk at oljetrykket skal kunne bli for høyt på grunn av for høyt oljenivå. Oljepumpa er utstyrt med overtrykksventil, og dessuten er det ikke mulig å fylle så mye olje at nivået i seg selv øker trykket så mye at det er målbart. Veivhuset er ventilert, så trykket kan ikke bygge seg opp i "tomrommet" inni motoren.

Det som derimot kan skje, er at det kommer så mye olje/oljedamp ut av ventilasjonen at motoren begynner å gå på dette. Slikt forekommer også ved normal oljestand dersom motoren er svært slitt og kaster ut mye olje.

Det er heller ikke bra for pakninger og oljetettinger med for mye olje. En god regel er å alltid peile oljenivået etter fylling av drivstoff. Da rekker oljen å renne ned i bunnpanna, og avlesningen blir korrekt. Det er ikke nødvendig å etterfylle før nivået er ved minimumsmerket.

Ved å peile oljenivået regelmessig,og etterfylle ved behov, vil man få en indikasjon på omfanget av oljeforbruket. Motorfabrikantene pleier å oppgi et maksimalt forbruk før det er på tide med tiltak. Mer enn en liter på 1500 km bør ikke gå med.

Det er viktig å skifte olje og filter regelmessig selv om det etterfylles en del i løpet av skiftintervallet. Det som er av forurensninger i den gamle oljen vil blande seg med den nye, og til slutt tette filteret. Da åpner bypassventilen, og skitten sirkulerer fritt i motoren.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

høres ut som jeg må foreta noe vintervedlikehold. tror ikke jeg har hatt noe oljeskift på bilen enda (selv om jeg har fylt på ca 6l på halvannent år.)

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1602792:date=6 Dec 2010, 15:30:name=lithanas)-->QUOTE(lithanas @ 6 Dec 2010, 15:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for svar. Det høres ikke ut til at noe har blitt ødelagt når jeg har kjørt så da regner jeg med at det gikk bra.

med det samme vi eer inne på olje trykk: noen som vet hvordann man kan funksjons teste oljetrykklampa. vet at pæra er ok, men jeg har aldri sett den lyse. selv om jeg har kubbet bilen eller når jeg starter.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oljetrykkslampa skal lyse når tenningen slås på før motoren starter. Straks motoren er i gang skal den slokke. Lyser ikke lampa tar du av koblingen ved trykkgiveren og jorder denne med tenningen på. Lyser lampa da, er giveren defekt. Lyser den ikke, og pæra er i orden, er det brudd på ledningen mellom giveren og lampa. Jeg forutsetter at jordingen av kombiinstrumentet er i orden, slik at de andre funksjonene virker normalt.

[Cardinal]

FYI,
Forsvaret bytter olje + filter på hver 5000km etter boka.
VTP sa ca hver 7500km til meg ved sivil kjøring på vei.
Dvs jeg bytter da ca 2 ganger i året, vår og høst.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1602796:date=6 Dec 2010, 15:43:name=Erik T)-->QUOTE(Erik T @ 6 Dec 2010, 15:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->FYI,
Forsvaret bytter olje + filter på hver 5000km etter boka.
VTP sa ca hver 7500km til meg ved sivil kjøring på vei.
Dvs jeg bytter da ca 2 ganger i året, vår og høst.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Vil anbefale olje- og filterbytte minst en gang pr. år uansett hvor lite man kjører.

[tHaWuLf]

