Er ikke dette...

[oborgen]

Er ikke det bilen til en uheldig bruker ”her”, som sendte bilen til utlandet for oppussing.


http://www.finn.no/finn/car/used/object?...e=26345014

[tHaWuLf]

Jøss, hva har skjedd her? Selges av tollvesenet? Ble den beslaglagt på grensa eller noe sånt ? Eller er det noen som ikke har betalt avgifter, og så har de en slags legalpant eller noe? heh. Bilen ser jo uansett fin ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Eon280]

Er nok "min" bil dette ja, ble sendt til polen for oppussing, ble tatt for og smugle min egen bil inn i landet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img] da jeg rett og slett ikke tenkte på at man må betale moms på repparasjoner gjort i utlandet.

Er spent på hvordan denne aksjonen vil gå, har jo lyst til og kjøpe den tilbake.

Er jo naturligvis maximalt partisk når jeg skriver dette, for jeg er jo innteresert i og holde prisen nede [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : men bilen <i>er</i> faktisk ikke så bra som man kan få inntrykk av i annonsen,bilen har nå stått stille i 5 år så jeg antar det er noen pakkninger og foringer som er tørre og harde,motoren hadde jeg tenkt og bytte p.g.a. den er rimelig utslitt, polakkene gjorde desverre heller ikke topp jobb med rustsveis og lakkering og det hadde nok gått litt fort i svingene når de sydde innteriøret, så den ser best ut på litt avstand [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608303:date=17 Jan 2011, 17:49:name=Eon280)-->QUOTE(Eon280 @ 17 Jan 2011, 17:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er nok "min" bil dette ja, ble sendt til polen for oppussing, ble tatt for og smugle min egen bil inn i landet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img] da jeg rett og slett ikke tenkte på at man må betale moms på repparasjoner gjort i utlandet.

Er spent på hvordan denne aksjonen vil gå, har jo lyst til og kjøpe den tilbake.

Er jo naturligvis maximalt partisk når jeg skriver dette, for jeg er jo innteresert i og holde prisen nede [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : men bilen <i>er</i> faktisk ikke så bra som man kan få inntrykk av i annonsen,bilen har nå stått stille i 5 år så jeg antar det er noen pakkninger og foringer som er tørre og harde, polakkene gjorde desverre heller ikke topp jobb med rustsveis og lakkering og det hadde nok gått litt fort i svingene når de sydde innteriøret, så den ser best ut på litt avstand [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hva er årsaken til at den ble beslaglagt, da? Jeg trodde praksis var at man måtte betale ordinær moms og et tilleggsgebyr?

[Eon280]

Det var det i utgangspunktet for tollvesenet og, men i saker der summen overstiger 10000,-, blir automatisk annmeldt til politiet, og de fant ut at de skulle beslaglegge bilen for den hadde blitt brukt i en kriminell (ja du leste riktig) handling, men egentlig gjorde de det for og få en bedre statistikk.

Førhørte meg faktisk med en advokat i NAF og en som er dommer , og begge påpekte at politiet overreagerte i fohold til en "førstegangsforbtyter", dommeren påpekte også at han har fått en sterk økning i beslaglegging fra politiets side i rettssaker han har, noe han mener bestemt går på at politiet skal få bedre statistikker og vise frem.

[asmo]

<!--quoteo(post=1608326:date=17 Jan 2011, 20:17:name=Eon280)-->QUOTE(Eon280 @ 17 Jan 2011, 20:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det var det i utgangspunktet for tollvesenet og, men i saker der summen overstiger 10000,-, blir automatisk annmeldt til politiet, og de fant ut at de skulle beslaglegge bilen for den hadde blitt brukt i en kriminell (ja du leste riktig) handling, men egentlig gjorde de det for og få en bedre statistikk.

