Hvor mye mindre, vil bilen bruke hvis...

[Biringen]

CDR ventilen er den blikkboks lignende saken som sitter på toppdekslet og inn til slangen foran turboen

SSD selger denne... men på folkemunne i usa blir den kaldt "tuna-can"

[runemann]

I forhold til lufttrykk så vær obs på at mange målere kan ha betydelig feilvisning. Ved en tilfeldighet så fant jeg ut at en måler på en Essostasjon hadde ca. 33% missvisning. Tipset betjeningen. Nå noen uker senere er fremdeles amme måler i bruk. Seriøst av Esso... Neppe.....

[Dæng]

[quote name='KapteinMike' timestamp='1345916803' post='1653880']

CDR ventilen er den blikkboks lignende saken som sitter på toppdekslet og inn til slangen foran turboen

SSD selger denne... men på folkemunne i usa blir den kaldt "tuna-can"

[/quote]



Hmm, hvordan finner jeg ut om den er dårlige da?



[quote name='runemann' timestamp='1345916861' post='1653882']

I forhold til lufttrykk så vær obs på at mange målere kan ha betydelig feilvisning. Ved en tilfeldighet så fant jeg ut at en måler på en Essostasjon hadde ca. 33% missvisning. Tipset betjeningen. Nå noen uker senere er fremdeles amme måler i bruk. Seriøst av Esso... Neppe.....

[/quote]



Ja sitter og tenker på, å kjøpe en sånn digital luftmåler, sånt at jeg får nøyaktige mål hva som er det reale trykket i dekket.

[Biringen]

[quote name='Dæng' timestamp='1345921022' post='1653886']

Hmm, hvordan finner jeg ut om den er dårlige da?

[/quote]

siterer direkte fra SSD sine sider

Crankcase Depression Regulator Valve or CDR Valve for all 6.5 Turbo Diesels 92-02 and 6.2's 88-92. This valve is similar in function to a PCV valve in a gas engine. On a diesel, the CDR valve regulates the amount of pressure or blowby from the crankcase back to the intake thru the turbo. This is a maintenance item and should be replaced every 30K miles as recommended. 6.2/6.5 diesels need to run a slight vacuum in the crankcase and this valve regulates that.

This valve is located on the right hand valve cover (passenger side) and has a hose connection back to the inlet. If you have excessive oil around your turbo, it is probably a sticking CDR valve. When this valve fails, you will see oil in your turbo and intake manifold and higher oil consumption. Likewise excessive external engine oil leaks due to pressurizing the crankcase. Installs in minutes.

AKA: Tuna Can

[Dæng]

Ok. Hva koster den tingen der? Skjønte ikke alt som sto der, men det er pga jeg har dysleksi.

[Biringen]

50USD for CDR ventilen

300USD for ny EGR



[url="http://www.ssdieselsupply.com/category_19_Emission_Control_Components.html"]http://www.ssdieselsupply.com/category_19_Emission_Control_Components.html[/url]

[Dæng]

Det var ikke galen pris. Men kommer nok til å blende EGR, og gå for å omprogramere hjernen.

[lafterolf]

[quote name='Dæng' timestamp='1345935840' post='1653895']

Det var ikke galen pris. Men kommer nok til å blende EGR, og gå for å omprogramere hjernen.

[/quote]



Ved å blende EGR-ventilen slipper man eksos og sot i innsuget. Det gir ingen effekt i HK på motoren. Dette er bare en myte.

Det foreligger, meg bekjent, ingen rapporter på at motoren går bedre, bruker mindre diesel\bensin, med KN-filter.



Placeboeffekt.

[Chevydieselpower]

toyota yaris med 1 liters motoren er ett flott alternativ til å komme under liter'n på mila. man kjører ikke gammal chevy fordi man ønsker å kjøre mest mulig økonomisk eller miljøvenlig. et forbruk på 1,2 burde du være mer enn fornøyd med!!

[Dæng]

Hey, ikke misforstå meg. Hvis du ser i første post, så hadde jeg regnet feil, og fått det til å bli 1.6 - 1.7 liter på milen. 1.2 - 1.3 liter på milen klager jeg ikke over. Men tror de fleste ønsker at bilen skal bruke minst mulig, er ikke slik at prisene går ned her i landet.



Men nå er jeg mer nyskjerrige på påstanden til lefterolf. Noen sier at de opplevde mer effekt i HK, med å blende EGR, og gjøre hjernen om til Surburban. Ang K&N filter, så er det bare 1 som har sagt, at bilen blir litt mer gjerrige.

[FairDinkum]

Hvis EGR delete gjør at eksos går i innsuget, hva skjer når EGR er operativ...?