Selv bytter jeg olje (syntetisk) og filter minst 2 ganger i året på OM617A. Den soter ned oljen raskt som bare fy (2000-3000km) i forhold til M110, der sistnevnte klarer seg fint med ett oljeskift + filter i året. Men lurt å følge med på oljen sin og se hvordan den ser ut (jeg skifter på øyemål og ikke km ofte) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Skifter man filter samtidig, varer oljen ofte langt lenger enn om man bare tar et raskt oljeskift. Lurt å bytte årlig uansett ja, siden olje forfaller over tid, selv om den ikke er i bruk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg er bare en hobbymekaniker/glad amatør, men har opplevd at oljeforbruk på motorer ofte kommer av ikke-regelmessige oljeskift. Før hadde jeg en liten blå sky både ut av g-wagen og OM617A'en ved oppstart, og de brukte begge litt olje. Etter at jeg tok saken i egne hender og skiftet regelmessig, forsvant dette helt. Ingen av dem bruker olje nå overhode. Det kan ha sammenheng med at stempelringer "setter seg" eller noe i den duren (eventuelt ventiltetninger på m110?). Om olje fordunster ut av motoren, så kan det være verdt å prøve regelmessige skift for å få renset motoren og se etter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1602812:date=6 Dec 2010, 15:32:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 6 Dec 2010, 15:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Selv bytter jeg olje (syntetisk) og filter minst 2 ganger i året på OM617A. Den soter ned oljen raskt som bare fy (2000-3000km) i forhold til M110, der sistnevnte klarer seg fint med ett oljeskift + filter i året. Men lurt å følge med på oljen sin og se hvordan den ser ut (jeg skifter på øyemål og ikke km ofte) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Skifter man filter samtidig, varer oljen ofte langt lenger enn om man bare tar et raskt oljeskift. Lurt å bytte årlig uansett ja, siden olje forfaller over tid, selv om den ikke er i bruk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg er bare en hobbymekaniker/glad amatør, men har opplevd at oljeforbruk på motorer ofte kommer av ikke-regelmessige oljeskift. Før hadde jeg en liten blå sky både ut av g-wagen og OM617A'en ved oppstart, og de brukte begge litt olje. Etter at jeg tok saken i egne hender og skiftet regelmessig, forsvant dette helt. Ingen av dem bruker olje nå overhode. Det kan ha sammenheng med at stempelringer "setter seg" eller noe i den duren (eventuelt ventiltetninger på m110?). Om olje fordunster ut av motoren, så kan det være verdt å prøve regelmessige skift for å få renset motoren og se etter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er vanlig at oljen i dieselmotorer, i alle fall de litt eldre konstruksjonene, blir svart i løpet av kort tid. Det er ikke ensbetydende med at det er noe galt med motoren, men er snarere regelen enn unntaket. Noe sot fra forbrenningskammeret vil alltid klare å passere stempelringer og ventilstyringer og raskt farge oljen svart.

Dette er en av grunnene til at man bør bytte filter på dieselmotorer ved hvert oljeskift, mens mange fabrikanter sier det er nok å bytte filter annenhver gang på bensinmotorer. For egen del bytter jeg konsekvent filter ved hvert oljeskift uansett bilmerke og motortype.

Man kan ikke se på oljen når det er på tide å bytte. Når oljen er så slitt at den endrer karakter er tiden for oljeskift overskredet mange ganger. VTP's anbefaling om å bytte olje på OM616/617 hver 7500 km er verdt å notere seg. På bensinmotorer og nyere dieselmotorer vil hver 10000 km være tilstrekkelig med dagens oljer.

[Horch]

<!--quoteo(post=1602771:date=6 Dec 2010, 02:27:name=lithanas)-->QUOTE(lithanas @ 6 Dec 2010, 02:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei

Har hatt et lite problem med at det forsvinner olje fra motoren (mistenker toppdeksel pakningen). fylte derfor på en god klunk her for noen uker siden, som jeg bruker.

Nå har det blitt kaldt, og motoren var jævelig tungstartet samt den ble veldig fort veldig varmt (raskere en på sommeren). Når jeg peilet oljen her forleden så jeg at det var vesentlig over maks merket.

Er det noe mer en å tappe av litt jeg trenger å gjøre? tenkte på rens, tilstands kontroller osv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


En slitt motor bruker lang tid på å bli varm, oljen vil også forurenses raskere på slitte dieselmotorer pga den høye kompresjonen, altså krever det
hyppigere oljeskift og ALLTID filter. Som Østerklev sier, et tett filter gjør at oljetrykket faller for mye bak filteret, ikke bra!
Det er varmere ute på sommeren enn på vinteren, denne temperaturforskjellen påvirker dessverre motoren din, dette må jeg bare beklage! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Dette med skumming, oljetrykk og spregning er rent svada fra maelling, se bort i fra det, han burde lese svarene på sine egne postinger!