Førhørte meg faktisk med en advokat i NAF og en som er dommer , og begge påpekte at politiet overreagerte i fohold til en "førstegangsforbtyter", dommeren påpekte også at han har fått en sterk økning i beslaglegging fra politiets side i rettssaker han har, noe han mener bestemt går på at politiet skal få bedre statistikker og vise frem.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Spennende lesning, du har ikke lyst til å gå i detalj da? Turen opp fra Polen osv, da du ble stoppet osv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608338:date=17 Jan 2011, 20:32:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 17 Jan 2011, 20:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Spennende lesning, du har ikke lyst til å gå i detalj da? Turen opp fra Polen osv, da du ble stoppet osv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hva i all verden har du betalt for rep hvis momsbeløpet overstiger 10000? De jobbene jeg har vært borti har ligget på rundr 2000 euro, noe som ikke utløser mer enn maks 5000 i momskrav selv om en regner transportkostnaden med.

[Eon280]

Og tippe over 10000,- i momskrav er da ikke noe problem østerklev [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] , du gjør bare som følger: tar en bil med mye rust, ikke minst skjult rust, kjøper med et fetere stereoanlegg (som jeg forøverig ser at selger har demontert), setter i skinninnteriør og sender bilen til et passe useriøst firma som glatt stryker alt av avtaler om avtalt pris og legger på 50% av den. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Ser jo i ettertid at den bilen aldri skulle vært sendt, var i alt for dårlig fofatning til det.

Ang. dtaljer i saken så startet det bra, sendte bilen til et firma som het Rainer som var et Dansk firma, hyggelige menesker som jeg hadde god kontakt med, men etter et halvår så forandret ting seg totalt, da byttet de navn til Polcars og nye mennesker og jeg skjønte raskt at dette var useriøse mennesker, bare jeg nevnte at dette ikke var i henhold til avtale, så ble sammtalen avsluttet og jeg ble oppringt senere av en "sjef" som ble rimelig rabiat hver gang.
Etter og ha kranglet med de i ca 2 år endte det med det ultimatium at enten betaler jeg det de skulle ha, eller de beholdte bilen, det ble da det første valgen, for og reise nedover for og hente bilen og krangle med de var ikke noe alternativ.

Bilen ble hentet i Oslo og skulle også leveres der, noe de selvsakt ikke gjorde, så det ble avtalt og hente den til en kontakt de hadde i Danmark, en slektning gjorde så og satte kursen hjemover, tok båten over til Sandefjord og ble stoppet da han kjørte av båten, ble stoppen i tollen for det var feil farge på oblatene, noe som forøverig var noe som vi viste kunne skje da den ikke hadde været på EU-kontroll.
Da tolleren tok bilen i nærmere øyensyn skjønte han jo hvor den hadde vært, og min slekning bekreftet desverre dette da han ble spurt, jeg hadde blånektet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/devil.gif[/img] , men forøverig tenkte vi ikke på det med moms på rep. i utlandet, da hadde han kjørt over svinesundt etc. vet jo at det er mye større sjanse og bli stoppet ved ferger.

Ang. toll og politi så ble det en demonsrtasjon av norsk byråkrati, etter 6 månd. måtte jeg bli litt grovere i målet, for min sak ble alltid skjøvet til side pga. andre mere prioriterte saker, tok fremdeles nesten 1 år for tollvesenet og ferdibehandle saken etter den ble påbegynt, spurte om de skulle beslaglegge bilen, noe de ikke mente var nødvendig, bare betale moms og straffegebyr.

Det samme hos politiet, etter flere hendvendelser ringte faktisk politiadvokaten og beklaget at det hadde tatt så lang tid og skulle prioritere saken, gjorde hun det? gjett en gang.
Etter div. måneder ble saken avgjort til at min slektning som da var sjåføren ble tatt for og prøve og smugle en norskregistrert bil <i>inn</i> til Norge og medvirkning til avgiftsunndragelse og et forelegg på 10000,-.
Jeg som var eier av bilen og hjernen bak denne store krimminelle handling, ble tatt for avgiftsunndragelse og 15000,- i forelegg.

Spurte da politiadvokaten om de skulle beslaglegge bilen! noe de <i>ikke</i> skulle gjøre da de mente det ikke hadde skjedd en kriminell handling,
de hadde da allså snudd på helen da jeg fikk forelegge i posten en tid senere.