Det er vel omvendt!? EGR er no herk. Bli kvitt den ASAP. Den er der bare for å pynte på avgassmålinger mtp avgasskrav.

En riktig tunet diesel med EGR delete går bedre og renere enn en MED EGR.



Ta av innsugsmanifoilen på hvilken som helst moderne turbodiesel og se hvordan det ser ut etter noen år... Enorme mengder karbon guffe som bygger seg opp.



Det finnes ingen gode grunner til å dytte forbrent avgass (eksos) inn i ren inntaksluft, bortsett fra myndighetene/bilfabrikantene sine ønsker om å manipulere avgassmålinger så de kan si "se... Lavere CO2 enn forrige modell".

[Chevy-LPG]

Personlig så mener jeg at K&N filter er oppskrytt og de fleste monterer det for å få bedre lyd. K&N filter alene har i mine øyne ikke så mye for seg.



I min tid skrev jeg dette inn i garasjen min:



K&N filter kit









Etter å ha hørt mye snakk om dette berømmelige sportsfilteret, gromlyd og effektøkning, så måtte jeg kikke litt nærmere på dette. Det hele endte med at jeg bestilte meg et komplett K&N filter kit som var spesialtilpasset min motor.







Ombyggingen var på mitt nivå, med detaljert bruksanvisning så greide mine ti tommeltotter å få dette til.

[url="http://www.gjelstenli.no/webbilder/sub171.pdf"]Bruksanvisning[/url] (pdf format)











Da var godlyden på plass, merker ikke så mye til den før motoren får litt å jobbe med, da kommer den dyp og fin. Merker også at motoren får tilgang på mer luft, på tomgang kan du stå og høre hvor den super i seg luft. Dette kit´et har også varmeskjold, slik at minst mulig varmluft fra motoren dras inn.



Dette med effektøkning er det jo noen som profilerer. Det er gjort målinger med tilsvarende kit på tilsvarende bil. I følge den så skal dette kit utgjøre 9,5hp ved 4940 omdreininger.













I ettertid har jeg følgende erfaringer, merk at jeg nå snakker bensiner.



Dette er som i gamle dager når man hadde tråsykkel. Man satte på en pappbit med en klesklype (for de av dere som er gamle nok til å vite hva det er...). Det ble mye lyd men det gikk ikke noe fortere.....



Jeg har kommet frem til at skal man gjøre noe slikt som dette, så holder det ikke med kun et filter. Du må også skaffe deg en luftmengdemåler som er beregnet for sportsfilter. Så må du ha headers slik at du også får luft ut av motoren, med påfølgende dertil egnet eksos anlegg. Da først mener jeg at man kan begynne å merke en effektøkning, men hva har det kostet deg?. Men jeg mener at luftmengdemåleren og headers er det som da gir effekten i hovedsak, ikke luftfilteret. Det slipper bare inn mer luft og er nødvendig basert på de andre modifikasjonene som du har gjort. Det har ingen hensikt å få mer luft inn, hvis ikke motor har behov for det uansett. Man får den luftmengden man skal ha med et originalt som skiftes jevnlig.



Merk også at når du vasker K&N filteret så skal det mye mindre olje enn du tror på det. Har du på for mye så dras det inn og har i mange tilfeller ødelagt trådene i luftmengdemåleren.Spesielt gatebil gutta har merket dette.



Til de av dere som setter på store eksosanlegg og gjør det enkelt, så vil headers fortsatt være flaskehalsen.



En topp tunet rally bil som jeg vet om fikk også sportsfilter etter at den var tunet. Bilen gikk vesentlig dårligere. Den måtte tunes på nytt. Drar man dette over til våres biler, så skal man også ha det i bakhodet at du nå tukler med det originale. Jeg har gjort det i mange år og har også plagdes med at motor har gått urent. Nå er ALT tilbake til originalt, og motor går så fint den aldri har gjort før.



Som man ser av benktesten i bildet lengre opp, så får du 9,5 hk så og si ved rødmerket. Hvor ofte drar du bilen ut til det nivået? Igjen, jeg mener at du til daglig ikke har så mye å hente på et K&N filter.

Når det gjelder forbruk merket jeg ingen verdens ting til nedgang.



