MB 2,80GE

[bk]

Jepp, nyere forskning viser at modellebetegnelsen har ingenting med motorens slagvolum å gjøre, det henviser til forbruket på 2,80L på mila. Men jeg klarte å presse den ned i 2,02 på turen Tønsberg - Bergen, slettes ikke værst...

[Tisleidøl]

<!--quoteo(post=1603037:date=7 Dec 2010, 22:12:name=bk)-->QUOTE(bk @ 7 Dec 2010, 22:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jepp, nyere forskning viser at modellebetegnelsen har ingenting med motorens slagvolum å gjøre, det henviser til forbruket på 2,80L på mila. Men jeg klarte å presse den ned i 2,02 på turen Tønsberg - Bergen, slettes ikke værst...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det kan jeg skrive under på... bytta motor på konebilen i sommer og angrer ikke på det. Vi bor mellom bakker og berg i Valdres så da holdt det ikke med 2,8 på mila heller. Skaff deg en 300tdt og kast den inn... Bytter fra 240 til 300 i bilen min nå om dagen. Var planlagt lenge men blåste blokka på den så jeg måtte gjøre det nå...

[bk]

<!--quoteo(post=1603041:date=7 Dec 2010, 22:23:name=Tilsleidøl)-->QUOTE(Tilsleidøl @ 7 Dec 2010, 22:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det kan jeg skrive under på... bytta motor på konebilen i sommer og angrer ikke på det. Vi bor mellom bakker og berg i Valdres så da holdt det ikke med 2,8 på mila heller. Skaff deg en 300tdt og kast den inn... Bytter fra 240 til 300 i bilen min nå om dagen. Var planlagt lenge men blåste blokka på den så jeg måtte gjøre det nå...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ønsker meg heller en sprekere bensinmotor som bruker 1,2.. orker ikke høre på dieselkaklinga..

[Iver460]

Eldre forskning viser at den egentlig skulle hete 270 GE, da sylindervolumet er på kun 2746 ccm, altså har en tysker i avrundingsprosessen "eine fehler gemacht".

At det i det hele tatt er en "fehler" å plassere en turtallsvillig, tørst og relativt dreiemomentsvak bensinmotor i en Geländewagen i "erster fall" er naturligvis også en debatt!

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1603042:date=7 Dec 2010, 23:34:name=bk)-->QUOTE(bk @ 7 Dec 2010, 23:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ønsker meg heller en sprekere bensinmotor som bruker 1,2.. orker ikke høre på dieselkaklinga..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du kan ønske i den ene handa og skite i den andre, og se hvilken hand som blir fortest full [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[bk]

<!--quoteo(post=1603045:date=7 Dec 2010, 22:39:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 7 Dec 2010, 22:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du kan ønske i den ene handa og skite i den andre, og se hvilken hand som blir fortest full [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Haha, kan ikke du heller bare gi oss svaret på gåten, du som sikkert har prøvd det allerede? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]




Men seriøst, diesel frister ikke helt. En sprek nyere rekkesekser med kompressor derimot, hadde vært noe.

[asmo]

<!--quoteo(post=1603049:date=7 Dec 2010, 22:50:name=bk)-->QUOTE(bk @ 7 Dec 2010, 22:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Haha, kan ikke du heller bare gi oss svaret på gåten, du som sikkert har prøvd det allerede? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]




Men seriøst, diesel frister ikke helt. En sprek nyere rekkesekser med kompressor derimot, hadde vært noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehe, Californiaman1 har vel en til salgs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[minim]

<!--quoteo(post=1603061:date=7 Dec 2010, 23:44:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 7 Dec 2010, 23:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hehe, Californiaman1 har vel en til salgs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kun kompressoren. Bilen og motoren har jeg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men seriøst, kommer dere ikke under 2 liter på langkjøring heller? Jeg fikk min ned på 1.6-1.7 og det er ikke allverdens i fra OM603A som brukte 1.3-1.4. Og før det kommer, ja, jeg vet at med fjærlett fot og engler som skubbehjelp får man 603A ned på literen sikkert, men man skal jo fra A-B på nogenlunde fornuftig tid også.