Jeg kan ikke snakke for OM616, men når OM617 (5-sylinder) har fått noen hundretusen km vil det danne seg litt overtrykk i veivhuset.
Luftingen vil ikke ta unna det for store overtrykket, så oljen vil fort forbrukes til trykket blir lavere, i praksis halveis ned på peilepinnen.
Denne oljen/oljedampen forbrenner på sylinderveggen, presses ut gjennom hull, luftinger og simmeringer.
Trykket kan bli så høyt at simmeringer lekker skikkelig, derfor er reglen med OM617 at man bare fyller olje til halveis på peilepinnen.
Du får teste om du har oljetap fra halvt nivå. Lav km på en bil, eks. feltvogn, sier ikke noe om standarden/slitasje på motoren, kaldstart o.l.

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602927:date=7 Dec 2010, 00:20:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 7 Dec 2010, 00:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En slitt motor bruker lang tid på å bli varm, oljen vil også forurenses raskere på slitte dieselmotorer pga den høye kompresjonen, altså krever det
hyppigere oljeskift og ALLTID filter. Som Østerklev sier, et tett filter gjør at oljetrykket faller for mye bak filteret, ikke bra!
Det er varmere ute på sommeren enn på vinteren, denne temperaturforskjellen påvirker dessverre motoren din, dette må jeg bare beklage! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Dette med skumming, oljetrykk og spregning er rent svada fra maelling, se bort i fra det, han burde lese svarene på sine egne postinger!

Jeg kan ikke snakke for OM616, men når OM617 (5-sylinder) har fått noen hundretusen km vil det danne seg litt overtrykk i veivhuset.
Luftingen vil ikke ta unna det for store overtrykket, så oljen vil fort forbrukes til trykket blir lavere, i praksis halveis ned på peilepinnen.
Denne oljen/oljedampen forbrenner på sylinderveggen, presses ut gjennom hull, luftinger og simmeringer.
Trykket kan bli så høyt at simmeringer lekker skikkelig, derfor er reglen med OM617 at man bare fyller olje til halveis på peilepinnen.
Du får teste om du har oljetap fra halvt nivå. Lav km på en bil, eks. feltvogn, sier ikke noe om standarden/slitasje på motoren, kaldstart o.l.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette var informativt! Kan det være relevant for en 230ge også?

I tillegg - er det noen fordel med å bytte til syntetisk olje på en såpass gammel motor (85)?

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1602927:date=7 Dec 2010, 00:20:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 7 Dec 2010, 00:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette med skumming, oljetrykk og spregning er rent svada fra maelling, se bort i fra det, han burde lese svarene på sine egne postinger!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg formulerte meg med et spørsmålstegn bak, noe som vil si at jeg stiller et spørsmål fremfor å gi svar, og ellers tar en haug med forbehold "slik jeg har forstått":

"Slik jeg har forstått det, er faren at oljetrykket kan bli for høyt og ting kan sprenge der inne. Ellers er det en fare at skumming kan oppstå om oljen blir pisket av noe som går rundt(?)"

Jeg driver mye med MC, og der er oljepisking et ikke ukjent fenomen (veiva slår nedi, noe som genererer skum), og skumming tar liv av pakninger. Men det skal MYE olje til, og dette med sprenging er noe annet jeg har fanget opp.. Med gammel dieselmerce stiller jeg et spørsmålstegn bak. Jeg starter en debatt ved å lufte ut noen påstander rundt ting jeg har notert meg, og deretter kan folk reflektere over det. Gode innlegg fra Østerklev rundt trykkregulering.

Ellers er dette et slags kuuukete innlegg fra deg for å markere revir eller noe? Almighty Horch bruker klubba! Merkelig forumfenomen, og avisdebatt-fenomen å bruke slike toner og brøle ut at jeg er sint på noen og vil ha et oppgjør! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]. Jeg leser svarene på innleggene, men så lenge jeg formulerer meg på en måte som gjør at jeg søker andres synspunkter, har det lite for seg å svare uten videre. Tråder startes ofte uten at noen henger seg på, så mitt forsøk var å kickstarte tråden via å stille et spørsmål/formulere påstand enn å besvare konkret.