I ettertanke så skulle man hyret advokat med en gang, da de sannsynligvis ikke hadde tatt beslag, ifølge de jeg har rådført meg med i ettertid.

Men dog, hadde alt godt på skinner som først planlakt, så hadde jeg i dag sittet med en nyoppusset bil til en fornuftig pris, men ordtaket er vel at alt går ikke som planlakt her i livet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/iiam.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608407:date=18 Jan 2011, 01:40:name=Eon280)-->QUOTE(Eon280 @ 18 Jan 2011, 01:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Og tippe over 10000,- i momskrav er da ikke noe problem østerklev [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] , du gjør bare som følger: tar en bil med mye rust, ikke minst skjult rust, kjøper med et fetere stereoanlegg (som jeg forøverig ser at selger har demontert), setter i skinninnteriør og sender bilen til et passe useriøst firma som glatt stryker alt av avtaler om avtalt pris og legger på 50% av den. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Ser jo i ettertid at den bilen aldri skulle vært sendt, var i alt for dårlig fofatning til det.

Ang. dtaljer i saken så startet det bra, sendte bilen til et firma som het Rainer som var et Dansk firma, hyggelige menesker som jeg hadde god kontakt med, men etter et halvår så forandret ting seg totalt, da byttet de navn til Polcars og nye mennesker og jeg skjønte raskt at dette var useriøse mennesker, bare jeg nevnte at dette ikke var i henhold til avtale, så ble sammtalen avsluttet og jeg ble oppringt senere av en "sjef" som ble rimelig rabiat hver gang.
Etter og ha kranglet med de i ca 2 år endte det med det ultimatium at enten betaler jeg det de skulle ha, eller de beholdte bilen, det ble da det første valgen, for og reise nedover for og hente bilen og krangle med de var ikke noe alternativ.

Bilen ble hentet i Oslo og skulle også leveres der, noe de selvsakt ikke gjorde, så det ble avtalt og hente den til en kontakt de hadde i Danmark, en slektning gjorde så og satte kursen hjemover, tok båten over til Sandefjord og ble stoppet da han kjørte av båten, ble stoppen i tollen for det var feil farge på oblatene, noe som forøverig var noe som vi viste kunne skje da den ikke hadde været på EU-kontroll.
Da tolleren tok bilen i nærmere øyensyn skjønte han jo hvor den hadde vært, og min slekning bekreftet desverre dette da han ble spurt, jeg hadde blånektet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/devil.gif[/img] , men forøverig tenkte vi ikke på det med moms på rep. i utlandet, da hadde han kjørt over svinesundt etc. vet jo at det er mye større sjanse og bli stoppet ved ferger.

Ang. toll og politi så ble det en demonsrtasjon av norsk byråkrati, etter 6 månd. måtte jeg bli litt grovere i målet, for min sak ble alltid skjøvet til side pga. andre mere prioriterte saker, tok fremdeles nesten 1 år for tollvesenet og ferdibehandle saken etter den ble påbegynt, spurte om de skulle beslaglegge bilen, noe de ikke mente var nødvendig, bare betale moms og straffegebyr.

Det samme hos politiet, etter flere hendvendelser ringte faktisk politiadvokaten og beklaget at det hadde tatt så lang tid og skulle prioritere saken, gjorde hun det? gjett en gang.
Etter div. måneder ble saken avgjort til at min slektning som da var sjåføren ble tatt for og prøve og smugle en norskregistrert bil <i>inn</i> til Norge og medvirkning til avgiftsunndragelse og et forelegg på 10000,-.
Jeg som var eier av bilen og hjernen bak denne store krimminelle handling, ble tatt for avgiftsunndragelse og 15000,- i forelegg.

Spurte da politiadvokaten om de skulle beslaglegge bilen! noe de <i>ikke</i> skulle gjøre da de mente det ikke hadde skjedd en kriminell handling,
de hadde da allså snudd på helen da jeg fikk forelegge i posten en tid senere.

I ettertanke så skulle man hyret advokat med en gang, da de sannsynligvis ikke hadde tatt beslag, ifølge de jeg har rådført meg med i ettertid.

