4wd systemet på HiAce?

[kjetilkl]

Hei!

Jeg har tenkt å gå til anskaffelse av ny bil, med 4-hjulstrekk. Det må være en stor bil ala VW Caravelle eller Toyota HiAce. Men så har jeg av en kollega hørt at Volkswagen Caravelle har et talentløst 4wd system som gjør at bilen ikke kan ta igang fra stillestående med alle 4 hjula samtidig, men at flere og flere hjul setter igang etter hvert som det ene begynner å spinne.

Jeg er ute etter en bil som kan ta igang i snø/isdekte bakker med trekk på alle 4 hjula. Og som har litt bedre bakkeklaring enn standard personbiler.

Så da lurte jeg på om noen har kjennskap til 4wd-systemet på Toyota HiAce? Hvordan er egentlig disse bilene å kjøre på vinteren? Er det bakhjulstrekk? Fulltime 4-hjulstrekk?

Jeg er forøvrig vant til å kjøre en Chevrolet Suburban..... det er jo behagelig og med god fremkommelighet, men trenger en bil til, som er litt billigere i drift.

Mvh Kjetil

[Lipton]

Toyota HiAce burde du skrinlegge.... 4x4 systemet er "samme" som "alle" andre bySUVer og dets like... I en gitt situasjon blir du stående å spinne med ett hjul på hver sin aksel og de andre står stille.

Hva du burde gjøre er å kjøpe deg en Hyundai H1 (Kvaliteten er faktisk bedre enn du tror) da denne har "ekte" firehjulstrekk slik som Chevan din med 2wd, 4H og 4L. Bakkeklaringen er også god. 4x4 systemet Hyundai bruker på H1 er forøvrig hentet fra Misubishi.

Lykke til i jakten på erstatter til Chevan! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Rukus]

<!--quoteo(post=1517704:date=7 May 2009, 13:24:name=Lipton)-->QUOTE(Lipton @ 7 May 2009, 13:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Toyota HiAce burde du skrinlegge.... 4x4 systemet er "samme" som "alle" andre bySUVer og dets like... I en gitt situasjon blir du stående å spinne med ett hjul på hver sin aksel og de andre står stille.

Hva du burde gjøre er å kjøpe deg en Hyundai H1 (Kvaliteten er faktisk bedre enn du tror) da denne har "ekte" firehjulstrekk slik som Chevan din med 2wd, 4H og 4L. Bakkeklaringen er også god. 4x4 systemet Hyundai bruker på H1 er forøvrig hentet fra Misubishi.

Lykke til i jakten på erstatter til Chevan! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Asså....Hiace har da vanlig full time 4x4 å IKKE som på alle typer by suv'er! At du spinn me et hjul på hver aksel e jo klart, den mangle diff sperre, å det har så vidt meg bekjent ikke Hyundai H1 heller! Så du må no først lære dæi litt om 4x4 system før du uttale deg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Husk, du må IKKE sammenligne 4x4 systeme tel Hiace me 4 motion på Vag biler, da dæm kjøre me framhjuls trekk helt tel du treng 4x4....Hiace e FULL TIME 4X4!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[egulbr]

En ting Hyundai H1 har er vel kanskje en diff brems i bakakselen. Men du kan fremdeles risikere å spinne på et hjul på hver aksel i gitt situasjon. For å unngå det må du ha diff sperre i fram og bak aksel. Og det er få biler som har dette orginalt. Iallefall foran. Bak er det jo noen som har.

[ralph]

Diffbrems i bakakselen er vell standard på hiace så vidt jeg vet. Ingen tvil om at jeg ville gått for hiacen framfor en vw!
Hiacen tåler mye juling, å femkomeligheten er helt grei til en varebil å være, bakkeklaring kan man nesten aldri få nok av uansett.

[Wick1e]

4wd systemet til europa-Hiace (1996-nå) er ikke riktig permanent 4wd system, selv om det står "fulltime 4wd" på den!

Systemet er som på de fleste gate-suv'ene en viskose kobbling.
Dvs. at bilen i utganspunktet har bakhjulstrekk.
Når det blir forskjellig omdreininger mellom fram og bakaskling, dvs. når du begynner å spinne bak litt, så stivner oljen i viskosekobblingen og dermed blir det en forbindelse mellom fram og bakaksling og du får 4 hjulstrekk. LSD diffbrems er å få bak på den.

