XJ 2.5 TD, når kan jeg bruke 4x4?

[iHenning]

Jeg kjørte nordover på E6 i dag tidlig fra Oslo, i 2WD i den tro at 4WD ikke er bra på asfalt. Kom helt til Gartdermoen før det holdt på å gå riktig ille. Rompa ut så det sang, bortimot helt uprovosert i 90 km/t og 5. gir. Det var riktignok noe snø i veien, men det var to tydelige asfaltspor jeg kjørte i. Uansett så kjørte jeg resten av turen i 4WD. Dekkene ser fine ut, med omtrent riktig lufttrykk og massevis av mm med spordybde.

Men er 4WD kun for offroad, eller er slikt føre god stemning med 4WD? Jeg kommer uansett til å fortsette med 4WD.

[Intimidator]

Har hørt rykter om dette, men att dette gjelder kun de bilene med 2,5 td p.g.a. forskjell i fordelingskassa, om dette er riktig opplysning så kan jeg nesten ikke sjønna att de har fått solgt en eneste bil med dette oppsettet, har selv en med 4.0 l bensin, kjører med 4x4 fra første snøfall til langt ut på våren, bar asfalt spiller ingen rolle. Håper noen med fakta kan komme med noe mer håndfast for jeg er litt nysjerrig selv på om onde tunger har rett i dette.

[Stormer]

Hva slags fordelingskasse/4hjulssystem sitter det i bilen din?

[iknutis]

<!--quoteo(post=1641723:date=8 Feb 2012, 11:28:name=Stormer)-->QUOTE(Stormer @ 8 Feb 2012, 11:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva slags fordelingskasse/4hjulssystem sitter det i bilen din?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Her står det litt forklart om de forskjellige systemene:
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_four_w...ve_systems

Jeg har akkurat kjøpt meg en Grand Cherokee selv, men jeg skjønner ikke hvilket system den har.
Ifølge wiki-oversikten skulle det vært Command-Trac, men min har ikke 2wd og (ifølge forrige eier) ikke låste differ i 4LO, bare 4HI og 4LO å velge mellom.

Kjapp edit:
Leste litt mer og fant ut av mitt eget:
"1993-1995 NP249 transfer cases used the viscous coupler to transfer power in both high and low ranges.
1996-1998 NV249 transfer cases had a low-lock capability, meaning a hard gear transferred power in 4LO (front and rear drive shafts are locked at same speed in low range)."

[Bombi]

<!--quoteo(post=1641723:date=8 Feb 2012, 11:28:name=Stormer)-->QUOTE(Stormer @ 8 Feb 2012, 11:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva slags fordelingskasse/4hjulssystem sitter det i bilen din?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det sitter vel"command- trac" system i 2.5td'ene. Dette er jo et "part- Time" system og skal i bunn og grunn bare brukes hovedsaklig på glatt føre.
Har selv dette i min cherokee, og jeg kjører med dette nesten hele vinteren. Men på bar asfalt i høy hastighet (feks, motorvei) så skrur jeg det av.
Jeg har lest at det går utover drivkryss ved hard påkjenning. Men føler du deg utrygg med bare bakhjulstrekk (feks på E6) så må du ikke nøle med å koble inn 4wd'en. Det er bedre å slite et par drivkryss enn å hanve i grøfta eller skape farlige situasjoner.
Får man sleng med disse cherokee'ene (i 2wd) så kommer rumpa ut som ei kule! Det er ikke akkurat noe stivt sportsunderstell på disse.

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1641723:date=8 Feb 2012, 11:28:name=Stormer)-->QUOTE(Stormer @ 8 Feb 2012, 11:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva slags fordelingskasse/4hjulssystem sitter det i bilen din?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nå har jeg 4,0 bensiner, passa bedre for meg, har forholdsvis lite kjøring og etter jeg prøvde bensineren så jeg orka ikke dieselmotoren, vet ikke hva fordelings kassa heter jeg, men det er det helt sikkert mange her som kan svare på. Kobler inn "part time" systemet en gang i uken for att det ikke skal gro fast, men dette er ikke noe å kjøre på asfalt med, men på besineren er det ett "vanlig" HI4x4 for daglig bruk selv på tørr asfalt.

[iknutis]

<!--quoteo(post=1641731:date=8 Feb 2012, 12:06:name=Intimidator)-->QUOTE(Intimidator @ 8 Feb 2012, 12:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå har jeg 4,0 bensiner, passa bedre for meg, har forholdsvis lite kjøring og etter jeg prøvde bensineren så jeg orka ikke dieselmotoren, vet ikke hva fordelings kassa heter jeg, men det er det helt sikkert mange her som kan svare på. Kobler inn "part time" systemet en gang i uken for att det ikke skal gro fast, men dette er ikke noe å kjøre på asfalt med, men på besineren er det ett "vanlig" HI4x4 for daglig bruk selv på tørr asfalt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Spørsmålet var helt sikkert rettet mot trådstarter. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[almera1]

Ser jo fort hvilken type det er på hvor mange valg en har i 4wd.
Har du command trac så er det vel 2wd, 4wd hi og lo part time.
På selec trac er det 2wd, 4wd full time, 4wd hi og lo part time.
Når en i part time låser for og bakaksling sammen så vil jo det medføre mer slitasje og bryting i drivlinjen ved bruk på tørt og hardt underlag.