Men dog, hadde alt godt på skinner som først planlakt, så hadde jeg i dag sittet med en nyoppusset bil til en fornuftig pris, men ordtaket er vel at alt går ikke som planlakt her i livet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/iiam.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Huff og huff! Du har vært så uheldig som det går an i denne saken.

Jeg synes det er utrolig at myndighetene lager så mye oppstyr rundt det som egentlig er en bagatellmessig forseelse, mens notoriske vinningsforbrytere gang på gang slipper unna på grunn av ressursmangel, selv i ganske opplagte saker. Kanskje det er fordi det i ditt tilfelle er statskassa som har blitt snytt for noen skarve kroner, mens det gjerne er vanlige mennesker som blir skadelidende etter innbrudd, ran og liknende?

Du skal ha ros for at du deler dette med oss, det er en tankevekker for andre om hvor galt det kan gå. Heldigvis finnes det seriøse, flinke håndverkere i Polen også, problemet er bare å vite hvem.

Et polsk verksted jeg kjenner til har hatt mange norske biler for karosserireparasjon/rustsveising, og dette har gått veldig greit. Typiske priser har vært rundt 2000 €. Ser da for meg 4-5000 i momskrav og 30% tilleggsgebyr om man skulle ta sjansen på å kjøre på grønt og bli stoppet og tatt. Disse bilene har vært kjørt på hjulene hele veien av eier eller nestemann i køen, slik at de ikke ser ut som de kommer rett fra fabrikken når de ankommer Norge.

At det etter 4 - 6 år i saltlaken dukker opp noen rustblemmer synes jeg er akseptabelt, det skjer etter "norske" reparasjoner i en helt annen prisklasse også.

[Chevy-LPG]

Hvilken sum ble lagt til grunn på mva avregningen? - hvordan kom de frem til den? - regner ikke med kvitteringer lå i passasjer setet.

Spør av den grunn at mange drar nettopp til Polen for å sette inn LPG anlegg.

[Eon280]

<!--quoteo(post=1608437:date=18 Jan 2011, 10:10:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 18 Jan 2011, 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilken sum ble lagt til grunn på mva avregningen? - hvordan kom de frem til den? - regner ikke med kvitteringer lå i passasjer setet.

Spør av den grunn at mange drar nettopp til Polen for å sette inn LPG anlegg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Alt jeg overførte ble gjort via bank, og alt du overfører til utlandet blir registrert, så det ble forholdsvis enkelt for de og konrtolere det.
Det var en mindre sum jeg overførte til en dansk konto til samme firma som ikke ble med, bare det jeg sendte til polen, men advokaten mente at tollvesenet ikke rettslig kunne linke de pengene til samme sak, det jeg blir annmeldt for må fra deres side kunne brukes i en rettsak.

Så man må betale kontant (muligens også kort?) for og slippe registrering.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608437:date=18 Jan 2011, 11:10:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 18 Jan 2011, 11:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilken sum ble lagt til grunn på mva avregningen? - hvordan kom de frem til den? - regner ikke med kvitteringer lå i passasjer setet.

Spør av den grunn at mange drar nettopp til Polen for å sette inn LPG anlegg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tillater meg å trekke denne tråden inn på et sidespor: Om man setter inn LPG-anlegg i utlandet, må ikke dette godkjennes av norske myndigheter, og vil det i den forbindelse bli krevet dokumentasjon fra godkjent norsk installatør?

Jeg vet at det går an å få installert LPG-anlegg i Polen for en brøkdel av det tilsvarende koster her, men kjører man ulovlig kan det bli kjedelig om noe skulle skje.

[Chevy-LPG]

<!--quoteo(post=1608462:date=18 Jan 2011, 14:04:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 18 Jan 2011, 14:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tillater meg å trekke denne tråden inn på et sidespor: Om man setter inn LPG-anlegg i utlandet, må ikke dette godkjennes av norske myndigheter, og vil det i den forbindelse bli krevet dokumentasjon fra godkjent norsk installatør?