[Gimmy]

<!--quoteo(post=1603063:date=8 Dec 2010, 00:26:name=minim)-->QUOTE(minim @ 8 Dec 2010, 00:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kun kompressoren. Bilen og motoren har jeg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men seriøst, kommer dere ikke under 2 liter på langkjøring heller? Jeg fikk min ned på 1.6-1.7 og det er ikke allverdens i fra OM603A som brukte 1.3-1.4. Og før det kommer, ja, jeg vet at med fjærlett fot og engler som skubbehjelp får man 603A ned på literen sikkert, men man skal jo fra A-B på nogenlunde fornuftig tid også.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

aldri fått mye hjelp av engler her å gården og ikke har jeg fjær i skoa heller, men kjørte flere turer på 1,1 med min gamle om603a. savner den motoren ja;(

[bk]

<!--quoteo(post=1603067:date=8 Dec 2010, 01:44:name=GIMMY)-->QUOTE(GIMMY @ 8 Dec 2010, 01:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->aldri fått mye hjelp av engler her å gården og ikke har jeg fjær i skoa heller, men kjørte flere turer på 1,1 med min gamle om603a. savner den motoren ja;(<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Breie piggdekk drar jo litt ekstra da.... Co er justert på verksted nylig, justerte ventilene også..

Men når turtallet ligger på nesten 3000 i 80km/t så renner det jo gjennom..

[minim]

<!--quoteo(post=1603087:date=8 Dec 2010, 10:09:name=bk)-->QUOTE(bk @ 8 Dec 2010, 10:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Breie piggdekk drar jo litt ekstra da.... Co er justert på verksted nylig, justerte ventilene også..

Men når turtallet ligger på nesten 3000 i 80km/t så renner det jo gjennom..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg kjører 12,5" brede dekk og har likevell en halvliter mindre en deg pr. mil i forbruk, men når du nevner at turtallet er så høyt bare ved 80 km/t så kan jeg godt forstå det.

Mitt tips om du skal ha inn en annen bensinmotor i bilen og har lysst på et lavere forbruk er å skifte ut steinalder-automaten (om du har automat?) med en kasse som har lockup på det tyngste gearet i det minste. Jeg tror at folk hadde blitt overrasket over hvor mye krefter (og bensin) som sløses bort på den orginale kassen kontra en som har lockup.

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1603063:date=8 Dec 2010, 00:26:name=minim)-->QUOTE(minim @ 8 Dec 2010, 00:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kun kompressoren. Bilen og motoren har jeg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men seriøst, kommer dere ikke under 2 liter på langkjøring heller? Jeg fikk min ned på 1.6-1.7 og det er ikke allverdens i fra OM603A som brukte 1.3-1.4. Og før det kommer, ja, jeg vet at med fjærlett fot og engler som skubbehjelp får man 603A ned på literen sikkert, men man skal jo fra A-B på nogenlunde fornuftig tid også.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg kom ned i 1,4 liter mila på en tur fra Asker til Tromsø (og tilbake) for noen år tilbake med 2.9 tonn opplastet bil, og da i max 70-80 km og fullstendig jevn kjøring på 29,6 tommer. På turen tilbake ble jeg forbikjørt av trailere, så det sier noe om hvor pent jeg kjørte. Noe av grunnen til dette var at jeg kjørte midt på natten og det var isglatt over saltfjellet og nedover (mine dekk er ikke så gode om vintern). 1,5 ligger jeg vanligvis på nå for tiden under gunstige forhold hvor jeg kjører pent : ) Om man bruker opp mot det dobbelte, bør man skru den litt magrere (om man kjører for rikt), eventuelt sjekke om motoren er frisk. Jeg kan fint få min til å bruke godt over 2 liter mila, enten ved hissig gassbruk eller å kjøre idiotisk rikt som da jeg kjørte på E85 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Da kjørte jeg så rikt jeg kunne, og hadde godt over 2 liter mila, men kjørte likevel for magert. Har ikke merket at ventiljustering gjorde noe fra eller til på forbruket egentlig, ei heller på ytelsene eller hvor jevnt den går (på diesel merker man stor forskjell på gangen etter justering, siden ventilene på mine motorer alltid har vist seg å være for stramme etter lang tid uten justering).

