topp pakningen har gitt seg :P

[ArnulfBV]

aiaiai, jeg har fundert på hvor det blir av kjølevæsken i en stund og syntes at bilen var begynnt å gå dårlig, har vært plaget av blå/hvit røyk ved oppstart og har antatt at det var pga manglende gløding og ellers turboslitasje.

vasket motoren godt for noen dager siden og da jeg tok et blikk i dag etter at jeg syntes det var rare lyder, synes det som at det lekker vann på motorens venstre side ved sylinder nr.6 det var ikke godt å se, men det kan også se ut som høyre side av motoren ved nr1, men det kan også være huset til tempføleren som har forårsaket det.

Det kunne i tillegg høres ut som at et stempel ikke var helt i form og den vanlige rekkesekser malingen uteble selv med litt turtall.

motoren skal ut nå [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] toppen må av, får vel levere den inn til sliping/kontroll. dysene må ut, kan være en er tett [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] faen! ikke mange kilometer siden det ble kostet på motoren 60 høvdinger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] det er MYE, men det ble nå gjort alikevell... ikke mine penger

når man først er i gang, så blir det vel litt ekstra arbeid.

noen som har toppakning liggende? en god turbo? dysepakninger? toppdekselpakning? ventiltettinger? nye strekkbolter?

foruten turboen så er jo dette billige deler hos autotrio, men hvis noen har til overs.... send meg en mail: abv65@online.no

er ute i skogen en uke frem i tid og flekkvis tilgjengelig på mail og telefon.

[nielsa]

Står en komplett 350 motor hos Bilkar som er i veldig bra stand.

nielsa

[mb240gd]

Vi har:
Pakningsett
bolter
nye topplokk

på lager til superpris!

Kontakt meg på:31291100 eller sand@vtp.no

www.vtp.no

[Roar Sæther]

Og jeg vet om en bra 603A som selges for en billig penge.

Send gjerne en PM hvis du er interessert.

[ArnulfBV]

<!--quoteo(post=1647800:date=4 May 2012, 21:09:name=Roar Sæther)-->QUOTE(Roar Sæther @ 4 May 2012, 21:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Og jeg vet om en bra 603A som selges for en billig penge.

Send gjerne en PM hvis du er interessert.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takker for alle tips, jeg er på øvelse og tar kontakt når jeg er tilbake [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[ArnulfBV]

takker for tipsene om byttemotorer, men den jeg har er i relativt bra stand.

nye deler i toppen for holde, med mindre den har vridd seg.

[ArnulfBV]

<!--quoteo(post=1648230:date=12 May 2012, 12:24:name=ArnulfBV)-->QUOTE(ArnulfBV @ 12 May 2012, 12:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->takker for tipsene om byttemotorer, men den jeg har er i relativt bra stand.

nye deler i toppen for holde, med mindre den har vridd seg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

da har det ordnet seg til en avtale [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

1500 for deler(slipesett og bolter) og 2000 for jobb [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] snille gutter og gode bekjente, da ordner det seg!

før jeg demonterer, noen som har verksted manual for om603 motorene?

Jeg tenker på demonteringen av toppen, er det den vanlige spiralen som starter yterst og går innover? løsne litt på ytterste bolt, løsne litt på neste og neste og neste til mann kommer helt inn og deretter ta en ny runde og løsne mer og mer
dette for at toppen ikke skal vri seg...

eller?

motsatt når det skal monteres selvsagt. hva er momentene? er det 3 runder med forskjellige tiltrekk? eks runde 1: 60nm runde 2: 70nm runde 3: 80nm?

trenger noen tall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] mener å huske at jeg sjekket boltene sist jeg hadde oppe og at det skulle være i området 70 nm?


Altså Moment og mønster for demontering og montering [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

også, et helt annet spørsmål:
vi er enige om at oljepumpen i fordelingskassen drives av fremre mellomaksel? ja? derfor er det ikke lurt å kjøre uten fremre mellomaksel og 2wd, da vil man skjære fordelingskassen, enig?

Jeg er rimelig sikker på at når vi legger fordelingsgirspaken over på høyre side i kupeen så er senterdiffen sperret og man kan da kjøre med 2wd og fortsatt ha en oljepumpe som smører i fordelingskassen, enig i dette?