Jeg vet at det går an å få installert LPG-anlegg i Polen for en brøkdel av det tilsvarende koster her, men kjører man ulovlig kan det bli kjedelig om noe skulle skje.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja det stemmer at det må godkjennes og skrives inn i vognkortet. Det er ikke krav til at det er norsk installatør, men krav til at installatør skal være godkjent. Samt at montering har skjedd iht de direktiver som nå gjelder for Norge. I disse direktivene reguleres det også både montør og anlegg.

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1608506:date=18 Jan 2011, 19:54:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 18 Jan 2011, 19:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja det stemmer at det må godkjennes og skrives inn i vognkortet. Det er ikke krav til at det er norsk installatør, men krav til at installatør skal være godkjent. Samt at montering har skjedd iht de direktiver som nå gjelder for Norge. I disse direktivene reguleres det også både montør og anlegg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Får vel ikke dette godkjent i norge uansett lenger?

Hadde BT på besøk på jobben, fikk beskjed at alle gassanlegg som ikke sto innført i vognkort skulle merkes med "visning for trafikkstajon" på pkk.
Og at de ikke er mulig å godkjenne lenger..??

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608582:date=19 Jan 2011, 00:02:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 19 Jan 2011, 00:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Får vel ikke dette godkjent i norge uansett lenger?

Hadde BT på besøk på jobben, fikk beskjed at alle gassanlegg som ikke sto innført i vognkort skulle merkes med "visning for trafikkstajon" på pkk.
Og at de ikke er mulig å godkjenne lenger..??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hmm... Hørtes merkelig ut. Kan du ha misoppfattet?

Utdrag av kjøretøyforskriften, hentet fra Lovdata i dag:

§ 22-6. LPG-drivstoffanlegg på bil
1. Generelt
1.1 Med LPG (Liquefied Petroleum Gas) menes hydrokarboner som ved normalt trykk og normal temperatur er i gassfase og som ved moderat kompresjon går over til væskefase. Disse hydrokarboner består hovedsaklig av propan, butan og propen, samt blandinger av disse.
1.2 Gassbeholder og -ledninger samt øvrige deler i LPG-anlegget skal være slik utformet, plassert og festet at vibrasjoner, deformasjoner, last, passasjerer mv. ikke medfører risiko for slitasje eller brudd ved normal bruk av bilen. Utstyr og installasjon skal videre være slik at muligheten for alvorlige gasslekasjer i ulykkessituasjoner minimeres.
1.3 Alle deler i gassanlegget skal være egnet for LPG og være dimensjonerte for de trykk og temperaturer som kan oppstå.
1.4 Sveising skal ikke benyttes for å feste komponenter.
1.5 Slanger, fordamper/trykkregulator, reduksjonsventil og armatur for tank skal være merket med fabrikat- og typebetegnelse. Anlegget skal for lette kjøretøy (totalvekt ikke over 3.500 kg) leveres som komplett sett fra én leverandør, og være tilpasset den aktuelle bilmodell mht. sikkerhet og avgass.
1.6 « E-merkede » komponenter iht. ECE-reg.nr. 67 skal uten videre godkjennes.

2. LPG-tank
2.1 LPG-tank skal være bygget i samsvar med gjeldende anerkjent nasjonal eller internasjonal standard.
2.2 Tanken skal være permanent montert og forsvarlig festet på kjøretøyet. Den skal være dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar og for temperaturer i området -20 °C – +60 °C.
2.3 Dokumentasjon for overenstemmelse med standard skal framlegges ved første gangs registrering i Norge eller ved senere ombygging.
2.4 Tanken skal ha tydelig og varig merking med følgende opplysninger:
- Produsentens navn eller merke
- Produksjonsnummer
- Gasstype
- Totalvolum
- Maksimalt gassvolum
- Prøvetrykk og beregningstrykk
- Produksjonsår
- Standard/designkode
- Merking som angir korrekt montering av tanken (orientering « OPP »)
- Maksimal gassfylling i kg/fyllingsgrad.
2.5 Tanken skal minst være utstyrt med følgende armatur (direkte påmontert):
- 1 stk. fjærbelastet sikkerhetsventil med åpningstrykk 0,8-1,0 x prøvetrykket.
- 1 stk. påfyllingsventil med tilbakeslagsventil og automatisk stengeanordning som trer i funksjon ved maks. 85% av tankens volum.
- 1 stk. nivåmåler/sensor for registrering av væskenivået i tanken.
- 1 stk. avstengningsventil med rørbruddsventil som automatisk stenger ved brudd på rørledning til motor. Avstengningsventilen kan være av manuell type eller av magnetventil type som åpnes og lukkes via tenningslåsen (ventil som er lukket i strømløs tilstand). Dersom manuell type benyttes, skal avstengningsventilen være lett tilgjengelig og ha tydelig merking for åpen/lukket stilling.
2.6 Kontroll av tank skal foretas i henhold til leverandørens anvisninger, og skal minst omfatte funksjonskontroll av armatur hvert 5. år og trykkprøving av tank hvert 10. år. Kontroll skal foretas av gass-selskap, og dokumenteres på tank eller i kontrollbok (se pkt. 9.1).