Systemen til Volksagen Transporter/Caravelle/Multivan T5 (2004-nå) heter 4-Moition og består av en Haldex kobbling.
I prinsipet funker det hele som viskose systemet, bare at kobblingen her blir utført elektronisk. Systemet bruker ABS sensorene for å registrere omdreiningene på hjulene. Merker systemet forskjell i omdreiningene mellom fram og bakaksling så sender det signaler til en pumpe som sørger for at kobblingen blir låst og du får 4 hjulstrekk.
Her har bilen i utganspunktet framhjulstrekk og det er bakakslingen som blir tilkobblet.
Systemet (skal) reagere raskere en viscosystemet.
Bilen kan fåes med 100% mekanisk diff. sperre bak.

Har prøvd begge og syns det er bedre at bilen har bakhjulstrekk og en framaksling som kobbler til.


Hyundai H1 4wd war ikke lenge om gangen på markedet i Europa/Norge. Bilen baserer på plattform til Mitsubishi L400 (også solgt som Space Gear og Delica).
4wd modellen er egentlig ingen H1 (enkle kassebil varianten) men en Starex (finere personbil van), men ble solgt som H1 for å ha samme navn som de andre varebilene. 2wd Starex ble ikke solgt i Norge. Kun Starex varianten var å få med 4wd.
Her er systemet lik som i mange japanske pick-uper og off-roadere.
Bilen har bakhjulstrekk og framakslingen kan kobbles til (i H1 tilfelle elektrisk med bryter). Da har bilen 4 wd i en stiv forbindelse mellom fram og bakaksling. 4wd kan her kun brukes på løs underlag. Aldri på (tørr) asfalt! Bilen har i tilleg reduksjonsgirkasse (også denne kobles inn elektrisk med bryter). Noe som gjør den til en liten, men ekte offroader.
Kobbler du in 4wd når du står, har du med en gang full 4wd når du kjører i gang. På de andere systeme på du først "spinne" litt før systemet kobbler in 4wd.
Bilen var å få med LSD differensial bak (=diff. brems)
Dagens H1 fåes ikke med 4wd.



En av få biler med ekte permanent 4wd er Land Rover Defender. Denne har mellomdifferensial (med sperre). Fram og bakaksling kan desverre ikke leveres originalt!
4wd er her altid aktiv og kan ikke kobbles ut, men pga. mellomdiffen kan denne også kjøres på tørr asfalt.


Gamle Hiace (89-95europa/03) hadde samme system som H1, bare at reduksjonsgiret blir kobblet in mekanisk med en hendel.

Volkswagen T4 Syncro (92-03) bruker viskosekobbling som nye europa Hiace, bare at den har framhjulstrekk og bakaksling som kobbler inn.

Volkswagen T3 Syncro (85-92) bruker også viskosekobbling, men med bakhjulstrekk og framaksling som kobbler til. Denne finns med 100% mek. sperrer på fram og bakaskling! Her er det ikke uvanling å bygge om til in-utkobbelbar 4wd. Da blir ofte viskosekobblingen erstattet med en stiv forbindelse.

[svk]

mener og tror at haldex drar litt på bakhjula hele tiden...hvertfall de siste versjonene...som f.eks leveres i T5

har ennå ikke hørt om noen merker som ikke sliter med viscosekoblinger...

og en siste ting...toyota er ikke noe bedre enn hyundai ,hvertfall ikke når det gjelder teknisk kvalitet...

da har du ikke så mye og velge i uten om h1, kan love deg at systemer som først kobler inn når en spinner,ikke er like gode..

hadde bil med innkoblbar 4H\4L før,kjører nå honda suv...på grus og løse underlag,så kobler ikke 4x4 inn før det er for sent....

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[marting]

Vi hadde foredrag om 4wd systemer med en mann fra Toyota på et treff i fjor.. Han sa at mange trodde Hi-ace var helt hjelpesløs uten grep på begge bakhjul... men de hadde testet man må visstnok stå å spinne i 15-20 sekunder for å få viskosekoblinga til å ta tak.... sa de sto å spant også plutselig gikk det framover...