[minim]

<!--quoteo(post=1603115:date=8 Dec 2010, 13:26:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 8 Dec 2010, 13:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg kom ned i 1,4 liter mila på en tur fra Asker til Tromsø (og tilbake) for noen år tilbake med 2.9 tonn opplastet bil, og da i max 70-80 km og fullstendig jevn kjøring på 29,6 tommer. På turen tilbake ble jeg forbikjørt av trailere, så det sier noe om hvor pent jeg kjørte. Noe av grunnen til dette var at jeg kjørte midt på natten og det var isglatt over saltfjellet og nedover (mine dekk er ikke så gode om vintern). 1,5 ligger jeg vanligvis på nå for tiden under gunstige forhold hvor jeg kjører pent : ) Om man bruker opp mot det dobbelte, bør man skru den litt magrere (om man kjører for rikt), eventuelt sjekke om motoren er frisk. Jeg kan fint få min til å bruke godt over 2 liter mila, enten ved hissig gassbruk eller å kjøre idiotisk rikt som da jeg kjørte på E85 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Da kjørte jeg så rikt jeg kunne, og hadde godt over 2 liter mila, men kjørte likevel for magert. Har ikke merket at ventiljustering gjorde noe fra eller til på forbruket egentlig, ei heller på ytelsene eller hvor jevnt den går (på diesel merker man stor forskjell på gangen etter justering, siden ventilene på mine motorer alltid har vist seg å være for stramme etter lang tid uten justering).<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Som jeg sa.. Om man skal komme fra A-B på i overskuelig fremtid... ikke om man kjørte som presten sjøl. Hvorfor skal løsningen være å skru den magrere om man ikke vet om det er her feilen ligger? Det er en fordel å finne feilen før man prøver å reparere den.

Ang. E85, ble du overrasket over at det ble for magert? Sjekket du det på pluggene? Jeg tror ikke det er en spessielt god måte å gjøre det på om man skal ha kontroll på om den går rikt/magert med bioethanol. Ideel AFR på vanlig bensin er 14.7 og på ren bioetanol er den 9. Skal man ha max effekt av bensin så ligger den nede på rundt 12.5-12.6 og på bioetanol så lavt som 6.4-6.5. At man skal klare å levere så mye som 6.5:1 igjennom det orginale oppsettet med spjeldet på vidt gap har jeg ikke mye tru på uansett hvor mye du nå enn justerer på skruen, men det hadde vært morro om du hadde logget AFR/turtall/TPS når du gjorde forsøket!

Moralen må vel bli å ligge unna bioethanol til man eventuelt har kontroll på parameterene?

[tHaWuLf]