3. Tankmontasje/plassering
3.1 Tankene skal være permanent og forsvarlig festet, og må være tilstrekkelig beskyttet mot beskadigelse av tank, armatur og rør ved normal bruk av bilen.
3.2 Tankene må være beskyttet mot temperaturer over 60 °C, for eksempel fra soloppvarming.
3.3 Det må tas nødvendige forholdsregler for å hindre at gass fra sikkerhetsventil eller lekkasjer i armaturer kommer i kontakt med eksosanlegg eller andre varme overflater og eventuelle tennkilder. Videre må det påses at gass fra sikkerhetsventil/lekkasjer i størst mulig grad hindres fra å komme inn i fører-/passasjerrom. Dette må påses også for bil i fart.
3.4 Overstrømningsrør til friluft må være slik orientert at det ikke kan fylles med vann (is) eller urenheter.
3.5 Bil med to eller flere LPG-tanker.
3.5.1 Hver enkelt beholder skal tilfredsstille kravene i nr. 2.
3.5.2 Permanent sammenbygde tanker (manifold tanker) kan i prinsippet betraktes som én tank.
3.5.3 Rør- og armaturarrangement skal være slik at overstrømning mellom de ulike beholdere ikke er mulig.
3.6 Tank montert utvendig på bil.
3.6.1 Tanken skal være slik plassert at den ikke rager utenfor bilens ytre begrensning og den skal være godt beskyttet mot bakkekontakt og direkte sammenstøt.
3.6.2 Tanken skal normalt ha en avstand på minst 25 cm fra eksosanlegg. Mindre avstand betinger spesiell beskyttelse mot varmepåvirkning.
3.6.3 Tanken skal være beskyttet mot korrosjon.
3.7 Tanken montert inne i bil.
3.7.1 Tankens armatur skal være dekket av et tett tilsluttende deksel med seglass over en eventuell tankmontert nivåmåler. Rørgjennomføringer i dekselet skal være tette. Dekselet skal være ventilert til friluft for eventuell lekkasje fra armatur og avblåsing fra sikkerhetsventil. Ventilasjonsåpningen skal ha et areal på minst 5 cm2 , og skal munne ut minst 25 cm fra eksosanlegg.
3.7.2 Tanken skal som hovedregel monteres i bagasje- eller godsrom. Den skal ikke monteres i motorrom.