[Intimidator]

<!--quoteo(post=1641737:date=8 Feb 2012, 12:54:name=iknutis)-->QUOTE(iknutis @ 8 Feb 2012, 12:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Spørsmålet var helt sikkert rettet mot trådstarter. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ja det var nok det, ble så revet med,sorry [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]

[svempa]

På XJ er det forskjell på fordelings kassene på bensin og dieselutgaven.
På 2.5 dieseln er det en NV/NP 231, denne har låst senterdiff i både 4høy og 4lav
4.0 bensin har en NV/NP 242 med valg av åpen eller låst senterdiff i 4høy, men låst i 4lav.

Så lenge du kjører på slett vei rett frem og med like store hjul, og lik slitasje på alle 4 er ikke dette noe særlig stor slitasje å snakke om.
Kjører du derimot med forskjell i rulleomkrets vil dette påta betraktelig, og slite på både forakselkryss, drivakselkryss og også kjede i fordelingskasse.
Når det er sagt er 231 kassa meget solid og tåler mye juling

Inkopling av 4x4 er ment på alt fra snø/is til regnvåt vei.

[troaling]

<!--quoteo(post=1641785:date=8 Feb 2012, 19:47:name=svempa)-->QUOTE(svempa @ 8 Feb 2012, 19:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->På XJ er det forskjell på fordelings kassene på bensin og dieselutgaven.
På 2.5 dieseln er det en NV/NP 231, denne har låst senterdiff i både 4høy og 4lav
4.0 bensin har en NV/NP 242 med valg av åpen eller låst senterdiff i 4høy, men låst i 4lav.

Så lenge du kjører på slett vei rett frem og med like store hjul, og lik slitasje på alle 4 er ikke dette noe særlig stor slitasje å snakke om.
Kjører du derimot med forskjell i rulleomkrets vil dette påta betraktelig, og slite på både forakselkryss, drivakselkryss og også kjede i fordelingskasse.
Når det er sagt er 231 kassa meget solid og tåler mye juling

Inkopling av 4x4 er ment på alt fra snø/is til regnvåt vei.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sant sant. Men problemet er vesentlig tilstede på xj med diesel hvis 4x4 er innkoblet og krappe svinger på underlag som ikke er direkte is/snø, kniper sinnsykt masse og kjennes på hele bilen om det svinges godt over. Er jo ok tanke at det skal brukes på glatt føre, men nå er det jo slik at selv på glatt føre så er det jo masse områder innimellom som er godt grip på. Parkeringshus, saltede veier osv. Så ideelt bør jo 4x4 innkobles rimelig mye da. Men som nevnt så er fordelerkassen sterk, slelv om det er belastning dog på hele drivlinja.

[iHenning]

Jeg antar jeg har Command-track med låst senterdiff. 2h-4h-n-4l

I krappe svinger med lav hastighet ( parkplasser osv så bruker jeg 2h), men det blir 4h så fort det er litt hastighet og vinter. Lurer på om dekkene, tross at de ser og kjennes fine ut å ta på, ikke er noe særlig. Toyo Observe 4gp 235/75/15"

[svempa]

<!--quoteo(post=1641801:date=8 Feb 2012, 22:58:name=troaling)-->QUOTE(troaling @ 8 Feb 2012, 22:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sant sant. Men problemet er vesentlig tilstede på xj med diesel hvis 4x4 er innkoblet og krappe svinger på underlag som ikke er direkte is/snø, kniper sinnsykt masse og kjennes på hele bilen om det svinges godt over. Er jo ok tanke at det skal brukes på glatt føre, men nå er det jo slik at selv på glatt føre så er det jo masse områder innimellom som er godt grip på. Parkeringshus, saltede veier osv. Så ideelt bør jo 4x4 innkobles rimelig mye da. Men som nevnt så er fordelerkassen sterk, slelv om det er belastning dog på hele drivlinja.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Krappe svinger på alt utenom is og snø bør jo unngås er det snakk om et kontinuerlig kjøremønster, men så lenge turen med innkoplet 4x4 med låst senterdiff foregår på vei/motorvei/E6 og lignende skal ikke dette være av stor slitasje.
Men helt enig med deg om dette er mye rygging, parkering, kjøring i by med masse rundkjøringer er det lurt å legge ut 4x4 når veien er is og snefri.

[svempa]

<!--quoteo(post=1641831:date=9 Feb 2012, 14:39:name=iHenning)-->QUOTE(iHenning @ 9 Feb 2012, 14:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg antar jeg har Command-track med låst senterdiff. 2h-4h-n-4l

I krappe svinger med lav hastighet ( parkplasser osv så bruker jeg 2h), men det blir 4h så fort det er litt hastighet og vinter. Lurer på om dekkene, tross at de ser og kjennes fine ut å ta på, ikke er noe særlig. Toyo Observe 4gp 235/75/15"<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du har nok Command-trac i XJn din med 231 kassa ja.

Toyo er vel relativt bra vinterdekk, men er disse 3-4 år gamle vil de være modne for utskifting selv om mønstret er bra.
Skal du ha bra dekk til vintern med meget bra is og sne egenskaper kan jeg anbefale Nokian HKPL7, et stabilt dekk.