Når det kommer til hyppigere oljeskift enn boka på OM617A, er det at oljen på MIN motor i allefall virker rimelig oppbrukt, nedsotet og seig (ikke sirup, men tykk og god) etter allerede 4000 km, så da bytter jeg både olje og filter. Jeg bytter gjerne før også. Liker at ting er på stell med tanke på at jeg ofte kjører hardt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1602944:date=7 Dec 2010, 09:25:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 7 Dec 2010, 09:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg formulerte meg med et spørsmålstegn bak, noe som vil si at jeg stiller et spørsmål fremfor å gi svar, og ellers tar en haug med forbehold "slik jeg har forstått":

"Slik jeg har forstått det, er faren at oljetrykket kan bli for høyt og ting kan sprenge der inne. Ellers er det en fare at skumming kan oppstå om oljen blir pisket av noe som går rundt(?)"

Jeg driver mye med MC, og der er oljepisking et ikke ukjent fenomen (veiva slår nedi, noe som genererer skum), og skumming tar liv av pakninger. Men det skal MYE olje til, og dette med sprenging er noe annet jeg har fanget opp.. Med gammel dieselmerce stiller jeg et spørsmålstegn bak. Jeg starter en debatt ved å lufte ut noen påstander rundt ting jeg har notert meg, og deretter kan folk reflektere over det. Gode innlegg fra Østerklev rundt trykkregulering.

Ellers er dette et slags kuuukete innlegg fra deg for å markere revir eller noe? Almighty Horch bruker klubba! Merkelig forumfenomen, og avisdebatt-fenomen å bruke slike toner og brøle ut at jeg er sint på noen og vil ha et oppgjør! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]. Jeg leser svarene på innleggene, men så lenge jeg formulerer meg på en måte som gjør at jeg søker andres synspunkter, har det lite for seg å svare uten videre. Tråder startes ofte uten at noen henger seg på, så mitt forsøk var å kickstarte tråden via å stille et spørsmål/formulere påstand enn å besvare konkret.

Når det kommer til hyppigere oljeskift enn boka på OM617A, er det at oljen på MIN motor i allefall virker rimelig oppbrukt, nedsotet og seig (ikke sirup, men tykk og god) etter allerede 4000 km, så da bytter jeg både olje og filter. Jeg bytter gjerne før også. Liker at ting er på stell med tanke på at jeg ofte kjører hardt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du gjør i hvert fall ikke noe galt ved å bytte olje ofte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Horch]

En slitt bensinmotor klarer vel å lage noe trykk i blokka, men jeg tror ikke det vil føre til noen problemer.
Syntetisk olje har sine fordeler, spesielt ved kald motor, ved kulde, høye temperaturer o.l., men prisen lar seg ikke alltid forsvare på gamle motorer.
Felleskjøpet (Statoil) selger billig syntetisk olje, bruk Søk for å lese om dette.

maelling, denne synsinga og gjettingen din med bortgjemte spørsmålstegn oppfatter nå jeg bare desinformasjon, derimot er din kommentar
til mitt sure oppstøt mer konkret og innholdsrikt, her viser du jo både innsikt og kunnskap! Jo, jeg ble nok vel mye direkte da jeg syntes det var
lite hold i sakene, dessuten er det ikke mye å debattere (som du sier du ønsker) rundt emnet, men tvert imot bare en del fakta å forholde seg til.

Jeg er påberoper meg ikke all slags kunnskap om GW, men når det gjelder motorsykler og spesielt motorteknologien er det derimot et tema jeg tør påstå jeg
har fulgt litt med på. Våtsump er f.eks ikke noe "fenomen" på motorsykler, men en løsning/design som på alle Otto-motorer!
Skumming er ikke noe problem i dag, i så fall bruker du feil olje eller noe som ikke er innenfor spesifikasjonene og knapt å få kjøpt (Kendall..?).
Skumming tar ikke livet av pakninger! Hvordan skal det evt. skje, ved separasjon? "Sprengning" er noe du har "fanget opp". Dette temaet bør du også skaffe
deg dokumentasjon på.

