motorbytte om616 til om602, feltvogn

[lithanas]

Hei

Noen som vet hva som trengs for å bytte ut en 616 med manuell kasse til en 602 med automat kasse?

Det er snakk om en feltvogn (461 ramme om jeg ikke tar feil) så det er jo samme ramme som 290TD bilene.

[nielsa]

Alt går men mye og vanskelig jobb.

290TD har elektronisk styrt dieselpumpe og rundt motor sitter det en haug med følere. Selv de som har original 290TD sliter med å få dette til å funke.

Skal du sette inn motor lønner det seg nok å satse på en med mekanisk pumpe. (617A, 602-250,602-290,603A)

nielsa
G300TD ( før 461 290GD)

[lithanas]

<!--quoteo(post=1621045:date=17 May 2011, 16:30:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 17 May 2011, 16:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Alt går men mye og vanskelig jobb.

290TD har elektronisk styrt dieselpumpe og rundt motor sitter det en haug med følere. Selv de som har original 290TD sliter med å få dette til å funke.

Skal du sette inn motor lønner det seg nok å satse på en med mekanisk pumpe. (617A, 602-250,602-290,603A)

nielsa
G300TD ( før 461 290GD)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

tror det er en 602 290 motor med turbo det er snakk om. er det mye elektronikk på den? må vel bytte om fra 24v til 12v system uansett om jeg skal bytte motor...

[nielsa]

Stappfull av elektronikk og vanskelig til å få til å fungere i original bil. Blir ikke lettere ved å sette den i en uoriginal. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

nielsa
G300TD

[lithanas]

<!--quoteo(post=1621138:date=18 May 2011, 19:32:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 18 May 2011, 19:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Stappfull av elektronikk og vanskelig til å få til å fungere i original bil. Blir ikke lettere ved å sette den i en uoriginal. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

nielsa
G300TD<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er mekanisk pumpe, det er vist nok bare ledninger til startsperre, stopp på pumpe? og automatgiver.

men om den er full av elektronikk tror ikke jeg gidder å stresse med det. kjipt når man står der med motorstopp fordi man har tatt en hurtigløsning med noe elektronikk... eller man bare har en vakkel feil en eller annen plass som man ikke klarer å manipulere fram når man har tid/mulighet/utstyret som trengs for å fikse det.

[mb240gd]

Utfordringen er motorfestene,på alle 240Gd feltvogner er det runde motorfester samme som på 1979 og 1980 mod sivile biler.
Ramma på 290Gd har nyere type motorfester som på sivile biler 1981/82 og nyere.
Medbringeren på girkassa på 290gdt er beregnet på mellomaksel med cv ledd.

Sett inn om617A(OM617.952) fungerer meget fint i feltvogna.

Øystein
www.vtp.no

[nielsa]

HMM! De 290GDT so mjeg har sett har hatt elektronisk styrt rotasjonspumpe.

Fikk en gang forklart at grunnen var utslippskrav. Lettere å styre mengde med diesel i forhold til turtall noe som er aktuelt med turbo og det er brukt to trinns dyser som jobber med to forskjellige arbeidstrykk styrt av elektronisk pumpe.

Det er vel dette som er litt av problemet med en mekanisk rekkepumpe. Ønsker du mer diesel på høyt turtall og stiller opp pumpa så gir den også mer diesel på lavt turtall og svart røyk har tendens til å dukke opp.

617A er nok ikke noe dumt alternativ. Går bra gjør den også og vil du ha en ordentlig sprek bil så send pumpe til Finland.

nielsa
G300TD

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1621175:date=19 May 2011, 05:24:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 19 May 2011, 05:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->HMM! De 290GDT so mjeg har sett har hatt elektronisk styrt rotasjonspumpe.

Fikk en gang forklart at grunnen var utslippskrav. Lettere å styre mengde med diesel i forhold til turtall noe som er aktuelt med turbo og det er brukt to trinns dyser som jobber med to forskjellige arbeidstrykk styrt av elektronisk pumpe.

Det er vel dette som er litt av problemet med en mekanisk rekkepumpe. Ønsker du mer diesel på høyt turtall og stiller opp pumpa så gir den også mer diesel på lavt turtall og svart røyk har tendens til å dukke opp.

617A er nok ikke noe dumt alternativ. Går bra gjør den også og vil du ha en ordentlig sprek bil så send pumpe til Finland.

nielsa
G300TD<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Der er en sammenblanding af 3 forskellige typer trykladede OM602 2,9L her.

Det som er leveret originalt i Geländewagen er direkte insprøjtning, huldyser med højere arbejdstryk, Bosch rotationspumpe og elektronisk styring, turbo og vandkølet intercooler.
Den elektroniske styring er nødvendig for at tilfredsstille forureningskravene på fremstillingstidspunktet og for bedre samspil med den automatiske gearkasse som er dedikeret til denne model.
Der er nogle udfordringer i forhold til fjern offroad kørsel. Rotationspumpen er ikke glad for kørsel under vand og elektronik kan en gang imellem være vanskelig at diagnostisere hvis man befinder sig midt på den afrikanske savanne.

Så er der nogle (jeg selv inklusive) som har taget en SsangYong OM662 2.9L turbo motor. Det er det samme som en Mercedes OM602.942 med hovedlejer og vandpumpe fra den ovenstående direkte insprøjtnings motor. Sintermetal udstødningsventil sæder. Du skal bruge bundkar og oliepumpe fra den originale OM602.942
Bosch rækkepumpe med alda styring og anden forstilling kurve i kædehjulet, det vil sige at du har først brænstof forøgelsen når trykket i indsugningsmanifolden stiger.
Ingen nævneværdig sort røg, minimal forurening, kun forøget belastning når du bruger motoren hårdt og for mit vedkommende kan jeg køre 10-11L pr 100 km.
Den er født med luftkølet intercooler, men for at få ordentlig rørføring i motorrummet er det bedst med en vandkølet intercooler.
Du kan bruge samme gearkasser som passer på OM602 og OM603. Alt afhængigt om du er til automat gear eller manuel gear.

Sidste version af OM602 turbo. Den hjemmebyggede... Smæk en turbo på sugemotoren. Ingen alda, almindlig forstillingskurve. Overfueling ved lave omdrejninger, sort røg, høj udstødnings temperatur, belastningen er pga varmen højere ved lave omdrejninger og ved de højere omdrejninger afhænger det af hvor højt den er stillet op i leverings mængden. Det er fristende at prøve at trylle flere kræfter ud af motoren - så der kan belastningen være endnu højere end SSangYong udgaven som har beskedne 120 hk.
John Deere og Massey Ferguson motorkultur.