olekjøler til automaten

[jos66]

Vurderer å bruke en orginal motorolje kjøler som automatoljekjøler, er det en dum ide ? Bør jo selvfølgelig rense den grundig da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1627757:date=15 Aug 2011, 21:33:name=jos66)-->QUOTE(jos66 @ 15 Aug 2011, 21:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vurderer å bruke en orginal motorolje kjøler som automatoljekjøler, er det en dum ide ? Bør jo selvfølgelig rense den grundig da [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det burde gå helt fint ja, større og bedre kjøling enn den som ligger i radiator.

[tHaWuLf]

Oppstår det situasjoner hvor den orginale oljekjøleren ikke strekker til da? Jeg har aldri fått det til. Tror det skal en del til før det blir et problem [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[jos66]

Regner med at det kommer inn en turbodiesel på anabole steroider, samt at Baronen nok kommer til å trekke endel tunge hengere så jeg vil ha maks kjøling på automaten.

[tHaWuLf]

Har du sjekket at automaten tåler dreiemomentet da? Disse automatene er ikke ment å tåle mer enn 2-250 nm såvidt jeg forstår. Har lest på en del andre forum at folk bruker opp 3 automater i måneden og slikt med masse trim. For øvrig er god kjøling en god ting, så blir ikke oljen for tynn.

[Terka]

<!--quoteo(post=1627932:date=17 Aug 2011, 13:37:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 17 Aug 2011, 13:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du sjekket at automaten tåler dreiemomentet da? Disse automatene er ikke ment å tåle mer enn 2-250 nm såvidt jeg forstår. Har lest på en del andre forum at folk bruker opp 3 automater i måneden og slikt med masse trim. For øvrig er god kjøling en god ting, så blir ikke oljen for tynn.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvem/hva/hvor??
Hva sier G-gutta her inne som kjører med litt ekstra kraft inn på kassa, har dere også månedsabonement på girkasser?

[joaredge]

<!--quoteo(post=1627937:date=17 Aug 2011, 14:45:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 17 Aug 2011, 14:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvem/hva/hvor??
Hva sier G-gutta her inne som kjører med litt ekstra kraft inn på kassa, har dere også månedsabonement på girkasser?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Var ikke det noe av argumentet for automat og finlandspumpe at kassa tåler mere moment enn manuelle kasser?

[tHaWuLf]

http://www.pointedthree.com/disc/forums/sh...d.php?tid=15537

"came across this on another forum ( superturbodiesel )

Torque capacity
The designation W4A0xx tells us the maximum input torque in kpm (kilopondmeter).
1kpm=10nm

722.0 (W3A040)- 400nm
722.1 (W4B020 or W4B025)- 200/250nm
722.2 (W4B025)- 250nm
722.3 (W4A040)- 400nm
722.4 (W4A020)- 200nm
722.5 (W5A030)- 300nm
722.6 (W5A580)- 800nm

G-models
720.1?x (W4A018)- 180nm
722.39x (W4A028)- 280nm
722.61x/63x (W5A330)- 330nm(Used W5A580 in the larger engine models) "

http://www.4x4abc.com/G-Class/transmissi...riebe.html

Den varianten som er i gamle G'er er 720.1, og det er den jeg antar at jeg har f.eks. De tåler ikke så mye de der. Transferkassa tror jeg tåler 800 nm. Den infoen er i følge Iver. Han nevnte det en gang på forumet her.

[Terka]

Kjenner de tallene Martin, tror vi diskuterte det i "Traktoren min" tråden også, men fint å få tallene igjen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Det som er litt interresant er hvilke praktiske erfaringer de som kjører rundt med et slikt oppsett har gjort seg.

Annet spm:
Om kassa tåler 200 Nm, vil det si at man kan dra til med inntil 200 Nm moment inn på den ene siden av kassa og samtidig ha 100% låst akslingen ut på den andre siden av kassa (uendelig motstand) uten at kassa ødelegges, eller vil den tåle det kun når den har 0 Nm eller x Nm motstand ut av kassa?

[tHaWuLf]

Det blir mer fruktbart å høre noen virkelighetsbeskrivelser enn å fordype seg i tall. Jeg tenker som så at 200 nm er som om man tar en bolt og vrir den med 200 nm newtontrekker, og da må man nesten trampe på den. Etter det jeg har forstått, vil man med 200 nm inn i kassa og med deling på 4 på første, få 800 nm ut av kassen i første gir. Det er derfor transferkassen er dimensjonert til å tåle 800 nm. 200 nm bør vel si hva bruddstyrken på båndene og alt det rare er inni kassen (eventuelt når kassen begynner å slure. En kasse som slurer går raskt i filler). Tipper det er en viss margin her, men tror ikke 400 nm OM617A med superpumpe er tess i lengden, men hvem vet. Kan jo godt være at for høy belastning kombinert med høy oljetemp, gir tynnere automatolje, og dermed går ting i stykker inni der, slik at bedre kjøling gjør ting bedre. Men dette er bare vill gjetning. Dere som har finlandspumpe og automat får bare lade på og se hvordan det går : )

Her er forresten tråden til han som tok liv av automater. Men dette var en turbomatet M110 i en S-klasse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

http://www.benzworld.org/forums/w123-e-ce-...-project-1.html

"well.
the second transmission also failed today during tuning today, it held about two hours of abuse at 0.7 BAR.
the first transmission that faild was the original transmission that came with the car,

the second one was from a junkyard or somthing and it was in a pretty good condition, it held about 4 months at 0.5 and a new excited driver,

we (me and the owner) need to find a solution for this transmission slipping,
no one knows a shop or sombody that reinforce these transmissions?
"

Fra erfaring fra andre biler, virker det ut som det er dreiemoment og ikke HK som tar liv av kasser. Har en kamerat som bevisst har mappet bilen sin slik at den ikke gir mer enn 370 nm f.eks, siden kassen ikke tåler mer. Men igjen, erfaringer fra virkeligheten fungerer bedre enn spekulasjoner, men skal vi tro tallene, bør man ta det noenlunde pent med tung henger og finlandspumpe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[jos66]

Denne infoen om kasser var nyttig, har hørt eller lest noe om at Berg kan forskerke disse automatkassene på en eller annen måte,, burde kanskje ta en telefon ;-)