Jeg vet ikke hva slags MC du driver med, men Honda hadde f.eks tørrsump smøring på sin street CB 750 i 1969, dagens R-sykler (og cruisers) har både semi-tørr
sump eller ren tørr-sump smøring. RC-syklene fra Honda på 1960-tallet hadde f.eks både tørr- og våt-sump med ca 13.000 rpm. Den senere vannavkjølte RC'en til
Honda gikk med våtsump og 21.000 rpm, lik Kawasaki ZXR 250 og 20.000 rpm. I dag benytter de ALLER fleste semi-tørr smøring, rene R-sykler med semi-tørr
sump benytter dette pga. motorgeometri, vektforhold, effekt, avhengighet med olje til girkasse, våtclutch, temperatur, turtall/stempelhastighet, legeringer osv.
Selv på slappe 650 fabrikkshoppere finner du tørr-sump smøring. Dagens R-sykler med 200 HK/l har underspylte stempler (som OM617A), flere sykler har service
intervall på 40.000 km på ventiler og turtall opp mot 14.000 rpm og du snakker om simmeringer som ryker og skumming av olje som om utviklingen har stått stille??

Jo, det finnes våtsump i dag og, men problemet du beskriver og gjerne vil debattere tilhører vel engelske eller amerikanske motorsykler og produkter fra 1920-1970
tallet og de er vel ikke akkurat kjent for å være ledende på design eller teknologi.
Emnet, slik du presenterer det, finner ikke jeg noen måte "å lufte noen påstander rundt" eller "reflektere" rundt så <i>jeg</i> avslutter her.

[Fjærhaug]

Hei Kjører en 300GD uten turbo... jeg har blitt fortalt av en tidligere verksmester på bertel O. Steen at vedlikehold bør gjøres på denne bilen:

Oljeskift: hver 5000
Oljefilter: hver 10.000
Smøring av drivverk hver 10.000
Pakke om foraksel hver 100.000
Ventiljustering hver 10.000
Fullstendig overhal foraksel hver 200.000 ... ja da byttet jeg det meste.

Og narmalt passe på at det er olje på bilen en plass mellom halv pinne og max.

Dette har jeg gjordt de siste 6 årene.. Og far har gjordt det på G'en han har hatt siden 1985...

Dette har fungert bra for oss...

glemte å si.. kjøper olje på felleskjøpet.... mener den heter Super turbo.... olje for motor med og uten turbo... husker ikke viskositeten... men det er riktig ihvertfall.
Veldig rimelig... og ikke minst.. samme oljen du får kjøpt på bensinstasjoner til bortimot 3 ganger prisen..

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1602996:date=7 Dec 2010, 15:45:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 7 Dec 2010, 15:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En slitt bensinmotor klarer vel å lage noe trykk i blokka, men jeg tror ikke det vil føre til noen problemer.
Syntetisk olje har sine fordeler, spesielt ved kald motor, ved kulde, høye temperaturer o.l., men prisen lar seg ikke alltid forsvare på gamle motorer.
Felleskjøpet (Statoil) selger billig syntetisk olje, bruk Søk for å lese om dette.

maelling, denne synsinga og gjettingen din med bortgjemte spørsmålstegn oppfatter nå jeg bare desinformasjon, derimot er din kommentar
til mitt sure oppstøt mer konkret og innholdsrikt, her viser du jo både innsikt og kunnskap! Jo, jeg ble nok vel mye direkte da jeg syntes det var
lite hold i sakene, dessuten er det ikke mye å debattere (som du sier du ønsker) rundt emnet, men tvert imot bare en del fakta å forholde seg til.

Jeg er påberoper meg ikke all slags kunnskap om GW, men når det gjelder motorsykler og spesielt motorteknologien er det derimot et tema jeg tør påstå jeg
har fulgt litt med på. Våtsump er f.eks ikke noe "fenomen" på motorsykler, men en løsning/design som på alle Otto-motorer!
Skumming er ikke noe problem i dag, i så fall bruker du feil olje eller noe som ikke er innenfor spesifikasjonene og knapt å få kjøpt (Kendall..?).
Skumming tar ikke livet av pakninger! Hvordan skal det evt. skje, ved separasjon? "Sprengning" er noe du har "fanget opp". Dette temaet bør du også skaffe
deg dokumentasjon på.