Men lang Hiace har vel ikke akkurat god bakkeklaring..

Må du ha ny bil ? Mitsubishi L300 er en "ekte" 4wd som deler mesteparten av understell og drivverk med 1. gen. Pajero... det er er svært praktiske biler med ganske god komfort, bedre lydisolert enn hiace f.eks.. Får du tak i en strøken sånn så er det veldig god bil..
Jeg har selv eid en kort 4x4 L300... helt genial bil, men det var endel problemer med motoren (som sikkert ikke hadde vært der hvis den var blitt tatt vare på tidligere)
Huyndai er nok ikke så dumt det heller! Den er i hverfall høy og robust..

[bøe]

har hatt 3 hiace som arbeidsbil..og kjøyrt på månge vannsklige plassa vinterstid også med henger..står du i en bakke der det er glatt, så har du ikkje sjans..en anna ting er jo og at dei nyare hiacane e alt for høgt gira. om du kjøre en del med henger som eg ofte jer må du slure og slite clutch ganske mykje. måtte skifte på den forige eg hadde. lang hiace e uansett ubrukeli for den eige ikkje svingradius for 5 øre, men det skal seiast at de skal en god del til for at den slepp i sving på vinteren..gamle hiace var no meget bra på sving og på 4-hjulstrekk systemet synst eg..synd det ikkje går å få dei med lavgir lenger..men i fjor kjøpte vi ny arbeidsbil..denne gongen vart det vw trasporter kort, cross utgåve som er 6 cm høgare bakkeklaring på og sperr bak..kongebil, men savna forsatt lavgir på den og. men klart beire enn ny hiace, den har klart beire framkolegheit, komfort og er endel sprekare..det skal seiast at den oppgraderte versjoen av hiace som kom for ikkje so lenge sida var litt beire lydisolert, synst det var vel masse støy i forge modellane..men so va de de med pris då..den kosta over 400 med utstyr ny..men om du skal kjøpe ny enten hiace eller vw så hadde eg gått for kort uten tvil..

[Nohighway]

Jeg kjører lang Hiace 4x4 på jobb der jeg leverer varer i Setesdal. Og etter min erfaring funker 4 hjulstrekk-systemet utmerket. Ja, det er samme visco-opplegg som man finner i de fleste SUV,er og blir ikke sett på som "ordentlig" 4 hjulstrekk men himmel - det duger. Jeg kjører opp ustrødde spinnglatte bakker uten den minste antydning til problemer. Den har dårlig svingradius, ja - men hårnålssvinger går fint, men er nok sikkert ganske håpløst i et parkeringshus kan jeg tenke meg. Bakkeklaring har den desverre ikke. Den er god å kjøre og ligger godt på veien, men den er veldig kjedelig interiørmessig. Støtdempinga synes jeg heller ikke er veldig god. Men den er helt fantastisk på glatta synes nå jeg.

[thomah4@live.no]

[quote name='Wick1e' date='20 May 2009, 23:53' post='1519914']


Hyundai H1 4wd war ikke lenge om gangen på markedet i Europa/Norge. Bilen baserer på plattform til Mitsubishi L400 (også solgt som Space Gear og Delica).
4wd modellen er egentlig ingen H1 (enkle kassebil varianten) men en Starex (finere personbil van), men ble solgt som H1 for å ha samme navn som de andre varebilene. 2wd Starex ble ikke solgt i Norge. Kun Starex varianten var å få med 4wd.
Her er systemet lik som i mange japanske pick-uper og off-roadere.
Bilen har bakhjulstrekk og framakslingen kan kobbles til (i H1 tilfelle elektrisk med bryter). Da har bilen 4 wd i en stiv forbindelse mellom fram og bakaksling. 4wd kan her kun brukes på løs underlag. Aldri på (tørr) asfalt! Bilen har i tilleg reduksjonsgirkasse (også denne kobles inn elektrisk med bryter). Noe som gjør den til en liten, men ekte offroader.
Kobbler du in 4wd når du står, har du med en gang full 4wd når du kjører i gang. På de andere systeme på du først "spinne" litt før systemet kobbler in 4wd.
Bilen var å få med LSD differensial bak (=diff. brems)
Dagens H1 fåes ikke med 4wd.