Jepp, klart man må vite om bilen er i orden før man begynner å skru. Det er vanskelig å kjøre økonomisk med en G uten at du har en lang rekke med biler bak deg, for min kjører økonomisk i temmelig nøyaktig 60. Det er vanskelig å ligge i 60 nesten noe sted, og i allefall på europaveien, uten å bli rumpekjørt. Da ender det med at man presser seg opp i 70+. Jeg kommer forresten på at jeg brukte 2 liter mila da jeg skulle hente flyttelasset til broren min i Bergen, men da hadde jeg full bil, 3 personer i bilen og en diger, full henger bakpå på godt over tonnet. Det går litt krapt opp og ned over til bergen, og det er ikke gunstig. Da jeg skulle til tromsø f.eks, kjørte jeg gjennom hedmark på veien opp og over dovre hjem, siden veien opp var mye flatere. Men jeg tok det som et eksperiment for å se hvor økonomisk det er mulig å kjøre med en G, og 1,4 er under max ideelle forhold. Alt under er umulig, i allefall med automat. Over Dovre brukte den mer, naturlignok. Det bør helst være dønn flatt og man må holde så lite gass som mulig, og holde 60. Da smiler man når man fyller tanken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg ble ikke overrasket over å kjøre magert med mer enn 50% E85 ombord, men jeg fikk bilen til å gå noenlunde på 100%, men da hostet den litt på tomgang på max rik blanding og pluggene var altfor hvite. Det var ikke sunt. Jeg kan nok få bilen til å gå rimelig fint på 25-40% E85, men skal man over, så tror jeg man må ha drivstofftrykk-regulator eller noe sånt. Jeg monterte en bredbåndslambda, men den sluttet å virke, så jeg gikk over til å lese på pluggene. Jeg fikk litt syke verdier, men AFR'en min lå på rundt 11-12 tror jeg på det max rikeste. Jeg hadde bare voltmeter og måtte regne meg fram til AFR, men fikk som sagt litt syke tall.. Det tilsvarer bare 2 omdreininger rikere på skrua. Man kan vri ganske mye, men man kommer til et slags max et sted hvor den ikke får mer bensin, uansett hvor mye du vrir. Jeg ville ikke vri for mye, i tilfelle det ville si "boing", og mekanismen går i stykker.

Jeg gjorde ikke et vitenskapelig eksperiment, og gikk over til å lese pluggene, og gradvis øke innblandingen av E85, og samtidig skru meg oppover til max. Jeg tror 40% er max av det bilen klarer med en sunn blanding hvor pluggene ser passe ut. Men, jeg kom uansett til en konklusjon: Det er meningsløst å kjøre på E85, all den tid forbruket går opp (det blir ikke lenger økonomisk), kreftene går ned (i allefall om du ender opp med for høy innblanding. Det er mindre energi i E85 i forhold til samme mengde bensin. I Diesel er det mye mer energi igjen i forhold til bensin. Det er vel vel noe av grunnen til at dieselbiler bruker mindre), og ting og tang i drivstoffsystemet begynner å ruste. Jeg fikk en liten lekkasje i gummislangene bak ved tanken under eksperimentet, og måtte stramme til. Overraskelsen var stor når klammene mine var dønn opprustet etter bare et par uker og jeg måtte bytte dem. E85 gjør at ting ruster som F! Jeg begynte brått å tenke på tanken, for jeg vil ikke at den skal ruste opp innvendig. Det var grunn nok i seg selv til å slutte. Ellers merket jeg at mager blanding gjorde at bilen ble veldig lat mellom 2-3000 rpm, men toppeffekten så ut til å være der.

Nå om dagen bruker jeg litt E85 bare om jeg vil rense drivstoffsystemet, og kun det. E85 er nok nyttig på biler med elektronisk tenning som kan justere ignition advance og særlig turbobiler, men på en g-wagen er det poengløst. M104 går muligens bra på det, all den tid den har et mer avansert tenning/drivstoff-system

Men skulle gjerne gjort dette mer vitenskapelig, og logget og analysert mer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

BTW. Sånn ser plugg nummer 3 ut med 100% E85 og max rik blanding:



Not good...

[iveland]