Jeg vet ikke hva slags MC du driver med, men Honda hadde f.eks tørrsump smøring på sin street CB 750 i 1969, dagens R-sykler (og cruisers) har både semi-tørr
sump eller ren tørr-sump smøring. RC-syklene fra Honda på 1960-tallet hadde f.eks både tørr- og våt-sump med ca 13.000 rpm. Den senere vannavkjølte RC'en til
Honda gikk med våtsump og 21.000 rpm, lik Kawasaki ZXR 250 og 20.000 rpm. I dag benytter de ALLER fleste semi-tørr smøring, rene R-sykler med semi-tørr
sump benytter dette pga. motorgeometri, vektforhold, effekt, avhengighet med olje til girkasse, våtclutch, temperatur, turtall/stempelhastighet, legeringer osv.
Selv på slappe 650 fabrikkshoppere finner du tørr-sump smøring. Dagens R-sykler med 200 HK/l har underspylte stempler (som OM617A), flere sykler har service
intervall på 40.000 km på ventiler og turtall opp mot 14.000 rpm og du snakker om simmeringer som ryker og skumming av olje som om utviklingen har stått stille??

Jo, det finnes våtsump i dag og, men problemet du beskriver og gjerne vil debattere tilhører vel engelske eller amerikanske motorsykler og produkter fra 1920-1970
tallet og de er vel ikke akkurat kjent for å være ledende på design eller teknologi.
Emnet, slik du presenterer det, finner ikke jeg noen måte "å lufte noen påstander rundt" eller "reflektere" rundt så <i>jeg</i> avslutter her.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Fem fjær ble til 30 000 høns: Horch, la saken ligge. Dette er ikke et sted å diskutere MC-motorer, og for hver gang du kommenterer og legger meninger i teksten jeg aldri har hatt, dukker det opp flere spørsmål jeg må svare på enn det jeg hadde tiltenkt (jeg har da aldri sagt at skumming er et generelt "problem" ("det skal MYE olje til"), og i allefall ikke noe som jeg sier rammer meg? Jeg har aldri påstått at simringer ryker pga skumming ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]) . Jeg startet med en rekke spørsmål/påstander som er vanlige, og du får søke opp hva spørsmålstegn betyr om du ikke forstår at man søker svar:

http://no.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%B8rsm%C3%A5lstegn

Selv synes jeg Østerklev kom med svar på omtrent alle spørsmål i denne tråden. Horch, jeg tror du trenger en klorematte som katter har, eventuelt en boksematte, så du kan få ut energi du prøver å få utløp for i denne tråden. Det er bare én ting som er sikkert, og det er at "oljetråder" har en tendens til å eksplodere, så jeg tror jeg avslutter mitt engasjement i denne tråden med det samme.

[minim]

<!--quoteo(post=1603008:date=7 Dec 2010, 17:05:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 7 Dec 2010, 17:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fem fjær ble til 30 000 høns: Horch, la saken ligge. Dette er ikke et sted å diskutere MC-motorer, og for hver gang du kommenterer og legger meninger i teksten jeg aldri har hatt, dukker det opp flere spørsmål jeg må svare på enn det jeg hadde tiltenkt (jeg har da aldri sagt at skumming er et generelt "problem" ("det skal MYE olje til"), og i allefall ikke noe som jeg sier rammer meg? Jeg har aldri påstått at simringer ryker pga skumming ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]) . Jeg startet med en rekke spørsmål/påstander som er vanlige, og du får søke opp hva spørsmålstegn betyr om du ikke forstår at man søker svar:

http://no.wikipedia.org/wiki/Sp%C3%B8rsm%C3%A5lstegn

Selv synes jeg Østerklev kom med svar på omtrent alle spørsmål i denne tråden. Horch, jeg tror du trenger en klorematte som katter har, eventuelt en boksematte, så du kan få ut energi du prøver å få utløp for i denne tråden. Det er bare én ting som er sikkert, og det er at "oljetråder" har en tendens til å eksplodere, så jeg tror jeg avslutter mitt engasjement i denne tråden med det samme.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Edit: ser at horch svippet innom emnet litt mer detaljert [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

btw horch, på min suzuki gsx-r 1000 2006 så er serviceintervallet på ventilene 24000km (altså klaringssjekk) og den har våtsump (som folk bygger om til tørrsump om sykkelen primært blir brukt som banesykkel pga skumming). Men nok om MC [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]