Hei.

Jeg har en Hyundai H1 4wd -06 må si jeg er stort sett fornøyd med bilen,men jeg lurer på om diffbrems var standard på denne bilen,skal nå ta 45000 service på bilen men er veldig usikker på om bilen skal ha Lsd olje på bakakselen eller ikke.

Noen som kan hjelpe meg her???

Mvh Thomas H

[Gullknapp]

<!--quoteo(post=1519914:date=20 May 2009, 23:53:name=Wick1e)-->QUOTE(Wick1e @ 20 May 2009, 23:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->4wd systemet til europa-Hiace (1996-nå) er ikke riktig permanent 4wd system, selv om det står "fulltime 4wd" på den!

Systemet er som på de fleste gate-suv'ene en viskose kobbling.
Dvs. at bilen i utganspunktet har bakhjulstrekk.
Når det blir forskjellig omdreininger mellom fram og bakaskling, dvs. når du begynner å spinne bak litt, så stivner oljen i viskosekobblingen og dermed blir det en forbindelse mellom fram og bakaksling og du får 4 hjulstrekk. LSD diffbrems er å få bak på den.

Systemen til Volksagen Transporter/Caravelle/Multivan T5 (2004-nå) heter 4-Moition og består av en Haldex kobbling.
I prinsipet funker det hele som viskose systemet, bare at kobblingen her blir utført elektronisk. Systemet bruker ABS sensorene for å registrere omdreiningene på hjulene. Merker systemet forskjell i omdreiningene mellom fram og bakaksling så sender det signaler til en pumpe som sørger for at kobblingen blir låst og du får 4 hjulstrekk.
Her har bilen i utganspunktet framhjulstrekk og det er bakakslingen som blir tilkobblet.
Systemet (skal) reagere raskere en viscosystemet.
Bilen kan fåes med 100% mekanisk diff. sperre bak.

Har prøvd begge og syns det er bedre at bilen har bakhjulstrekk og en framaksling som kobbler til.


Hyundai H1 4wd war ikke lenge om gangen på markedet i Europa/Norge. Bilen baserer på plattform til Mitsubishi L400 (også solgt som Space Gear og Delica).
4wd modellen er egentlig ingen H1 (enkle kassebil varianten) men en Starex (finere personbil van), men ble solgt som H1 for å ha samme navn som de andre varebilene. 2wd Starex ble ikke solgt i Norge. Kun Starex varianten var å få med 4wd.
Her er systemet lik som i mange japanske pick-uper og off-roadere.
Bilen har bakhjulstrekk og framakslingen kan kobbles til (i H1 tilfelle elektrisk med bryter). Da har bilen 4 wd i en stiv forbindelse mellom fram og bakaksling. 4wd kan her kun brukes på løs underlag. Aldri på (tørr) asfalt! Bilen har i tilleg reduksjonsgirkasse (også denne kobles inn elektrisk med bryter). Noe som gjør den til en liten, men ekte offroader.
Kobbler du in 4wd når du står, har du med en gang full 4wd når du kjører i gang. På de andere systeme på du først "spinne" litt før systemet kobbler in 4wd.
Bilen var å få med LSD differensial bak (=diff. brems)
Dagens H1 fåes ikke med 4wd.



En av få biler med ekte permanent 4wd er Land Rover Defender. Denne har mellomdifferensial (med sperre). Fram og bakaksling kan desverre ikke leveres originalt!
4wd er her altid aktiv og kan ikke kobbles ut, men pga. mellomdiffen kan denne også kjøres på tørr asfalt.


Gamle Hiace (89-95europa/03) hadde samme system som H1, bare at reduksjonsgiret blir kobblet in mekanisk med en hendel.

Volkswagen T4 Syncro (92-03) bruker viskosekobbling som nye europa Hiace, bare at den har framhjulstrekk og bakaksling som kobbler inn.