<!--quoteo(post=1603133:date=8 Dec 2010, 16:54:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 8 Dec 2010, 16:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jepp, klart man må vite om bilen er i orden før man begynner å skru. Det er vanskelig å kjøre økonomisk med en G uten at du har en lang rekke med biler bak deg, for min kjører økonomisk i temmelig nøyaktig 60. Det er vanskelig å ligge i 60 nesten noe sted, og i allefall på europaveien, uten å bli rumpekjørt. Da ender det med at man presser seg opp i 70+. Jeg kommer forresten på at jeg brukte 2 liter mila da jeg skulle hente flyttelasset til broren min i Bergen, men da hadde jeg full bil, 3 personer i bilen og en diger, full henger bakpå på godt over tonnet. Det går litt krapt opp og ned over til bergen, og det er ikke gunstig. Da jeg skulle til tromsø f.eks, kjørte jeg gjennom hedmark på veien opp og over dovre hjem, siden veien opp var mye flatere. Men jeg tok det som et eksperiment for å se hvor økonomisk det er mulig å kjøre med en G, og 1,4 er under max ideelle forhold. Alt under er umulig, i allefall med automat. Over Dovre brukte den mer, naturlignok. Det bør helst være dønn flatt og man må holde så lite gass som mulig, og holde 60. Da smiler man når man fyller tanken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg ble ikke overrasket over å kjøre magert med mer enn 50% E85 ombord, men jeg fikk bilen til å gå noenlunde på 100%, men da hostet den litt på tomgang på max rik blanding og pluggene var altfor hvite. Det var ikke sunt. Jeg kan nok få bilen til å gå rimelig fint på 25-40% E85, men skal man over, så tror jeg man må ha drivstofftrykk-regulator eller noe sånt. Jeg monterte en bredbåndslambda, men den sluttet å virke, så jeg gikk over til å lese på pluggene. Jeg fikk litt syke verdier, men AFR'en min lå på rundt 11-12 tror jeg på det max rikeste. Jeg hadde bare voltmeter og måtte regne meg fram til AFR, men fikk som sagt litt syke tall.. Det tilsvarer bare 2 omdreininger rikere på skrua. Man kan vri ganske mye, men man kommer til et slags max et sted hvor den ikke får mer bensin, uansett hvor mye du vrir. Jeg ville ikke vri for mye, i tilfelle det ville si "boing", og mekanismen går i stykker.

Jeg gjorde ikke et vitenskapelig eksperiment, og gikk over til å lese pluggene, og gradvis øke innblandingen av E85, og samtidig skru meg oppover til max. Jeg tror 40% er max av det bilen klarer med en sunn blanding hvor pluggene ser passe ut. Men, jeg kom uansett til en konklusjon: Det er meningsløst å kjøre på E85, all den tid forbruket går opp (det blir ikke lenger økonomisk), kreftene går ned (i allefall om du ender opp med for høy innblanding. Det er mindre energi i E85 i forhold til samme mengde bensin. I Diesel er det mye mer energi igjen i forhold til bensin. Det er vel vel noe av grunnen til at dieselbiler bruker mindre), og ting og tang i drivstoffsystemet begynner å ruste. Jeg fikk en liten lekkasje i gummislangene bak ved tanken under eksperimentet, og måtte stramme til. Overraskelsen var stor når klammene mine var dønn opprustet etter bare et par uker og jeg måtte bytte dem. E85 gjør at ting ruster som F! Jeg begynte brått å tenke på tanken, for jeg vil ikke at den skal ruste opp innvendig. Det var grunn nok i seg selv til å slutte. Ellers merket jeg at mager blanding gjorde at bilen ble veldig lat mellom 2-3000 rpm, men toppeffekten så ut til å være der.

Nå om dagen bruker jeg litt E85 bare om jeg vil rense drivstoffsystemet, og kun det. E85 er nok nyttig på biler med elektronisk tenning som kan justere ignition advance og særlig turbobiler, men på en g-wagen er det poengløst. M104 går muligens bra på det, all den tid den har et mer avansert tenning/drivstoff-system

Men skulle gjerne gjort dette mer vitenskapelig, og logget og analysert mer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

BTW. Sånn ser plugg nummer 3 ut med 100% E85 og max rik blanding:



Not good...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Kan du utdype "skru den magrere"?