Mulig jeg bare prøver også, har noen kasser i backup [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] men greit å forhøre seg

[Nautilus]

http://www.peachparts.com/shopforum/diesel...g-sequence.html

[ArnulfBV]

<!--quoteo(post=1648424:date=14 May 2012, 22:25:name=Nautilus)-->QUOTE(Nautilus @ 14 May 2012, 22:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://www.peachparts.com/shopforum/diesel...g-sequence.html<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

takker romeo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] antar det er baklengs ved demontering siden du ikke sier noe annet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[ArnulfBV]

da var toppen demontert og jeg må si at disse tyskerene har overdrevet en smule på antall skruer og bolter!!!! faen til arbeid!

Pakningen hadde ingen brudd, men et par av forbrenningskammerene så ut til å ha litt skader og det så ut som om det hadde vært litt lekasje mellom pakning og gods her og der...

Det største punktet jeg la merke til er at flere av kjølekanalene i toppen er sveiset igjen!!!! jeg har konferert med min motormann og han sier det er vanlig at kanalene sveises igjen og deretter bores opp igjen for å få bukt med korrosjon i kanalene på disse motorene.

kan det være at apekatten som har overhalt motoren sist har bæsja på lokket her? noen som har sett eller hørt om tilsvarende modifikasjoner på disse motorene?

annet godt nytt! etter 5 år er det fortsatt honemerker i sylinderforingene og det er utelukkende, bra var meldingen fra han som har greie på dette.

ellers så mistet jeg en 6mm umbrako nøkkel ned igjennom registeret, ikke mulig å fiske opp, så da må vel bunnpanna ned... jebus

jeg er litt usikker på hvordan registeret er opp mot dieselpumpa, jeg har stripset kjedet til kam drevet slik at timingen ikke skal glippe, men jeg kjenner på følelsen at kanskje det er mulig for registeret å skli over en tann på både veiv og pumpe? blir selvsagt en kontroll av dette før oppstart igjen.

til sist, nå som jeg har dysene ute ser jeg for meg at det kan være lurt å levere disse også på service, jeg tenkte på ring diesel elektro på hønefoss siden det er her jeg har bilen når jeg skrur, evt om det er noe flinke folk i oslo? noen som vet?

p.s. Aluminiumstopper er ikke så lette som det høres ut til!!!! satan i japan!
p.s.s bare en bolt som gikk av i dag! og til alt overmål var det en skvett ny en som ble brukt til å dra ut boltene til regkjede styreren! det er ny rekord! aldri før har det gått å gjøre noe med en bil med så lite frustrasjon!

[tHaWuLf]

Legg gjerne ut noen bilder da, så kan flere bedømme tilstanden på motoren [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Photobucket o.l er glimrende til sånt.

[ArnulfBV]

her er noen bilder:



her er toppen, det skal være mulig å se de igjensveisede kjølekanalene, motstående hull i blokken er ikke tette.



Close up av sveisingen og det er også mulig å se litt på forbrenningskammerene



første forsøk med photobucket, får se om det går [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[TL35182]

Anbefaler deg å levere dysene her http://www.invenit.no/
Holder til på Hønefoss.

[Horch]

Alle problemene og skadene her skyldes mangel på vedlikehold - kjølevæsken har ikke blitt byttet!
"Sveisingene" deres er korrodert og oksydert aluminium som er vasket bort pga surt miljø - den nedbrutte kjølevæsken.
Man borrer aldri opp kanaler i aluminiumstopper, man skifter kjølevæske iht. service/intervall.
Det eneste du ofte ser i toppene er plomberinger fra fabrikk etter borring av olje og vannkanaler.

Du sier pakningene dine ikke har brudd, men det er lekkasje mellom pakning og gods...??
Du kan ikke se en sprekk eller gåen pakning som skal holde ute et kompresjonstrykk på 20-30 kg/cm2.
Pakningen din er altså brutt ned og ødelagt pga dårlig kjølevæske.
Motormannen din burde målt kompresjon for diagnose før demontering, den bør ikke være under 18 kg/cm2, maks diff 2-3 kg mellom sylindre.
Kanskje du også skal bytte motormann?

