3,1 td startproblemer

[Intimidator]

Har en 00 grand cherokee som har vært så uheldig å bli utstyrt med 3,1 td, har store startvansker nå når gradestokken kryper nedover, den har fått nytt diesel filter, har målt glødepluggene som ser ut til å være i orden, spenning frem til glødepluggene ved gløding har jeg også. Etter å ha glødet så tenner den "litt" men ikke nok til å holde motoren i gang, etter 10 -12 forsøk så har den så lang startet, høres ut som den går bare på fire sylindere en kort stund, etter ca. 15 sek går motoren fint, kan naturligvis være slitte dyser og/eller dårlig kompresjon, men er det andre ting jeg bør skjekke først? gode råd tas imot med takk.

[lafterolf]

Bytt til nye glødeplugger uansett. Gamle plugger gløder ikke lenger bare på tuppen men også lenger innover der det ikke trengs. Dermed gløder de for dårlig i enden der de skal gløde. Kjøp av så kurant merke som mulig, helst Bosch.

Siden den tenner vil jeg tror den får diesel.

Og det forsvinner ikke vann? Farge på eksosrøyk?

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1640316:date=25 Jan 2012, 09:32:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 25 Jan 2012, 09:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bytt til nye glødeplugger uansett. Gamle plugger gløder ikke lenger bare på tuppen men også lenger innover der det ikke trengs. Dermed gløder de for dårlig i enden der de skal gløde. Kjøp av så kurant merke som mulig, helst Bosch.

Siden den tenner vil jeg tror den får diesel.

Og det forsvinner ikke vann? Farge på eksosrøyk?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for svar, skal se om jeg får bestil 5 bosch glødeplugger, nå er det kjerringa som bruker denne bilen, hune mener å ha fylt kanskje 1/2 liter kjølevæske siste 4 mnd. røyken er blå, motor går vel så fint som en slik motor kan gå når den først starter. Er det noen som har gode erfaringer med enkelte leverandører på deler til disse motorene så kom gjerne med forslag.

Ringte til noen karer som driver med diesel service, de mente att en glødeplugg burde ha en motstand på 0,7 - 0,9 Ohm, skrudde ut mine fem, målte de til 1,5 - 1,9 Ohm, satte spenning på de og de gløda etter et par sekunder ca. 10 mm oppover fra nedre tupp, to stk. uten motstand, altså brudd, de vil jeg bytte, skal måle motstanden på de nye for å sammenligne med de gamle.

[teerex]

Hvor mang km er den gått?
Min hadde lignende symptom etter ca 9 år og 90.000 km, iallefall i minusgrader.
Bytta alle glødepluggene og den har aldri vært så lettstarta før.

Disse motorene skal være lettstartet så lenge gløding og batterispenning er OK.

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1640352:date=25 Jan 2012, 15:24:name=teerex)-->QUOTE(teerex @ 25 Jan 2012, 15:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor mang km er den gått?
Min hadde lignende symptom etter ca 9 år og 90.000 km, iallefall i minusgrader.
Bytta alle glødepluggene og den har aldri vært så lettstarta før.

Disse motorene skal være lettstartet så lenge gløding og batterispenning er OK.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

bilen har gått 240 000 km, om glødepluggene har vært bytta tidligere vites ikke, kommer tilbake med resultat så snart jeg får de nye pluggene.

[lafterolf]

Jeg kjenner ikke denne motoren så godt, men eldre VM-dieselmotorer hadde en tendens til å slite støtstenger slik at det blir mindre ventilåpning. Verdt å sjekke?

[AMan]

Mi erfaring me glødeplugga e at dem funger bedre å bedre jo meire slitt dem e, heilt tell de brenn opp. På visse bila, kan kanskje muligens plassering av pluggen ha litt å si, me tanke på at den kan bi kortere når den bi slitt, men det e ikke et problem på WM motorn.

Å mål ut glødeplugga me multimeter e bare tullball!! Ta å røsk av alle plugghettan på glødepluggan, klipp dæ ei passelig ledning å hold denne på + på batteriet å pekk den i toppen på pluggan, gnistra det, så funka pluggen, gnistra det ikke, så e pluggen død.

Min gamle WJ spiste glødeplugga!!

Et anna stort feilsyndrom på WM motorn, e at det rett å slett e dårlig kontakt i plugghettan. Ny plugghetta kosta som regel skjorte. En kompis fant på ei lur løsning på en VAG 2.5TDI me samme systemet. han gjennga rett å slett opp pluggen me m4 å satte på 2 muttra å kabelsko. Det går også ann å kjøp 4kvadrat sukkerbita, ta ut selve kobblingsstykket i den å så skru eine på pluggen å andre på ledninga.

Grå røyk e tegn på mangelfull eller dårlig gløding, blå røyk betyr som regel olje.

WM motorn kan lett få lekasje me tanke på vann, men det før sjelden å aldri tell at den bi tungstarta.

slitte støtstenger e også ei go mulighet.

At den går ujammt kan også vær pga at du har litt før tjukk olje, før at du får nokk trøkk før å få de hydrauliske løfteran tell å juster sæ sånn rett etter start. Om bilen går pent når du har fådd normalt oljetrøkk, så e sansynelig støtstenger i orden, å bilen går pent å rett (eller så pent å rett som en 5er kan).