Volkswagen T3 Syncro (85-92) bruker også viskosekobbling, men med bakhjulstrekk og framaksling som kobbler til. Denne finns med 100% mek. sperrer på fram og bakaskling! Her er det ikke uvanling å bygge om til in-utkobbelbar 4wd. Da blir ofte viskosekobblingen erstattet med en stiv forbindelse.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Gullknapp]

Ang dette innlegget om Hiace vil jeg skrive en kommentar. Jeg har kjørt Hiace 4 wd en 10 års tid. Brukt bilen under krevende vinterforhold og tildels også i sand. Jeg har aldri opplevd at jeg har merket bilen kobler inn 4 wd systemet. Den har aldri kommet brått framover ved start etter å ha slurret først. Jeg har klart inntrykk av at systemet er innkoblet fra første sekund. Jeg har og inntrykk av å kjøre med permanent 4 hjulstrekk på bilen, det merker jeg på kjøreegenskapene. Utfra innlegget skulle jo en ikke innkoblet bil kjøre på bakhjulstrekk til vanlig. Hva betyr da det som står på bilen og hva utjevner hastighetsforskjellen mellom de 4 hjulene ved permanent 4 hjuls trekk om ikke en differensial gjør det. Bilen skal jo og bruke en dl mere diesel på bakgrunn av permanent 4 hjuls trekk. Jeg kan nesten garanterer at bilen ikke har slurret ved start i sand og grus, men drar på alle hjul umiddelbart. Jeg har satt større hjul på bilen og har vært litt i terrenget med den

[bassbone]

Nå tilbyr artictrucks lavgir til hiace.
Ut med viskose inn med ny mellomkasse, ved normalgir er det åpen senter diff med 60-40 fordeling. Med lavserie blir senterdiffen låst.
Dette tilbys alene eller med AT29 pakka, større hjul lavere utveksling.
Man kan f.eks sette inn lavserie og kjøpe AT29 pakka med større hjul og beholde org.utvekslig i diffene. Da får man hyggeligere motorveiturtall også er det bare å hive inn lavserien når man skal manøvrere med hengeren etc, så slipper man røyklegge med kløtsjen. Får en klassisk liten velgerkjepp bak den andre rørepinna på gulvet såvit jeg så.

[knutendre]

Mange rette og gale svar her inne.
Hyundai H1 og Mitsubishi L serien er vel en av få kassebiler med låst 4x4 og lavserie. Det fine er at du kan kjøre på bakhjulstrekk til vanlig og du kan koble inn 4høy med åpen midt diff og deretter 4lav med låst midt diff.
Synd kvaliteten på disse bilene er så som så.

Jeg har Hiace selv og her leser jeg noen som skriver at den er bakhjulsdrevet helt til hjulene begynner å spinne. Det er feil!
Hiace fra 1996 har permanent 4x4. Den bruker samme midtdiffen som fra nyere Land Cruiser som gir (hvertfall som jeg fikk opplydt på på min 2010 modell) 60% bak og 40% foran. Forskjellen er at du ikke kan låse midt diffen slik som på Land Cruiser. Den har LSD sperre bak som bremser til en viss grad. Hvis du kjører en diagonal test på bilen ( kjør ett framhjul på en knaus slik at ett framhjul og ett bakhjul står i luften) vil den stå å spinne på de hjulene som er i lufta. Det som da hjelper er å holde litt igjen på håndbrekket for å lage mer sperre bak.

Jeg har i et par ekstreme tilfeller fått ett frahjul til å stå å spinne mens de 3 andre hjulene står i ro. Da uler det i midt diffen og lukter svidd, så det er tydelig at det er et permanent system med lameller.
Ved å kjøpe sperre bak fra arctic truks som kan låses 100% ved behov, har du en meget kompetent vinterbil. Da har du minst 3 hjulstrekk til enhver tid.

Det som hadde gjort bilen komplett var hvis toyota hadde levert den med girkassen til HiLux. Med sperre og høy/lav serie. For det kan være et problem med den høye giringen f.eks å rygge i terreng med tung henger. Nå må du få det ettermontert hos arctic truks, eller lage det selv. Med gode dreie/sveise egenskaer skal det være fullt mulig å få tilpasset en HiLux kasse på en HiAce.

