Trådvurdering:
  • 0 stemmer - 0 gjennomsnitt
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Nye G2 Dana 44 aksler fra USA
#1
Hei <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' />

Vurderer å kjøpe nye aksler til XJ'n med 4.56 utveksling, er det noen som har erfaring med disse? Er dette "plug & play"?

Noe annet man må tenke på hvis man kjøper disse?



http://www.4wd.com/Jeep-Drivetrain-Jeep-...2D44YJ-FA4





Marius
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar
#2
riktig link er: http://www.4wd.com/Jeep-Drivetrain-Jeep-...44YJ-FA456
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar
#3
Det er til en YJ, dvs til bladfjærer foran. XJ har spiraler foran, så akslingen vil ikke passe. Den har også 4,56 gearing, så du må også være sikker på det matcher bakakslingen din. Hvorfor oppgraderer du forakslingen? XJ er levert med hi pinion D30, og det er meget bra aksling som tåler store dekk og tøff kjøring. Det er bakakslingen som trenger oppgradering(mm du har D44 eller 8,25 aksling allerede).
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
Svar
#4
Hjertlig <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' /> Da lærte jeg noe nytt i dag også <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' />



Så det du sier Sætre er at jeg kan egentlig beholde orginal aksler (fBig Grin30, bBig Grin35) men bytte om giringa? Bækken offroad tar kr. 18.000 for begge akslingene..

Eller så kan jeg kjøpe ny G2 Dana 44 bakaksling med 4.56 og bytte giringa foran.



Jeg driver ikke ekstrem offroadkjøring, men ser at dagens aksler bærer preg av tidens tann....

Utvekslingen nå er 3.56 og jeg kjører på 31", men regner med at innen neste sommer så er jeg over på 32-33"



Tar imot gode forslag <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' />
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar
#5
Ta en tenkepause og finn ut hva du egentlig vil med bilen. Bytte av utveksling er jo vanligvis noe man gjør etter heving og større dekk. Det er lurt å ha en plan slik at en ikke må gjøre om på ting (dyrt) senere <img src='http://www.offroad.no/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='Smile' />
Stopper bare for tog og elefanter !
Svar
#6
D30 din vil være helt fin med 32-32". Med ny gearing og nye lagre ol, så vil den være tipp-topp! D35 er derimot ikke verdt å gjøre noe med, stikkakslinger/kronhjul/pinion og selve huset er svakt, slik at oppgraderinger er ikke anbefalt. Her bør du heller se etter en annen aksling. Xj er levert med D44(som skal være sånn ca 100% sterkere enn D35), slik at det skal være mulig å finne en bolt-on erstatning(minus regearing og sperre) fra en vraket XJ, evt så kan du shoppe en ny. Det er ikke sikkert at en "ny"D44 fra USA vil bli så mye dyrere hvis du får den levert ferdig gearet og med sperre. Det er nok prisen på frakten som høyst sannsynlig som vil være den avgjørende faktoren. Husk også at du må betale mva på både på delen og frakten.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
Svar
#7
Noen meninger om giringen med 31-32", 4.11 eller 4.56?
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar
#8
Har du 4,0L og automat? I såfall høres 4,56 noe heftig ut! Jeg har kjørt 4,88 på Wrangler med 2,5L og man. kasse, og det er helt perfekt på 33", og ørlite for "lavt" på 35"(4,88 vil være steget over 4,56). Med sterkere motor og automat vil du kompensere for behovet for rpm's som jeg har med min effektsvakere 4 cylindrede motor, og vil så kunne greie deg med en numerisk lavere gearing.

Her får vi håpe at XJ gutta kan bidra med litt erfaringer.



I terrenget er det en fordel med så lav gearing(numerisk høyere) som mulig, men på landevegen vil dette føre til plagsomt høyt turtall med ditto bensinforbruk i normal landevegshastighet. For en Jeep som skal brukes både på veg og i skogen, så vil utfordringen være å finne det beste kompromisset.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
Svar
#9
Stemmer jeg har en 4.0L automat..

Bilen brukes 80% på daglig vei-kjøring og 20% offroad.



Så det betyr vel at 4.11 kanskje burde dekke behovet mitt?
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar
#10
Jeg vil tro at 4,11 vil være ok, men jeg kjenner ikke til XJ/4,0L/automat comboen så godt. Vi får håpe at en av XJ gutta kan komme med noen brukererfaringer her.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
Svar
#11
Jeg synes 4 litern blir litt treg med 31" men ikke så mye at det skulle være nødvendig å gire om. Med 32" tipper jeg 4,11 vil være bortimot perfekt.
Stopper bare for tog og elefanter !
Svar
#12
Takker for gode råd gutter!
<i><!--coloro:#0000FF--><!--/coloro-->This is my Jeep. There are many like it, but this one is MINE<!--colorc-->
<!--/colorc-->!</i>
Svar


Gå til forum:


Bruker(e) som leser denne tråden: 1 Gjest(er)