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1640470:date=25 Jan 2012, 23:24:name=lafterolf)-->QUOTE(lafterolf @ 25 Jan 2012, 23:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg kjenner ikke denne motoren så godt, men eldre VM-dieselmotorer hadde en tendens til å slite støtstenger slik at det blir mindre ventilåpning. Verdt å sjekke?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for gode råd Lafterolf og AMan, skal se om jeg får skjekka opp i om støtstengene har "krympa" må vel ut med de for å måle lengden på de, eller kan det måles med å sette ei indikatorklokke på vippearmen (støtstang siden) for å måle total løft? og hva er minimum lengde på støtstengene, eller enda bedre, minimum løft? jeg får google litt å se hva som åpenbarer seg.

[AMan]

<!--quoteo(post=1640488:date=26 Jan 2012, 08:35:name=Intimidator)-->QUOTE(Intimidator @ 26 Jan 2012, 08:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for gode råd Lafterolf og AMan, skal se om jeg får skjekka opp i om støtstengene har "krympa" må vel ut med de for å måle lengden på de, eller kan det måles med å sette ei indikatorklokke på vippearmen (støtstang siden) for å måle total løft? og hva er minimum lengde på støtstengene, eller enda bedre, minimum løft? jeg får google litt å se hva som åpenbarer seg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Husker ikke lengda på støtstengeren i farta, men tror du finner det på formet til jeep club norway. Om du ikke vet om stengene er bytta å bilen er gått 240K. Så kan det være lurt å ta ut alle, å evt bytte dem. nye stenger koster rundt om en 1000lapp.

Om motorn går rett når den er blitt varm, så tviler jeg litt på at støtstengerne er for korte eller bøyd. Men det som ofte skjer er at de bankes tett i endene. Stengeren er hul å leverer olje opp til smøring på vippearmene. Det er også et problem med at det kan slites "Hane-kam" på dem ( du kommer til å skjønne det, om du tar dem ut å dette har skjedd) Å i så fall er det kjempelurt å bytte dem før de beynner å skade vippearmene. For ei komplett vippearmes "blokk" koster rundt 2300 stk å det er 5 av dem [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Cylinder Og Motor Service hadde best priser på alt av deler da jeg bytta 1 topp med tilbehør.

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1640500:date=26 Jan 2012, 10:55:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 26 Jan 2012, 10:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Husker ikke lengda på støtstengeren i farta, men tror du finner det på formet til jeep club norway. Om du ikke vet om stengene er bytta å bilen er gått 240K. Så kan det være lurt å ta ut alle, å evt bytte dem. nye stenger koster rundt om en 1000lapp.

Om motorn går rett når den er blitt varm, så tviler jeg litt på at støtstengerne er for korte eller bøyd. Men det som ofte skjer er at de bankes tett i endene. Stengeren er hul å leverer olje opp til smøring på vippearmene. Det er også et problem med at det kan slites "Hane-kam" på dem ( du kommer til å skjønne det, om du tar dem ut å dette har skjedd) Å i så fall er det kjempelurt å bytte dem før de beynner å skade vippearmene. For ei komplett vippearmes "blokk" koster rundt 2300 stk å det er 5 av dem [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Cylinder Og Motor Service hadde best priser på alt av deler da jeg bytta 1 topp med tilbehør.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeep'n har fått to nye glødeplugger og fyrer igjen på alle sylindere ved oppstart.
Støtstengene får vente en stund tror jeg, må man senke motoren for å komme til de to aktre sylinderene ved bytting av støtstenger? tror jeg drøyer den jobben litt, har et par andre prosjekter på gang som er litt mere inspirerende kan man si [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Chryslercrap]

<!--quoteo(post=1640695:date=28 Jan 2012, 16:20:name=Intimidator)-->QUOTE(Intimidator @ 28 Jan 2012, 16:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeep'n har fått to nye glødeplugger og fyrer igjen på alle sylindere ved oppstart.
Støtstengene får vente en stund tror jeg, må man senke motoren for å komme til de to aktre sylinderene ved bytting av støtstenger? tror jeg drøyer den jobben litt, har et par andre prosjekter på gang som er litt mere inspirerende kan man si [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Må senke motoren ja, ta ut bolten i motorfestet på høyre side (passasjersiden) og plasser en stødig garasjejekk i skjøten mellom motor og automat (gjerne med en treklosse i mellom), senk motoren 7-10 cm. Kan være en fordel og skru løs kjølevifta slik at den ikke kommer i konflikt med radiatorkappa. Helt kurant jobb, kan bli dyrt å drøye hvis støtstengene spiser opp vippearmene. Hvis du er AMCAR medlem så får du 25% rabatt her http://www.cylmo.no/ jeg betalte rundt 600 kr for 10 støtstenger.

[teerex]

når begynner støtstengene å bli slitt da? men det kommer vel litt an på hyppighet av oljeskift og oljekvalitet.

[Chryslercrap]

<!--quoteo(post=1640718:date=28 Jan 2012, 20:32:name=teerex)-->QUOTE(teerex @ 28 Jan 2012, 20:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->når begynner støtstengene å bli slitt da? men det kommer vel litt an på hyppighet av oljeskift og oljekvalitet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg overhalte topper på rundt 180 000 km, da var støtstengene modne for utskifting. I følge kvitteringer og servicehefte så har motoren gått på Mobil 5W-40 helsynt, med oljeskift på 10 000 km.