[Sotengel]

<!--quoteo(post=1627666:date=14 Aug 2011, 15:28:name=Knut Endre)-->QUOTE(Knut Endre @ 14 Aug 2011, 15:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mange rette og gale svar her inne.
Hyundai H1 og Mitsubishi L serien er vel en av få kassebiler med låst 4x4 og lavserie. Det fine er at du kan kjøre på bakhjulstrekk til vanlig og du kan koble inn 4høy med åpen midt diff og deretter 4lav med låst midt diff.
Synd kvaliteten på disse bilene er så som så.

Jeg har Hiace selv og her leser jeg noen som skriver at den er bakhjulsdrevet helt til hjulene begynner å spinne. Det er feil!
Hiace fra 1996 har permanent 4x4. Den bruker samme midtdiffen som fra nyere Land Cruiser som gir (hvertfall som jeg fikk opplydt på på min 2010 modell) 60% bak og 40% foran. Forskjellen er at du ikke kan låse midt diffen slik som på Land Cruiser. Den har LSD sperre bak som bremser til en viss grad. Hvis du kjører en diagonal test på bilen ( kjør ett framhjul på en knaus slik at ett framhjul og ett bakhjul står i luften) vil den stå å spinne på de hjulene som er i lufta. Det som da hjelper er å holde litt igjen på håndbrekket for å lage mer sperre bak.

Jeg har i et par ekstreme tilfeller fått ett frahjul til å stå å spinne mens de 3 andre hjulene står i ro. Da uler det i midt diffen og lukter svidd, så det er tydelig at det er et permanent system med lameller.
Ved å kjøpe sperre bak fra arctic truks som kan låses 100% ved behov, har du en meget kompetent vinterbil. Da har du minst 3 hjulstrekk til enhver tid.

Det som hadde gjort bilen komplett var hvis toyota hadde levert den med girkassen til HiLux. Med sperre og høy/lav serie. For det kan være et problem med den høye giringen f.eks å rygge i terreng med tung henger. Nå må du få det ettermontert hos arctic truks, eller lage det selv. Med gode dreie/sveise egenskaer skal det være fullt mulig å få tilpasset en HiLux kasse på en HiAce.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Slenger meg på her,jobben kjøpte en splitter ny hi ace til meg i 09 med 4x4 den har jeg kjørt nå i 30000 km og har aldrig lagt merke til det de andre sier her ang det med at "plutselig så drar den avgårde" på "min" hi ace er det bare å sette den i første gir å reise uansett vær eller føreforhold og har vært på mange "hårete" veier midtvinters langt inne på finnskogen.spinner på begge bakhjula og ett forran da det virkelig "kniper"

[eivhans]

HiAce -96 og oppover har full 4WD hele tiden. Det står en diff. i fordelingskassen, som fordeler kraften til alle fire.
Den er IKKE bakhjulsdreven til det begyner å spinne, alle fire drar hele tiden.
Det er ikke mulighet for låsing av senterdiffen, så det er mulig å spinne på bare ett hjul.
Men senterdiffen gir en slags differensialbrems-effekt, så en god del drivkraft går fremdeles til hjulene som ikke spinner, og gir en viss fremdrift, som øker jo mer det spinner.
Jeg har reparert diffen i en slik fordelingskasse, så jeg har litt innsikt i dette systemet.

Skal du ha SKIKKELIG 4WD i kassebil, er HiAce -89 til -95 blant de aller beste alternativene.
De har "offroad-4WD", med inn/utkobling og lavgear. Et meget bra system som nesten aldri er feil på.
Dessuten er resten av bilen også temmelig "skuddsikker", såfremt den ikke er opprustet.
Vi har nesten aldri tekniske reparasjoner på disse bilene, selv ikke de som går i annlegsvirksomhet.
De er selvsagt ikke blant de sprekeste bilene, men er likevel utrolig seige til å dra.