Har en 280 med automatkasse selv og på bykjøring ligger jeg på 2,2 -2,6 liter på mila. Ser på det som en kombinasjon av fremkomstmiddel og hobby for å forsvare forbruket [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[tHaWuLf]

Å skru den magrere er å ta en liten 3mm og justere denne her mot klokka om man vil kjøre magrere og vri den med klokka om man vil kjøre rikere. Denne er veldig følsom, så ikke mer enn 1/5 justering av gangen. Men først bør du se på pluggene for å se hvordan de ser ut. Om du har en sliten motor, som sikkert mange av oss har, så kan det godt tenkes at den sluker bensin uten å kjøre magert, for alt jeg vet. Men over 2 liter mila tror jeg ikke at jeg har fått til noen gang på vanlig kjøring (med mindre jeg er vill med gasspedalen og vil se om den går like fort som før [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]), annet enn da jeg dro en henger på over 1 tonn over fra Bergen en gang : ) Du får eksperimentere litt.

[iveland]

<!--quoteo(post=1618532:date=13 Apr 2011, 22:29:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 13 Apr 2011, 22:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Å skru den magrere er å ta en liten 3mm og justere denne her mot klokka om man vil kjøre magrere og vri den med klokka om man vil kjøre rikere. Denne er veldig følsom, så ikke mer enn 1/5 justering av gangen. Men først bør du se på pluggene for å se hvordan de ser ut. Om du har en sliten motor, som sikkert mange av oss har, så kan det godt tenkes at den sluker bensin uten å kjøre magert, for alt jeg vet. Men over 2 liter mila tror jeg ikke at jeg har fått til noen gang på vanlig kjøring (med mindre jeg er vill med gasspedalen og vil se om den går like fort som før [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]), annet enn da jeg dro en henger på over 1 tonn over fra Bergen en gang : ) Du får eksperimentere litt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Aha! Man lærer noe nytt hver dag. Har bare hatt bilen i ett par måneder, så det er mye å sette seg inn i.

1) Så hvis pluggene ser bra ut kan man prøve å justere den litt ned?

2) Hva er faren om den justeres for mye ned?

3) 1/5 rotasjon av gangen?

[tHaWuLf]

Hvis pluggene ser bra ut, har du en fin blanding for motoren din. Du kan søke på nettet rundt hvordan en fin plugg bør se ut. Dersom du skrur den enda magrere, vil temperaturen i motoren der hvor pluggen gnister gå opp, og det kan ha konsekvenser for motorens interne deler, samt eksostemp. Toppen er laget av aluminium blant annet, og aluminium har vel et langt lavere smeltepunkt enn resten av motoren. Hadde ingen motorprodusenter måtte ta hensyn til at ventiler og slikt kan bli brent, hadde de kjørt på 14,7, som vel er det perfekte blandingsforhold. Det er i allefall slik jeg har forstått det.

Grunnen til at jeg sier 1/5, er at jeg har lekt meg med denne skruen i noen år, og har erfart at den er veldig sensitiv. 1/5 kan skille mellom en plugg som er sort som natten nesten til en plugg som ser ut som den over. Derfor man ikke bør gå banans. Ellers vet jeg ikke om det er gitt at motoren vil bruke mindre om du kjører altfor magert, siden du da samtidig taper krefter og må gi mer gass. Det er noe jeg merker. Motoren blir en del sterkere i mellomregisteret om den får nok bensin, kontra om den får for lite. På toppen og helt i bunn vet jeg ikke om jeg har merket så mye. Får motoren altfor lite, så vil den hoste på tomgang. Du får kjørt, men spesielt sprek blir den ikke.

[2furious]

Målte min 230GE til 1,1l på langkjøring. og 1,4l på bykjøring. Ligger da på ca 800 på turtelleren på tomgang. Kjører normalt. Målte med GPS.

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1618687:date=15 Apr 2011, 19:14:name=2furious)-->QUOTE(2furious @ 15 Apr 2011, 19:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Målte min 230GE til 1,1l på langkjøring. og 1,4l på bykjøring. Ligger da på ca 800 på turtelleren på tomgang. Kjører normalt. Målte med GPS.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er ingenting å klage på. Det er faktisk ganske bra [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] 1,4 på langkjøring er det beste jeg har greid med min 280, og det var på langtur til og fra Tromsø en gang.