Du må ikke tro ikke at kjølevæsken byttes fordi du har satt bilen til service på verksted, eks. Stenshagen som ikke bytter oljefilter og kjølevæske..

Hvor mange km har motoren???
Mercedes sylindre bruker bli glassharde så det vil man se etter mange år, det som kan endre på dette er om stempelringene setter seg pga koksdannelsen.
Dette kan du unngå med variert kjøring og turtallskjøring. Alu-topp lages pga varmeledning og vekt.
Pumpe og veiv må låses. Bytt register, sleider og strammere og evt. slitedelene til oljepuma.

Er det for mange bolter på toppen kan bare utelate noen, glem unbrakoen - Biltema selger deg en ny! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[ArnulfBV]

<!--quoteo(post=1648720:date=20 May 2012, 14:51:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 20 May 2012, 14:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Alle problemene og skadene her skyldes mangel på vedlikehold - kjølevæsken har ikke blitt byttet!
"Sveisingene" deres er korrodert og oksydert aluminium som er vasket bort pga surt miljø - den nedbrutte kjølevæsken.
Man borrer aldri opp kanaler i aluminiumstopper, man skifter kjølevæske iht. service/intervall.
Det eneste du ofte ser i toppene er plomberinger fra fabrikk etter borring av olje og vannkanaler.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Seriøst? korrodering og oksidering? steike! kjølevæsken har vært hyppig byttet i det siste, noen ganger bare erstattet med vann for korte perioder der det skulle åpnes igjen kort etter, kanskje ikke lurt?



<!--quoteo(post=1648720:date=20 May 2012, 14:51:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 20 May 2012, 14:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du sier pakningene dine ikke har brudd, men det er lekkasje mellom pakning og gods...??
Du kan ikke se en sprekk eller gåen pakning som skal holde ute et kompresjonstrykk på 20-30 kg/cm2.
Pakningen din er altså brutt ned og ødelagt pga dårlig kjølevæske.
Motormannen din burde målt kompresjon for diagnose før demontering, den bør ikke være under 18 kg/cm2, maks diff 2-3 kg mellom sylindre.
Kanskje du også skal bytte motormann?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har byttet motor mann [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] han som bygget opp motoren sist har fått "sparken", ny mann er flink gutt som har fått symptomer og bildene dere ser her beskrevet over telefon, han får toppen i hånden i morgen. han pratet på at det var ett eller annet med disse toppene som krevde kreative løsninger med noe sveising og borring, det som er merkelig her er at to av hullene som ser igjensveist ut også ser ut til å være borret opp igjen

<!--quoteo(post=1648720:date=20 May 2012, 14:51:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 20 May 2012, 14:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du må ikke tro ikke at kjølevæsken byttes fordi du har satt bilen til service på verksted, eks. Stenshagen som ikke bytter oljefilter og kjølevæske..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Driver bare med denne bilen selv etter at motoren ble overhalt i 2007

<!--quoteo(post=1648720:date=20 May 2012, 14:51:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 20 May 2012, 14:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor mange km har motoren??? <--- aner ikke [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Mercedes sylindre bruker bli glassharde så det vil man se etter mange år, det som kan endre på dette er om stempelringene setter seg pga koksdannelsen. <-- hmm, flotte greier?
Dette kan du unngå med variert kjøring og turtallskjøring. Alu-topp lages pga varmeledning og vekt.
Pumpe og veiv må låses. Bytt register, sleider og strammere og evt. slitedelene til oljepuma. <--- hvorfor det? ganske nytt alt sammen, er mest bekymret for timingen her, ender vel med at jeg timer opp alt på nytt for å være sikker

Er det for mange bolter på toppen kan bare utelate noen, glem unbrakoen - Biltema selger deg en ny! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Mistet ikke bolten, men jeg mistet nøkkelen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] den MÅ ut, den gjør kanskje ikke noe skade i bunnpanna, men jeg vet jo ikke at den har ramlet helt ned, den kan jo henge igjen ett sted ??? den kommer nok ut gitt.

Takk for gode svar og innspill!