Når du nå får en Suburban oppsett, så vil du nok merke at den går bedre med den høyere effekter pga suburban programmet. Det jeg har funnet ut med min kjørestil, er at man får ikke mindre forbruk av å dytte på ting i bilen som skal øke effekten. Jeg heller mer og mer til at dette er en reklame gimmick. Du ser disse diesel tuning boksene som øker effekt, dreiemoment og i tillegg gir deg mindre forbruk... Har slik selv på biler men forbruket har vært det samme eller øket, Muligens på grunn av kjørestil. Man tuner ikke for så kjøre for å få ned forbruket. Det finnes også tuning bokser som har som oppgave å redusere forbruket, men da blir det heller ikke noe effekt økning. En slik ble plassert på en taxi uten at leiesjåfør viste det. Han klaget fort over dårlig drag i bilen. Forbruket ble over en lengre periode redusert med 0.0X ett eller annet, jeg husker ikke tallet. Men det var lavt nok til at den boksen ikke ville bli inntjent igjen.



Jeg tror du skal se på hva du egentlig ønsker. Mindre forbruk eller mer effekt? Dekk dimensjon har også en veldig stor påvirkning på forbruk. Har du dekk som er innenfor den riktige rulle omkretsen? hvis ikke så blir det også feil når du tar forbruksmålinger. Når jeg gikk opp noen dimensjoner i dekkstørrelse så gikk også forbruket opp. Det virker som om den er blitt tyngre å sette i gang pga større hjul, altså - merforbruk.

[Dæng]

Jeg ønsker mindre forbruk. Jeg spørr jo, for jeg ønsker å vite. Så all erfaring som dere har opplevd, er kjekt å få. Effekt? Syns bilen har nok effekt, som den er, så det tenker jeg ikke så mye på.



Dekkene jeg har på, er: 265/70/16.

[Biringen]

hva slags type dekk?

mønstertypen og gummiblandingen vil ha noe å si på forbruket ditt også.



selv kjører jeg med halvgrovt mønster Yokohama geolander AT-s

men jeg hadde michelin crossterrain før som jeg var faktisk mer fornøyd med som sommerdekk, men de hadde ikke noe offroadegenskaper.

[Dæng]

Såpass, det viste jeg ikke. Usikker på gummiblandingen, mønsteret, er sånn vanlige ich.



Men de skal byttes ut, for de er slitte. Frister litt med noen som har litt knaster, men har hørt rykter om, at de støyer inni bilen. Så må sjekke litt rundt.



Må takk for alle for gode råd og tips.

[Chevy-LPG]

Hvor mange bolter har du?





Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dæng]

Mener på at det er 6. Skal sjekke opp.

[Chevy-LPG]

Mindre forbruk kan du få ved noen justeringer.Har du lest den tråden til kapteinmike som gikk på kjørestil og lufttrykk i dekkene? det er ikke tvil om at kjørestil og planleggig av kjøring har mye å si. disse bilene er tunge å få opp i fart, noe som krever energi. greier du å ha den trillende i stedet for full stopp så er det en fin start. Slipp også gassen mye tidligere enn du gjør før et kryss f.eks...disse bilene triller langt med sin tyngde uten for mye fartreduksjon. la den hellertape fart i bakkeni stedetfor å gi gass. jeg merker en vesentlig økning i forbruk på kjøring over 80. harkjørt samme strekke noen ganger hvor jeg har holdt 80/90 på motorveien i stedet for 100+,det gir resultater hos meg.



Vær forsiktig med å ha for mye luft i dekkene, du kan slite dekket på midten og da går fortjeneste opp i dekk kjøp. Hvilken dim har du i vognkortet?



les også den tråden for kun kort tid siden som gikk på skifte av dyser. mener han kom ned på 0.87om jeg ikke husker feil.



avvik på speedometer, dette ha også betydning. viser bilen din eks 110 når det er 100 har du 10% avvik, dette gir også utslag i km teller som igjen er grunnlaget for utregning av forbruk.





Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Dæng]

Nei har ikke sett den tråden til Kaptein Mike om kjøre stil. Men det med å trille og å holde bilene rullenes, enn å stoppe helt opp og gasse seg opp i fart, gjør jeg alt. Ja merket jo at det gikk meg drivstoff, når man lå over 100km/t +, Som jeg skrev tidligere, når vi lå i 110-120km/t i Svergie, så kunne vi se pilen til tanken, flytte på seg.



Ja vet at, for mye luft, så buler dekket på midten, og at du sliter der da. Dekkverkstedet, sa at det skulle være 3,2 på dekkene, 3,2 på den sorte måleren på luft måleren.



Hvis jeg ikke husker helt feil, så står det 265/70/16 i vognkortet. Fruen har bilen på jobb nå, så får ikke sett før senere.



Bilen viser 10km/t mindre, enn hva farten er. 60km/t, er 50 km/t.



Så siden den viser 10km/t feil, så er forbruket egenlig høyere da?

[Chevy-LPG]

Der har du en årsak til forbruk....kona....