[Gullknapp]

<!--quoteo(post=1627666:date=14 Aug 2011, 14:28:name=Knut Endre)-->QUOTE(Knut Endre @ 14 Aug 2011, 14:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mange rette og gale svar her inne.
Hyundai H1 og Mitsubishi L serien er vel en av få kassebiler med låst 4x4 og lavserie. Det fine er at du kan kjøre på bakhjulstrekk til vanlig og du kan koble inn 4høy med åpen midt diff og deretter 4lav med låst midt diff.
Synd kvaliteten på disse bilene er så som så.

Jeg har Hiace selv og her leser jeg noen som skriver at den er bakhjulsdrevet helt til hjulene begynner å spinne. Det er feil!
Hiace fra 1996 har permanent 4x4. Den bruker samme midtdiffen som fra nyere Land Cruiser som gir (hvertfall som jeg fikk opplydt på på min 2010 modell) 60% bak og 40% foran. Forskjellen er at du ikke kan låse midt diffen slik som på Land Cruiser. Den har LSD sperre bak som bremser til en viss grad. Hvis du kjører en diagonal test på bilen ( kjør ett framhjul på en knaus slik at ett framhjul og ett bakhjul står i luften) vil den stå å spinne på de hjulene som er i lufta. Det som da hjelper er å holde litt igjen på håndbrekket for å lage mer sperre bak.

Jeg har i et par ekstreme tilfeller fått ett frahjul til å stå å spinne mens de 3 andre hjulene står i ro. Da uler det i midt diffen og lukter svidd, så det er tydelig at det er et permanent system med lameller.
Ved å kjøpe sperre bak fra arctic truks som kan låses 100% ved behov, har du en meget kompetent vinterbil. Da har du minst 3 hjulstrekk til enhver tid.

Det som hadde gjort bilen komplett var hvis toyota hadde levert den med girkassen til HiLux. Med sperre og høy/lav serie. For det kan være et problem med den høye giringen f.eks å rygge i terreng med tung henger. Nå må du få det ettermontert hos arctic truks, eller lage det selv. Med gode dreie/sveise egenskaer skal det være fullt mulig å få tilpasset en HiLux kasse på en HiAce.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Gullknapp]

Ja det virker som Knut Endre og noen flere har greie på biler. Vi har da stadfestet en gang for alle at Hiace 4wd har permanent 4 hjulstrekk og problemene folk skriver om skyldes i hovedsak at bilen ikke har diffsperre som fungerer tilfredstillende.
En fordel jeg vil nevne med Hiace 4wd er at den er god til å bremse på gir på glatt føre i utforbakke. Dette er jo svært aktuelt på feks en isete skogsvei. Logisk er det siden en bil med 4 hjulstrekk innkoblet uten hastighetsutjevner på mellomaksel vil lett skrense i svinger og fortsette rett fram når en bremser på gir. Her er nok Hiace av de bedre. Det er jo ofte vanskeligere å komme ned enn opp i god behold så her gir vi Hiace 5 stjerner.
Det er så mye snakk om terreng kjøring. En Hiace er ikke laget for det, det er jo faktisk heller ikke lov i Norge. Likevel har Hiace 4 wd det lille ekstra som gjør at du kan kjøre der hvor mange ikke klarer å komme fram. Jeg bruker bilen min til vill-camp i Nord Norge og har testet den ut der.
Jeg testet min Hiace 2001 opp mot en Opel Vitara 2007. Vi var 2 som kjørte begge bilene. Det var egentlig liten forskjell i kjøreegenskapene. Hiace hadde imidlertid et stivere karosseri og føltes mere som et tog på skinner, Opelen gav seg liksom mere i svinger. mere som en personbil. Hiace var vesentlig bedre på dårlig humpete vei og en kunne holde høyere hastighet. Han som eide Opelen er bilmekaniker og sier at kjører en 1000km på vaskebrett er Hiace en sikker vinner og ikke noe løsner.
Gullknapp

[Jeeps]

Hiace sin 4WD er sikkert grei nok (aldri testa), men med den girkassa og NULL svingradius så hadde eg aldri vurdert den bilen engang..... Har prøvd Artic Trucks sin demo bil med lavgir...

Kjører Transporter T5 til daglig og har enno ikkje stått fast med den. Første T5 med 4Motion var noko dritt, men det kom seg etterkvart. Mykje bedre bil en Hiace (men det var no ikkje dette det var spurt om her)