4. Rørledning mellom tank og fordamper
4.1 Forbindelsen mellom tank og fordamper skal bestå av rør, fortrinnsvis heltrukne, av stål eller kobber. De skal ikke ha større ytterdiameter enn 10 mm, og minste godstykkelse skal være 1.0 mm.
4.2 Rør skal være beskyttet mot korrosjon og dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar.
4.3 Rør skal føres utenom passasjerrom. Røret skal legges slik at det er beskyttet mot bakkekontakt, selv under ekstreme forhold.
4.4 Røret skal ha en avstand fra eksosanlegg på minst 25 cm. Mindre avstand kan tillates dersom røret er forsvarlig beskyttet.
4.5 Avstand mellom fester skal ikke være over 25 cm. Rør som føres gjennom åpninger i ramme eller karosseri skal beskyttes på en slik måte at berøring og slitasje unngås.
4.6 Skjøter (kuplinger) skal være av en type der tetning oppnås ved metall mot metall.
4.7 Alle tilkoblinger og eventuelle skjøter skal være rimelig lett tilgjengelige for inspeksjon.
4.8 Avstengningsventil
4.8.1 Mellom tank og fordamper/trykkregulator skal gassledningen være utstyrt med en magnetventil. Denne skal være koblet slik at den er stengt når tenningen er slått av og når motoren går på bensin. Ventilen skal likeledes stenge for gasstilførselen dersom motoren stopper utilsiktet.
4.8.2 Ved kombinert drift LPG/bensin skal magnetventil eller tilsvarende anordning også monteres på bensinledning. Denne anordning skal sørge for at bensin kun tilføres motoren når bilen går på dette drivstoffet.
4.8.3 Ved kombinert drift LPG/bensin skal skifte mellom drivstoffene kunne foretas med en merket og lett tilgjengelig vender i førerrommet.
4.8.4 Hvor det kun benyttes et drivstoff (LPG) kan det alternativt benyttes vakuumoperert ventil i stedet for magnetventil.

5. Påfyllingsventil og fylleledning
5.1 Påfyllingsventilen skal plasseres på bilens utside. Den skal stikke minst mulig ut fra bilens karosseri, og skal ikke i noen tilfeller stikke utenfor bilens ytre begrensning. Den skal ikke monteres i bilens front.
5.2 Påfyllingsventilen skal ha innebygget tilbakeslagsventil. Mellom påfyllingsventilen og tankens armatur monteres armert høytrykkslange dimensjonert for et overtrykk på minst 30 bar.

6. Fordamper/trykkregulator
Fordamper/trykkregulator, samt øvrige deler av LPG-anleggets lavtrykksdel, skal være tilpasset og innjustert for den aktuelle gasstype og motor.

7. Tetthetsprøving
Etter oppfylling av tank tetthetsprøves alle skjøter, armaturer, ventiler etc. med såpevann eller tilsvarende. Etter start av motor tetthetsprøves de komponenter som ikke tidligere kunne prøves.

8. Betjeningsanvisning og vedlikeholdsinstruks
Betjeningsanvisning på norsk, samt vedlikeholdsinstruks med kontrollbok og spesifisert deleliste skal medfølge hvert anlegg.

9. Godkjenning
9.1 For tank og øvrige gasskomponenter skal dokumentasjon for overensstemmelse med teknisk standard framlegges ved første gangs registrering i Norge eller ved senere ombygging.
9.2 Installasjonsfirma skal framlegge erklæring på at ombygging er foretatt av spesielt opplært og autorisert personell, og at denne er utført på en betryggende måte og er i nøye samsvar med utstyrsfabrikantens anvisninger. Erklæring skal opplyse om hvilket personell som har utført installasjon og tetthetsprøving.
9.3 Installasjonsfirma skal framlegge erklæring fra utstyrsleverandør om at LPG-anlegget er tilpasset den aktuelle bilmodell, og at det er tatt hensyn til at kjøretøyet skal tilfredsstille avgasskravene ved første gangs registrering i Norge for alle aktuelle drivstoff.
9.4 Passasjertall
Egenvekten av bilen regnes med fulle drivstofftanker. Ved ombygging til LPG-drift kan tillatt passasjerantall i visse tilfeller måtte reduseres.
9.5 Vognkort
Ved kombinert drift (bensin/LPG) brukes drivstoffkode for bensin. I merknadsfelt i vognkortet gjøres følgende merknad: « Godkjent for LPG-drift ». Dessuten påføres godkjenningsdato og distriktskode.
0 Endret ved forskrift 30 mars 2007 nr. 376 (tidligere § 22-3).

[Chevy-LPG]

Nei han har ikke misoppfattet. Alle LPG anlegg skal være godkjent og skrevet inn i vognkortet. Det skal utstedes mangel på dette på lik linje som kufanger som ikke er innskrevet i vognkortet.