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1648723:date=20 May 2012, 15:48:name=ArnulfBV)-->QUOTE(ArnulfBV @ 20 May 2012, 15:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Seriøst? korrodering og oksidering? steike! kjølevæsken har vært hyppig byttet i det siste, noen ganger bare erstattet med vann for korte perioder der det skulle åpnes igjen kort etter, kanskje ikke lurt?





Har byttet motor mann [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] han som bygget opp motoren sist har fått "sparken", ny mann er flink gutt som har fått symptomer og bildene dere ser her beskrevet over telefon, han får toppen i hånden i morgen. han pratet på at det var ett eller annet med disse toppene som krevde kreative løsninger med noe sveising og borring, det som er merkelig her er at to av hullene som ser igjensveist ut også ser ut til å være borret opp igjen



Driver bare med denne bilen selv etter at motoren ble overhalt i 2007

Horch er en kunnskapsrik fyr, men som meg kan han være litt ironisk av og til :-) Ikke la deg skremme av det!

Mistet ikke bolten, men jeg mistet nøkkelen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] den MÅ ut, den gjør kanskje ikke noe skade i bunnpanna, men jeg vet jo ikke at den har ramlet helt ned, den kan jo henge igjen ett sted ??? den kommer nok ut gitt.

Takk for gode svar og innspill!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[ArnulfBV]

da er konklusjonen klar!

gutta med svart belte på disse motorene i forsvaret var tilfeldigvis samlet sammen på et og samme kurs da jeg skulle spørre instruktøren for kurset om en vurdering. samtlige klødde seg i hodet og var forbauset over omfanget, men diagnosen er klar. Feil type kjølevæske har spist opp aluminiumet i toppen. ingen var klar over at det var så sultent......

motstående hull i blokka er til rengjøring etter produksjons prosesser.

Motormekanikeren var ikke bekymret og kunne fortelle at dette var vanlig og at det løste seg med å slipe rent og sveise i nytt, deretter planing som vanlig [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

planen er nå endret for motoren, den settes sammen etter reparasjon, får ny turbo og intercooler, overhalte dyser og forbrenningskammere og oppjustert pumpe, det var visst endel å gå på, sa diesel verkstedet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] hvis jeg får tak i 6mm elementer blir det dette i tillegg.

http://www.invenit.no/ <--- bjørn hos disse gutta gir raske, konkrete og gode svar på spørsmål, så langt ypperlig service og meget vennlige priser.

I morgen får jeg min nye fremre mellomaksel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] og mitt nye takstativ med stige [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

Det drar seg til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
ikke nok med det! Veteranbilen er i gang igjen!!! hepp hepp

[ArnulfBV]

Da har jeg fått tilbakemelding fra motorverkstedet. De var litt usikker på om de klarte å få reparert toppen 100% men, vi ble enige om at de gnur på i kjent stil.

Bekymringene dreier seg om irringen og at det kan være porer igjen i toppen etter at det er frest ut skadet materiale. Det var ganske dype irringer. Min mann der mente det ikke var grunn til bekymring, men at det handler mer om å få sagt at det er en viss sjanse for at dette ikke skulle gå bra pga de omfattende skadene.

nuvel.... dettan blir bra! er det noen som har en siste generasjons topp til om603 liggende? sånn i tilfelle full skjæring?
evt, noen som vet om det går å sette en 606 topp på en 603 blokk? det hadde gjort seg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1649309:date=1 Jun 2012, 07:07:name=ArnulfBV)-->QUOTE(ArnulfBV @ 1 Jun 2012, 07:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->evt, noen som vet om det går å sette en 606 topp på en 603 blokk? det hadde gjort seg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

OM 606 er 4 ventiler pr cylinder, med forkammer i midten. Derfor er indfresningerne i stemplerne tilpasset dette arrangement. Dvs at du kan ikke bruge en OM 603 bund.

Hvis din motor skulle vise sig at være helt dårlig, så tag indsprøjtningspumpen og bundkar, flyt over på en OM 606 turbo, med lidt større elementer. Sådan kan en OM 606 monteres i gammel G.

[nielsa]

Tror det ligger en topp på Fosen

nielsa