Det kom noen nye regler for en stund siden, som gjorde det vanskelig å få godkjent anlegg på eldre biler. Dvs reglene ble slik at produsentene neppe bruker tid og penger på å få typegodkjenning til hver enkelt bil tilbake i tid. Men det kommer mer og mer anlegg for nyere biler som absolutt er typegodkjente for Norge.

Dette er ikke Norge som har funnet på, men et EU direktiv som også rammer oss som er med i EØS avtalen. joda, hva gjør vi? vi skal som beste gutt i klassen som vi ikke er fullgodt medlem av innføre dette som FØRSTE land i Europa. Mens EU landene utsetter det og vil avvente.....

[Chevy-LPG]

Det betyr at det er veldig viktig at man er obs på dette ved kjøp av LPG bil. Og ikke gå på den om at anlegget er montert i Norge, så det er bare å bestille time å få det godkjent som står igjen... Mest sannsynlig går det ikke igjennom, og må demonteres.... Krev at selger får gjort denne visningen FØR du kjøper bilen.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1608589:date=19 Jan 2011, 00:27:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 19 Jan 2011, 00:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei han har ikke misoppfattet. Alle LPG anlegg skal være godkjent og skrevet inn i vognkortet. Det skal utstedes mangel på dette på lik linje som kufanger som ikke er innskrevet i vognkortet.

Det kom noen nye regler for en stund siden, som gjorde det vanskelig å få godkjent anlegg på eldre biler. Dvs reglene ble slik at produsentene neppe bruker tid og penger på å få typegodkjenning til hver enkelt bil tilbake i tid. Men det kommer mer og mer anlegg for nyere biler som absolutt er typegodkjente for Norge.

Dette er ikke Norge som har funnet på, men et EU direktiv som også rammer oss som er med i EØS avtalen. joda, hva gjør vi? vi skal som beste gutt i klassen som vi ikke er fullgodt medlem av innføre dette som FØRSTE land i Europa. Mens EU landene utsetter det og vil avvente.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
At biler med ikke innskrevet LPG-anlegg skal henvises til trafikkstasjon har jeg ikke problemer med. Derimot kan jeg ikke forstå at det entydig avvises mulighet for godkjenning av anlegg. Forstår at kravene er strenge, men døra er da på ingen måte lukket for LPG-godkjenning.

[minim]

<!--quoteo(post=1608600:date=18 Jan 2011, 23:52:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 18 Jan 2011, 23:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->At biler med ikke innskrevet LPG-anlegg skal henvises til trafikkstasjon har jeg ikke problemer med. Derimot kan jeg ikke forstå at det entydig avvises mulighet for godkjenning av anlegg. Forstår at kravene er strenge, men døra er da på ingen måte lukket for LPG-godkjenning.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er jo "nullvisjonen" som er målet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Chevy-LPG]

<!--quoteo(post=1608600:date=18 Jan 2011, 23:52:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 18 Jan 2011, 23:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->At biler med ikke innskrevet LPG-anlegg skal henvises til trafikkstasjon har jeg ikke problemer med. Derimot kan jeg ikke forstå at det entydig avvises mulighet for godkjenning av anlegg. Forstår at kravene er strenge, men døra er da på ingen måte lukket for LPG-godkjenning.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nei, det er det ikke heller. Men... dette er som med de kufangerene. Man fikk en dato til å godkjenne anlegg som allerede var montert. Denne fristen ble forlenget to eller tre ganger for folk fikk det ikke med seg. Nå er dato satt....løpet kjørt for "gamle anlegg". Nå skal hvert anlegg være godkjent til bestemt biltyper. Det er her problemet starter. Leverandør setter ikke biler inn for godkjenning og betaler masse på biler som i deres land er gamle og ukurante. Mens vi i Norge kjører i disse til de stuper...

Nyere modeller er ikke noe problem. Kjøper du en Suburban 2010 modell til 1,5 mill, så får du godkjent anlegg til den....samt at dagens anlegg til en V8 ligger på en 30-35 høvdinger i Norge.

Skal se om jeg finner en side som viser oversikt fra eks BRC. http://gastech.no/bilgass/hvilke-biler-kan...pg-propandrift/
Merk denne listen er nok fra 2010, ikke 2000 slik det står.